宽版公路车胎：35 mm 是否就是新的黄金尺寸？

引言

多年来，23 mm 一直是公路竞赛车的默认胎宽。后来 28 mm 成为新常态，如今 30 mm 和 32 mm 在跟竞赛毫无关系的车款上也很常见。这就带出一个明显的问题：宽到什么程度就不再更快了？而 35 mm 会不会是新的黄金尺寸？

从 28 mm 到 40 mm 的广泛胎宽区间中，35 mm 始终显得是日常公路骑行的合理中庸之选。它在现代车款上不再显得过分宽大，骑起来沉稳，滚动表现也出奇地好。

为何宽版公路车胎越来越受欢迎

大多数骑士并不会在完全平滑的柏油路上骑行。坑洞、补丁修补、松散的碎石和湿滑路面才是日常公路骑行的现实，而高胎压的窄胎与低胎压的宽胎之间的差距，会随着里程增加而变得明显。

更好的轮胎结构、碟刹和更宽的轮圈，让宽胎比过去实用得多。好处很容易说明：更舒适、更多抓地力、更好操控，在粗糙路面上也少了很多弹跳。高胎压的窄胎往往感觉更快，纯粹是因为它把更多震动传递到整辆车上，但这种感觉具有误导性。让车子感觉轻快的震动，其实是没能推动你前进的能量，滚动阻力往往也因此变差。

还有一种只有在长距离才会显现的疲劳论点。粗糙柏油路传来的持续细碎震动，经由车把和坐垫传到骑士身上；在超过七八小时的骑行中，这种累积的震动与窄胎相比确实有明显差别。第一英里时差异很细微，骑了几个小时后就不是了。

Pirelli Cinturato：为舒适导向骑行而生的宽胎

Pirelli 在旗下公路车胎提供广泛胎宽方面一直相当进取，尺寸一路延伸到 40 mm。Pirelli Cinturato 就是这个宽胎系列的一员，它具备经典宽胎的优势：在破损路面上骑行顺滑、在潮湿条件下抓地可靠，传到骑士身上的路面震动也明显更少。

不过在最宽的尺寸上，取舍是实实在在的。轮胎重量增加，牺牲了一些空气动力学效率，一旦速度超过约 20 mph，额外的阻力就更容易感觉到。在低胎压时，用力踩踏下它也会开始感觉模糊、软绵，尤其是在抽车上坡或冲刺时。若以轻松的巡航速度骑在混合路面上，这些缺点就会退到背景里，舒适优势则凸显出来。

Pirelli P Zero：走向宽版的竞赛系列

Pirelli P Zero 是竞赛导向的系列，而 Pirelli 已把它延伸到真正的宽胎领域，尺寸最大到 40 mm。这一点很重要，因为它显示竞赛轮胎设计已经走了多远：曾经专属于砾石车和旅行车的胎宽，如今成了性能系列的一部分。

骑这个系列最宽的版本，同样的模式再次出现。它在低速下完全好用，但随着速度提升，轮胎感觉更重、拖曳感更强，速度上会输给更窄的替代品。与其说它是一条慢胎，不如说它是在较低速度和较粗糙路面上、而非在快速集团中证明自己的轮胎。同一系列中的 35 mm 版本，骑感要接近 30 mm 或 32 mm 轮胎得多，而不是接近 40 mm 尺寸。

对于以绝对速度为优先的骑士来说，这是个有意义的区别。对于想要更顺滑、抓地力更强，且不追求平均速度的骑士，P Zero 系列的宽胎端比它作为竞赛轮胎的名声所暗示的要吸引人得多。

胎宽如何影响舒适性、速度与空气动力学

舒适性是最直接的差异。低胎压的宽胎会抑制路面震动、细小杂音以及粗糙柏油路传来的尖锐震动，让双手和身体在长途骑行后依然清爽。车子就是感觉更顺滑，而且在漫长一天的尾声，依然比出发时更顺滑。

速度方面情况就复杂得多。独立的滚动阻力数据支持骑士在路上的感受：35 mm 轮胎的测量结果更接近 30 mm 或 32 mm 轮胎，而不是 40 mm。确实有代价，但幅度不大，而且主要出现在较高速度时。

空气动力学是选择更窄胎宽最清楚的理由。在竞赛速度下，大约 35 至 40 km/h 时，28 mm 或 30 mm 轮胎确实比 35 mm 更具空气动力学优势，重量也更轻。对于以较温和速度巡航、重视距离与乐趣而非平均速度的骑士，这个空气动力学差距远不如在竞赛中那么重要。

35 mm 在 30 mm 与 40 mm 之间所处的位置

35 mm 有趣的地方在于，它的骑感最不像最宽的轮胎，反而最像中等胎宽。在滚动阻力和整体感觉上，35 mm 更靠近 30 mm 和 32 mm，而不是 40 mm，这让它成为真正的折衷选择，而不是踏入迟钝领域的台阶。

这种平衡很可能会继续改善。轮胎开发进展迅速，越来越多品牌进入 35 mm 领域。Continental 和 Vittoria 如今在这个区间提供宽胎选择，Schwalbe 也可能加入，这应该会把滚动阻力压低，同时带来更多选择。

购买建议

合适的胎宽几乎完全取决于你想从骑行中得到什么。

如果你比赛、追求平均速度，或大部分时间待在快速集团中，那就保持窄胎。竞赛车上的 28 mm 轮胎依然是极佳的配置，而 30 mm 或 32 mm 是很有力的中庸之选，保留了大部分空气动力学和重量优势，同时增加舒适性。

如果你在不完美的路面上追求距离、乐趣和舒适，35 mm 是最该先看的胎宽。它给你接近更宽轮胎的顺滑与抓地力，却没有 40 mm 的沉重拖曳感。40 mm 尺寸最好被视为小众选择，适合在较低速度下优先追求最大舒适的骑士。

换胎宽前需要考虑的事项

给宽胎一点时间再下判断。只骑一次并不够，因为那种被抑制的柔顺感起初可能被解读为慢。在相同本地路线上尝试不同路况和不同季节，长期优势就会显现。一旦习惯了那种顺滑，再换回窄胎可能会让你大感不适。

实际层面也要检查。车架与前叉间隙、轮圈内宽和胎压，都会影响宽胎在你车上的表现。现代车架和宽轮圈很适合宽胎，而在预留了空间的车架上，宽轮圈配宽胎看起来是有意为之，而非格格不入。胎压要有意识地设定，而不是沿用窄胎时的数值，并依据路面质量和负载进行调整。

结语

更宽并不自动更快，也不自动更慢。对于重视舒适、抓地与操控胜过微小空气动力学收益的骑士，35 mm 公路车胎有力证明了它是当前的黄金尺寸：与 30 mm 或 32 mm 相比只有小幅速度代价，却能带来更顺滑的骑行和可靠的抓地力。

追求绝对速度的骑士仍有充分理由停留在 28 mm 至 32 mm，而 40 mm 这一端只适合把舒适放在首位的人。随着更多品牌和更好的结构进入 35 mm 领域，这个中庸之选只会变得更有说服力。