Wilier Rave SLR 评测：为纯粹速度而生的砾石竞赛车

简介

砾石竞赛已从冷门小众发展成自行车运动中最具竞争力的领域之一，而世界锦标赛列入赛历更只是加速了这一趋势。如今许多品牌都推出针对该项目的车款，而 Wilier Rave SLR 是其中目标更专一的例子之一。

这不是一辆什么都行的冒险车。Wilier 为砾石竞赛设计它，速度是优先考量，而同一车架共用两种截然不同的配置：一种是传统砾石规格，配上厚实但滚阻低的轮胎；另一种是全路况规格，定位更接近公路竞赛车。

这种拆分正是有趣之处。与其让一辆车兼顾公路、砾石和自行车露营，Wilier 选择用同一车架提供两种做法，而且该公司明确表示，它预期骑士会二选一，而不是反复更换轮组和轮胎。

为速度而生的车架

仔细看，公路竞赛的 DNA 显而易见。Wilier 在塑造 Rave SLR 时大量借鉴了 Zero SLR 和 Filante SLR 公路竞赛车，成果基本上就是一辆轮胎间隙大得多的 Filante SLR。几何更放松，堆高更高、前伸更短，让车把稍微抬高，但骑士在两辆车上仍能获得非常接近的设定。对于想用砾石车复制公路骑姿的赞助车手来说，这种延续性是真正的优势。

设计上没有任何奇特或花哨之处。没有下沉式后下叉，没有可调几何，没有避震，只有干净、传统的轮廓。线管与油管完全内走，从车把和车架进入，既让车头保持整洁、方便装车把包，也同时降低风阻。

车尾也处理得利落。空气动力学碳纤维座管搭配纤细的空气动力学立管，座管夹藏在橡胶盖下方，可防止泥浆、砂砾和水进入车架。纤细的下沉式后上叉之间由一个小桥连接以增加刚性，立管后方还有一个整齐的开口。

前叉和车架上的安装座可装行李架、额外水壶和包袋，所以这辆车并非完全没有实用承载能力，尽管那不是它围绕设计的重点。

Wilier Rave SLR 适合谁

最明确的受众是已经以公路车手思维骑车的骑士。如果你的砾石骑行是在平整、维护良好的路面上进行快速集团骑行，而你想要一辆奖励大力踩踏、而不是缓冲踩踏的车，Rave SLR 就非常合理。同样的道理也适用于那些想要第二辆车、设定熟悉但柏油路结束后能力截然不同的公路车手。

对于砾石骑行理念偏向自行车露营、长途冒险骑行或山区地形的人来说，它就不是那么显而易见的选择。Wilier 在自家产品线中以另一款更全能的车款来满足这些骑士，那款车轮胎间隙更大，任务设定也更宽容。Rave SLR 刻意反其道而行：精简、专注、快速。

主要优点：速度、操控与舒适

这里最核心的特质是速度。Rave SLR 很容易加速，然后保持速度，以某种方式在地形上带着动量前进，鼓励你攻下每一个坡和每一个弯，而不是安于现状。它在公路上也感觉快得惊人，这对于把砾石路段与一段段柏油路连接起来的人来说很重要。

它在快的同时也保持沉稳。骑行质感顺滑而非生硬，操控在最理想的意义上保持中性：直线平衡，切入弯道轻松，车头从不紧张或神经质。你可以自信地入弯，因为车子会照顾你，而不是要求你不断修正。

考虑到性能取向，舒适性是个愉快的惊喜。长时间待在坐垫上不会把你折腾得难受，尤其是车头部分能化解粗糙路面的冲击。它是一辆肯干活的车，不是一辆惩罚人的车。

这种平衡正是 Rave SLR 有说服力的地方。市面上有很多快速的砾石车，但能把速度与沉稳兼顾、又不会变得生硬的却较少。

轮胎间隙与配置选择

轮胎间隙最高为 42mm，这是 Wilier 在研究砾石竞赛车手实际使用什么轮胎后得出的数字。大多数车手使用介于 38mm 与 42mm 之间，而该公司认为 38mm 至 40mm 是这个车架的甜蜜点。这个范围在滚动速度、低重量和高速时的空气动力学效率之间取得良好平衡，路面变松散时也有足够的抓地力与舒适度。这款车在整个系列中也可容纳前变速器，包括单盘砾石配置。

提供的两种配置反映两种不同意图。砾石规格搭配 38mm Vittoria Terreno Dry 轮胎与 SRAM 配置，使用 10-44 飞轮、新款后变速器和前方单盘。全路况规格则完全相反：32mm Vittoria Corsa 轮胎、Shimano Dura-Ace Di2 12 速的半宽配置、11-30 飞轮和 50/34 紧凑型曲柄组。大多数可选配置都是双盘，因为 Wilier 认为更宽的齿比范围和更紧密的踏频间隔对高速砾石竞赛是真正的优势，尤其是对从公路车转来的骑士。

车把选择也遵循同样逻辑。砾石配置采用独特的 J-bend 车把搭配 V 形把立，而全路况配置使用 Zero SLR 车把，也可选 Filante 车把作为替代。

骑行品质与 J-bend 车把

J-bend 车把是这辆车上最受热议的细节，而它值得这样的关注。除了外形不寻常，它还在车头增加顺从性，并让下把位略微外扩，在棘手情况下提供更多控制。需要考虑的缺点是 V 形把立，在潮湿泥泞的条件下，泥浆可能会积聚并造成问题。

轮胎对骑行性格的塑造不亚于其他任何部件。Vittoria Terreno Dry 的中央胎面低平，让它在柏油路上快速安静，在砾石路上滚阻低，同时较高的肩部胎块在过弯时能咬住地面。它不是泥地的最佳选择，不过 Vittoria 提供泥地专用版本，而对于知道自己当地路线需要什么的车手来说，还有很多其他选择。

在这辆车设计所针对的路面上，这套组合行之有效。它在弯中从不感觉难以驾驭，外扩的下把位让你可以自信地把它扔进弯道。

这辆车偏向更平滑、维护良好的砾石路，以及粗糙但整洁的乡间道路，而不是大块崎岖的林道。以这个任务标准来评判，它做到了。

购买前要考虑的事项

价格是第一件需要接受的事。Rave SLR 起价 £8,680，最高到 £11,350，所以无论以什么标准衡量，这都属于高端产品。希望以更亲民的方式进入这个平台的骑士还得等等；目前没有低阶碳纤维或铝合金版本。

轮胎间隙是另一个考量。42mm 的上限是刻意设定的，而在双盘配置下，前变速器还会进一步限制你能用多宽的轮胎。如果你的计划涉及非常宽的轮胎，这就不是适合的车架。同样值得诚实面对预期用途：这不是自行车露营或冒险机器，而 Wilier 更全能的车款能更好地覆盖那一块。

竞争组合很强。Cervélo Áspero 是一辆快速、能力出色的砾石竞赛车；3T Exploro RaceMax 在公路和越野都很快，但舒适性较低；Specialized Crux 提供轻得多的车架和大得多的轮胎间隙，代价是外走线和这里具备的空气动力学车架特性。Rave SLR 在这个群体中站得住脚，是该类别中真正的竞争者。

购买建议

决定其实取决于哪种配置适合你的骑行方式。如果你追求越野性能和真正的砾石性格，就选搭配 38mm 轮胎的砾石规格；如果你大部分时间都在柏油路和乡间小路上，偶尔绕到松散路面，就选全路况配置。两者之间有些交集，在限制范围内你也能装上更窄或更宽的轮胎，尽管那不是 Wilier 预期这辆车被使用的方式。

尺码遵循相当传统的模式，而设定与 Wilier 公路竞赛车足够接近，现有公路车手可以放心地转移自己的骑姿。如果预算轻松够得着，而目标是在公路和越野都快，Rave SLR 值得这笔花费。如果你需要安装座、宽轮胎和更放松的任务设定，那就改看该品牌偏向冒险的车款。

总结

Wilier 着手打造一辆砾石竞赛车，而 Rave SLR 命中了这项工作真正重要的点。它快速、空气动力学出色、做工精美，操控起来也确实令人愉快，舒适性还超出性能取向所暗示的水平。双配置的做法很聪明，让偏向公路的骑士有一个熟悉的选择，同时不稀释竞赛意图。

保留意见同样清楚。这是一辆昂贵的车，价格从 £8,680 到 £11,350，轮胎间隙止步于 42mm，而它的才能瞄准的是更平滑、维护良好的砾石路，而不是崎岖的冒险地形。不过在这个范围内，Rave SLR 是你能买到的更有吸引力的砾石竞赛车之一，而且看起来和骑起来一样快。