宽胎公路车是未来趋势吗？Orbea Terra Race、Orbea Orca 与 Pirelli P Zero Race 对比

引言

在过去十五年里，公路车胎宽度的变化比此前数十年都来得更大，轮胎与轮圈的尺寸几乎翻了一倍。性能公路胎如今已达到 40 mm，而这一转变催生出一种真正全新的快车类型：装上光头宽胎的砾石竞赛车架。本指南将审视这一趋势核心的三款产品，看它们各自擅长什么，以及如何判断宽胎设定是否适合你实际骑行的路况。

为何更宽的公路车胎正备受关注

在相同的胎压下，较宽的轮胎比窄胎展现出更低的滚动阻力，这一结果也得到 Pirelli 自家测试的支持。仅凭这一发现，就推动了轮胎与轮圈设计的大部分变革，也让制造商有明确理由去打造快速、宽大的轮胎，而非早年那种沉重的旅行与通勤胎。

舒适性是骑手最先察觉到的好处。较宽的轮胎可以在更低胎压下行驶，增加缓冲，让粗糙路面和坑洞的冲击大为减轻。更大的空气量也让撞击导致的爆胎更不容易发生，而更宽的胎体也更难被杂物刺穿。抓地力同样有所提升，湿地与干地皆然，不过在油污或冰面上，任何轮胎都帮不上太多忙。

一车走天下的概念：搭配光头胎的砾石车架

问题在于间隙。如今能容纳这么宽轮胎的公路车并不多，尽管数量正在增加，而能容纳的通常是较新的耐力车型。砾石车几乎都有这样的空间，这也是为什么强调空气动力学的砾石竞赛车架，成为了一车兼顾砾石路与公路车大部分用途的务实途径。

Orbea Terra Race：担任公路任务的砾石竞赛车

Orbea Terra Race 是一辆可容纳 40 mm 轮胎的砾石竞赛车，而它也曾装上 Pirelli P Zero Race 轮胎当作公路车来骑。它静止时看起来就很快，骑乘姿势也足够激进，让公路车的类比在实际路面上依然站得住脚，而不只是纸上谈兵。额外的轮胎重量会让操控略有变化，但不会改变这辆车的用途。

Pirelli P Zero Race：一条 40 mm 性能胎带来了什么改变

Pirelli P Zero Race 推出 40 mm 宽度版本，站在性能公路胎的最前沿。在相同胎压的测试中，它的滚动阻力低于同等的 28 mm 轮胎。而在现实世界里，骑手会以更低胎压使用宽胎，这让滚动阻力大致持平，而非明显领先。

这正是路面状况最关键的地方。在平滑的柏油路面上，两种宽度的表现相当接近，但路面越粗糙，宽胎的优势就越明显，因为更低的胎压能吸收震动、减少阻抗损耗。在破损路面与碎石封层路面上，宽的那个选项往往是更快的。

取舍：重量、空气动力学与滚动阻力

改用更宽的轮胎，每轮大约会增加 150 g 的重量。这足以让操控特性出现轻微变化，不过在约 75 kg 的骑手体重下，并不足以在实质意义上影响性能。体型较小、体重较轻的骑手可能会觉得差异更明显。

空气动力学是另一项考量。与 28 mm 轮胎相比，40 mm 轮胎在 30 km/h 时约有 4 瓦的劣势，到 45 km/h 时升至约 12 瓦。单看数字并不大，但长距离骑行下来就会累积。

Orbea Orca：专用公路车的存在价值

Orbea Orca 展现了专用公路车依然具备的优势。最初几脚踏下去感觉轻快、几乎有些躁动，几分钟内便沉淀为一种反应灵敏、令人上瘾的性格。较窄的轮胎更轻，感觉更快，也确实更快，这正是公路车骑起来如此带感的重要原因。公路车几何经过多年打磨，融合了灵活与稳定，让每一个弯道和每一次起身加速都充满回报。

车架几何如何改变骑乘感受

更宽的轮胎也更高，这会把踏板抬得离地面更远。这让设计者有余地把五通相对轮轴降低，而不增加过弯踩踏时踏板触地的风险。Orca 的五通下沉量比 Terra Race 少 8 mm，而更大的差异在轴距：同尺码下 Orca 短了 5 cm，其中 1 cm 来自更短的后下叉，其余来自更陡的头管角度与更小的前叉偏移量。更短的轴距有助于自行车更迅速地改变方向。

对感受的影响细微但真实。相对轮轴坐得更低，会让骑手感觉更扎实、更有韧性，从而鼓励更激进的骑乘风格。转向随后可以被调校得保持车辆灵活而非迟钝，最终得到的是一台感觉有趣又令人充满信心的机器，对经验较少的骑手尤其如此。

选购建议：让自行车匹配你的路况与体型

没有唯一答案，合理的看法是这两个类别可以舒适共存。能保有两辆车的骑手会发现，专用公路车与宽胎砾石车各自能做对方做不到的事。

先从你骑行的路况出发。平滑的柏油路面有利于专用公路车，因为窄胎在重量与空气动力学上的优势始终站在你这边。较粗糙的路面、石板路、泥地、土路与砾石路，则把天平推向 Terra Race 这类车架，在不够完美的路面上，更大的空气量与更低的胎压会在舒适、抓地力与速度上给出回报。

骑手体型是第二道筛选。对体型较大的骑手而言，宽胎公路车明显合理，那点重量代价也没那么要紧。体型较小、体重较轻的骑手，通常仍能从窄胎获得更多好处。如果只能靠一辆车应付所有情况，妥协确实存在但可行，决定因素应该是你大部分里程所骑的路面。

结语

宽胎公路车并非一时好奇。滚动阻力、舒适性与耐用性的论据都有测试支持，而砾石竞赛车架为骑手提供了当下在公路上使用它们的务实途径。与此同时，专用公路车在平滑柏油路面上仍是更锋利的工具，其更短的轴距与更低的五通下沉量，让它保有宽胎设定难以完全匹敌的回报感。对多数骑手来说，诚实的答案是两者各有其位，而正确的选择取决于你家门外的路况，以及坐在车上的那位骑手。