复古超级单车 vs 现代空气动力学公路车：改写竞速史的六款车架

引言

有些竞速单车因战绩而被铭记，少数则因改变了竞速单车可以长成什么模样而被记住。Lotus 110、Hotta、Cervélo S3、Bianchi Mega Pro XL 与 Giant MCR 属于后者：这些车以激进的造型问世，在最高水平的赛事中夺冠，其中数款更被规则彻底逐出比赛。

与之对照的是当代空气动力学公路车 Pinarello F9，它依照那些老车款协助催生的规则打造。

本指南将介绍每一款车架究竟是什么、取得过什么成就，以及与现代空气动力学公路车背靠背对比后，揭示了速度究竟从何而来。

这些复古竞速车实际能带来什么

为了让对比具有意义，测试在相同路线上背靠背进行，两辆车都装上功率计踏板，以便尽可能匹配出力。即便如此，仍有大量变量：骑乘姿势不同、轮胎宽度与胎压不同、轮组不同，齿比更是天差地别。任何仅针对车架空气动力学表现的结论都必须谨慎看待。

尽管如此，趋势相当一致，而这对任何认为三十年发展必然累积成巨大差距的人来说，颇感意外。在短程路线上，Lotus 110 跑赢现代空气动力学公路车：一名骑士快 13 秒，另一名仅快 1 秒。2010 年的 Cervélo S3 平均落后约 5 秒，并在爬坡段追回一些时间。1998 年的铝合金 Bianchi 在四公里爬坡中只输给现代空气动力学车架 2 秒。Giant MCR 在 8.5 公里路线上落后 19 至 26 秒，而以现代零件重组的 Hotta 则落在约 20 秒之内。

这意味著，骑乘姿势、轮胎、轮组与齿比解释了跨世代差距的一大部分。车架固然重要，却并非全部；一辆保存良好的老竞速单车，很少是人们想像中那种慢车。

Lotus 110：可上路行驶的超级单车

Lotus 110 是 Lotus 108 的公路化演进版本；Chris Boardman 曾骑著 Lotus 108 在 1992 年巴塞罗那奥运会夺得个人追逐赛金牌，并在此过程中创下世界纪录。Boardman 与他的车队在 1994 年环法自行车赛骑乘 110，他也在该赛事以平均 55 km/h 创下最快的序幕计时赛成绩。

这个概念出自设计师 Mike Burrows。为了让这台车能用于公路，110 把 108 的场地车布局换成更常规的前叉，以垂直尾叉取代水平场地尾端，并加入线管、刹车与变速系统。它的轮廓依然一眼可辨：弯曲的座管柱，以及定义 Lotus 造型的「消失的下管」。

它并不轻。把车提起来会让人真心惊讶；骑乘感受则由硬朗的后半部、明显偏软的前半部，以及极低而激进的姿势所定义。刹车与变速完全属于那个年代：摩擦式变速杆设在延伸把末端，窄小的轮胎接地面积会把每一处颠簸都传递上来。

在与现代空气动力学公路车背靠背测试时，Lotus 对一名骑士取得领先，对另一名则仅快 1 秒；这已接近误差范围，诚实的解读是：在短程路线上，两者表现相当。

Hotta：英国被遗忘的碳纤维超级单车

Hotta 于 1992 年围绕碳纤维单体壳车架构思而成，最初设计采用 Lotus 108 风格的单后叉。1993 年推出的量产版改用双后叉与碳纤维刀片前叉，让这款车具备商业可行性。车架由三件部件组成，从模具中结合而成，出自一名工程师之手，他任职的复合材料公司此前曾制造相机机身。

竞速成绩很快到来，先是在英国国家计时赛舞台，接著在 Graeme Obree、Chris Boardman 等车手手中。刀片前叉最终成为这项设计最具影响力的部分：它可以装到符合赞助商要求的车架上，Motorola 与 Festina 车队都为此订购，用于他们的计时赛单车。Boardman 在他冲击小时纪录所骑的 Lotus 108 上使用了 Hotta 前叉；1997 与 1998 年环法序幕计时赛也都是以 Hotta 车架夺胜，只是挂了别的品牌标志。随后 UCI 在 1997 年的规章中禁用这款车架，连同那个年代大多数更具想像力的设计一并封杀。

换上现代轮组、轮胎、变速系统与车把后，这款车架远比它的车龄所暗示的更接近当代空气动力学公路车。在测试路线上，它与现代车款的差距落在约 20 秒内；最大限制不在车架，而是原车极低的前端，难以长时间维持。

Cervélo S3：让空气动力学公路车成为常态的单车

Cervélo 由两名工程师 Gerard Vroomen 与 Phil White 于 1995 年创立，两人在加拿大麦吉尔大学相识。他们的第一款作品是一辆激进的计时赛单车，却被 1997 年那项终结 Hotta 竞速生涯的规则变更一并扫除。随后是 P3 计时赛单车，接著在 2002 年推出 Soloist——一款铝合金公路车，采用 NACA 翼型管形，最初向一家轻型飞机起落架供应商取材，之后才改为客制挤压成型。

从 2003 年起赞助 CSC 车队，让这项设计获得曝光，尽管该车队当年赢下的三个环法赛段，都是在更轻的圆管 R2.5 上取得，而非空气动力学取向的 Soloist。2005 年 Soloist 改为碳纤维，2006 年名称由 SLC-SL 取代，减重 200 g，车架重量降至一公斤以下。

S3 赶在 2008 年北京奥运会前登场，在男子公路赛中拿下第二、第三与第四名，属于该平台的第四代。本文介绍的实例是 2010 年环法车队用车。其标示车架重量约 1,050 g，完整成车含功率计踏板重 6.64 kg，比现行 S5 整整轻了一公斤。管形是经典水滴形，而非今日采用的截尾翼型；下管收束成尖细一点，让标准水壶架相比之下显得笨重。

在与现代空气动力学公路车的对比中，它在整个测试平均慢约 5 秒，并在爬坡段追回差距。

Bianchi Mega Pro XL：Pantani 时代铝合金的巅峰

1998 年是铝合金在职业主车群中的高峰，Bianchi 为 Marco Pantani 打造客制车架，采用按他个人规格挑选的 7,000 系列管材。据传那些车架重量低于 1,000 g，而 Pantani 据报在一个赛季内就用掉约 30 个。下管经过空气动力学塑形，这正是名称中 Mega Pro 所指；碳纤维前叉由 Time 供应，只发给车队使用。

这辆车是 1998 赛季的 Bianchi 车队车架，曾在环意与环法出赛。它搭载九速 Campagnolo Record——当时 Campagnolo 率先推出九速——并配上空气动力学取向的 Shamal 轮组，而非那个年代的超轻爬坡轮组，另有 Selle Italia Flite 座垫与 ITM Big One 龙头。Pantani 自己的车据传重 6.96 kg。

在四公里爬坡中，车龄 25 年的 Bianchi 只输给配备 12 速无线变速套件的现代空气动力学公路车 2 秒，而骑士在 Bianchi 上还多输出了约 10 W 才达到这个结果。这让实际性能差距比单看秒表所显示的还要更小。

Giant MCR：被 UCI 禁赛的空气动力学公路车

Giant MCR 于 1997 年问世，是一款量产碳纤维单体壳空气动力学公路车，由 Mike Burrows 设计，设计过程始于他大学时期的专题作业。它的目的是把昂贵到令人却步的 Lotus 的性能带给更广大的群众，并以 2,000 英镑——当时约合 3,000 美元——的价格做到这点。

它还带有多年后才会普及的特征：概念上近似于近十年后才出现的设计的内走线，以及整合式车头碗组。它只生产一种车架尺寸，理论是长座管与可调高度的龙头能让几乎所有人找到合适设定，而价格也反映了单一模具的简单性。

这些妥协在上路后就会显现。车架重 1,825 g，比现代空气动力学车架重约一公斤，原厂轮组下的完整成车为 9.6 kg。它骑起来舒适，操控扎实，但前端在受力时明显偏软。

在 8.54 公里路线上，现代空气动力学公路车对一名骑士快 19 秒，对另一名快 26 秒。

Pinarello F9：现代标杆

Pinarello F9 是当代空气动力学公路车架，与 Ineos Grenadiers 车队出赛的 Dogma F 差别在于所用碳纤维等级。它搭载 Shimano Dura-Ace 12 速无线变速套件，配上空气动力学轮组与一体式车把。

它的车架比 Bianchi 在 1998 年打造的客制铝合金车架传闻重量还轻约 50 g，提醒人们经过四分之一世纪的碳纤维发展后，重量差距已变得多么微小。现代轮胎、更宽的轮圈、碟刹以及宽广得多的齿比范围，加总起来就是一台更容易长时间骑快的机器。

在测试爬坡段，它比 Bianchi 快 2 秒，但前提是骑士在较旧的那辆车上出力更猛。

整体购买建议

这一切最实用的结论是：保存良好的复古竞速车架并不是会让你落在集团后方的猎奇购入品。在短程而贴近现实的路线上，它与现代空气动力学公路车的差距以秒计，而且其中很大部分来自轮胎、轮组、姿势与齿比，而非车架本身。

话虽如此，买一辆这种车与买一辆新车是两回事。其中一些车款使用非标准零件、较窄的花鼓间距、客制曲柄或单一尺寸车架，未必适合每位骑士。框刹、管胎、九或十速齿比以及激进几何，都需要一定的包容度。零件取得才是真正的限制，而一辆难以维修的单车，也很难让人享受。

如果你想要的是在预算内尽可能快的机器，现行空气动力学公路车就是直接了当的答案。如果你想要的是一辆真正快、而且背后有故事的单车，本文中的几款车架所带来的，远比怀旧所暗示的更多。

结论

三十年的发展造就了更快、更轻、更舒适，也远更容易相处的单车。但它并未在 1990 年代最佳设计面前拉出戏剧性的差距。Lotus 110、Hotta、Cervélo S3、Bianchi Mega Pro XL 与 Giant MCR 在背靠背测试中，各自都只输给现代空气动力学公路车几秒，其中一款老车甚至更快。对任何在复古超级单车与全新空气动力学公路车架之间权衡的人来说，决定因素终究是实用性与个性，而不是纯粹的速度。