冬季竞赛自行车升级：三款值得考虑的 Winspace 组件

引言

休赛期是一年中最适合更动器材的时段。骑行时间变短，距离比赛还有好几个月，终于有余裕去思考单车究竟在哪些瓦数上拖累你，而不是只顾着累积里程。

在一套快速的竞赛设定中，有三个部分承担了大部分工作：车架组、轮组与车头组件。每一个改变的是方程式里不同的环节，也各有自己的价格标签与施工量。

本指南涵盖三款直接针对这些环节的 Winspace 组件。它同时也谈到没有任何购买能取代的部分：让身体适应更窄、更低的位置，这需要数周而不是一个周末。

这些升级如何互相配合

竞赛自行车是一个系统，各部件之间会互相影响。轮圈宽度应与轮胎宽度匹配。车把宽度应与你的身体真正能维持的姿势匹配。车架刚性应与你能输出的力量匹配。单独购买一个快的零件，很少能带来它承诺的增益。

这正是冬季适合做这类工作的原因。你可以装上某个组件，在轻松的日子里骑它，并在赛季第一场比赛之前就调整好，而不是在高速的集团中才发现问题。

最佳车架组升级：Winspace SLC3

对大多数车手而言，车架组是所能做的最大单项升级，也是最值得仔细思量的一个。大致有两条路线：在平坦与起伏路面上最快的全空气力学车架，或是在优化气流的同时保留更多爬坡感受的轻量空气力学车架。许多职业车手如今倾向后者，而 SLC3 正属于这个类别。

Winspace 声称未上漆的 M 码 SLC3 车架重 699g。这比上一代轻了 80g，也让车架重量接近知名品牌所公布的数字。叠层混合了 T100、T1000、M46 与 M65 碳纤维，并声称在关键部位提升了刚性。Winspace 也声称其头管与五通的刚性高于 Tarmac SL8。

低重量结合空气力学管型，据称让 SLC3 与 Winspace 自家的 T1550 空气力学车一样快；如果你想找一个在平坦与起伏地形都能表现良好的车架，这是一个有用的参考点。

直接购买的实际问题在于支援。Winspace 在多个国家设有经销商网络，处理维修、客制订单与保固索赔，这让拥有层面的顾虑不像以往那么令人却步。诚实的但书是价格。全新的车架组是一笔不小的开销，并非每位车手都能实际负担的升级。

最佳轮组升级：Winspace Hyper 轮组

很少有东西能像一组深框碳纤维轮组那样改变竞赛自行车的外观、声音与骑乘感受。在竞赛速度下它们的骑乘表现也很好，而 67mm 框高的 Hyper 轮组正是这个类别的明显例子。

光有框高并不足以说明一切。宽轮圈在风大时更有帮助，目前的看法也认为它能带来速度上的好处。这里的框外宽略超过 28mm，正好与大多数车手现在使用的轮胎搭配。轮圈与轮胎宽度匹配本身不会带来戏剧性的增益，但它是那种在长距离骑行中会累积起来的细节。

Winspace 也在前后轮使用了不同的轮圈轮廓。这增加了制造成本，而这也是几家大品牌采取的做法，所以如果你正在物色新的轮组，值得留意这一点。

轮圈采用有钩设计。这让轮胎选择保持开放，也意味着偏好开口胎的车手仍可选择它们。用于竞赛时，宽的无内胎轮胎是合理的搭配。目前的数据显示它们滚动更快，实际使用上也更能应付粗糙路面。国内比赛的路面很少像大环赛路线那样平滑，使用窄胎搭配极高胎压，是快速把能量耗在疲劳上的做法。

如果你参加比赛，值得考虑无内胎内衬。在极端情况下它们无法防止每一次故障，但在集团中爆胎之后，它们有助于让你保持直立与可预测，这既保护你自己，也同样保护身边的骑士。

最佳车头组件升级：Winspace Zero SL 车把

在高速下，没有什么比减少正面迎风面积更能省瓦数，而最主导这一点的组件就是车把。Zero SL 是 380mm 宽的全整合式设计，带来干净的车头，更重要的是带来更窄的侧面轮廓。

风洞中针对空气力学器材的测试显示，减少吹向车手的空气量可省下超过 70 瓦，更窄的车把对此有贡献。更窄的车把通常也伴随更低的车头，做法是移除龙头下方的垫片，或使用向下倾斜的龙头。如果你家里有工具，降低车头不花一毛钱，这使它成为性价比最高的改动之一。有些竞赛车手更进一步，使用非常长的龙头，让自己在车头处压得更低。

让空气力学姿势真正奏效

买一支窄车把是简单的那部分。困难的是维持它所造就的姿势。

如果你一次做出大幅度的姿势改变，身体需要时间，才能让它在超过几分钟之后仍感舒适。明智的做法是在冬季做出改变，然后尽可能经常以新姿势骑行，尤其是在轻松的日子里，让身体在没有比赛压力的情况下适应。

除了骑车的时间，在家做伸展与核心训练也有实质帮助。一套完整的训练让你能舒适地维持空气力学姿势，而不是与它对抗。赛季开始后，在新姿势下进行针对性间歇，能帮助你在关键时刻于该姿势输出力量。

应先优先处理什么

如果你只能做一项改变，车架组带来的转变最大，同时也是最贵的。轮组居中：在平坦与起伏路面上有实质的速度提升，外观与声音的改善看得见也听得见，而且日后改变主意时市场也活跃。

车把与车头高度是最便宜且仍有实质意义的增益。更窄的车把与更低的龙头位置，花费比车架组或轮组少，而且它们针对的是最大的单一风阻来源——车手本身。

购买建议

让每一项升级对应你实际进行的骑行。大部分时间都在平坦与起伏路面上的车手，会更明显感受到深框轮组与窄车头，而不是更轻的车架。爬坡的车手会更欣赏低车架重量的声称，也比较不愿意接受 67mm 轮圈在风大下坡时的操控要求。

规划施工顺序也有帮助。姿势改变需要最长的适应时间，所以先从这些开始。轮组可以快速更换，而车架组的组装最耗时，这也是冬季适合它的另一个原因。

无论你选什么，都要为接下来的赛季而买，而不是为了刚结束的那个赛季。符合你的姿势、你的地形与你的身体的零件，永远胜过只是静止时看起来很快的零件。

结语

更快的竞赛自行车来自三个做好的决定：一个在低重量与空气力学之间取得平衡的车架、与你地形和轮胎选择匹配的轮组，以及让你能维持更窄、更低姿势的车头组件。

在冬季完成这些改动，投入功夫适应新姿势，当比赛再次开始时，器材就能准备好发挥。