复古山地车当砾石车：三辆1990年代钢架山地车征战70 km冬季砾石路

引言

经验丰富的骑手之间长期存在一种争论：砾石车根本不是什么新类别，只是一个配上更好营销的旧点子。最早让大量骑手离开柏油路的机器是山地车，而1990年代早期的刚性钢架车型，看起来和许多人现在骑的砾石车惊人地相似。

为了真正检验这种说法，三名骑手骑着三辆二手的1990年代山地车，踏上一条70 km的冬季路线。骑行从Cheltenham出发，爬上Cotswold断崖，穿过山丘、小径和乡间小路，沿着罗马Fosse Way的一段砾石路前进，最后下坡进入Bath。

这三辆车分别是一辆1990 GT Timberline、一辆1997 GT Bravado和一辆1994 Gary Fisher Advance，全都来自一家慈善自行车店，其利润用于支持抗癌骑手，并帮助与疾病共存的年轻人通过骑行重建体能。它们都不贵，都不现代，但三辆都完成了路线。接下来是每辆车擅长什么、哪里不足，以及谁应该考虑买一辆。

我们如何挑选与测试这些自行车

三项要求决定了候选名单：刚性车架、26-inch轮组，以及低到让整个想法保持现实可行的价格。三辆车都来自同一家店，三辆都处于可骑状态，而且三辆都在同一天、同一条路线上骑行，穿过结冰的田野、泥泞的马道和长长的砾石直路。

轮径比大多数买家预想的更重要。26-inch轮组在胎圈座处的直径为559 mm，而现代砾石车是622 mm，所以骑行感受和接地面积都不同。轮胎选择同样重要：Timberline使用的是现代45 mm山地车轮胎，接近许多砾石车骑手现在使用的宽度。

刹车表现让这几辆车高下立判。Timberline前轮使用悬臂刹，后轮使用U刹，这种设计口碑不佳，表现也从来不算特别好。Bravado的刹车工作正常，而Gary Fisher Advance使用V刹，比悬臂刹设计明显升级。

GT Timberline (1990)

Timberline是进入这个实验最便宜的方式，也是妥协最多的一辆。车架是钢的，涂装是灰色仿石效果，远不是那个年代最令人向往的样式，尽管1990年代的GT确实有收藏价值，而且该系列其他车型的配色要强得多。这辆车配了紫色54 cm宽的车把，外观提升不少，而且比骑手理想尺寸小一号。

传动系统几乎全是原装：21速、三片式牙盘和Shimano BioPace椭圆形牙盘——又一种口碑不佳的设计。后U刹几乎没有制动力，这是买这类车之前最需要权衡的一点。

在公路和砾石路上，它让所有人惊讶。副把提供三种握把姿势，三片式牙盘有足够低的齿比，让骑手在坡度达到16%的坡上继续踩踏；在罗马古道的一段长直砾石路上，这辆车保持25至30 km/h。像这样一辆二手车，预计要花大约£150，而当年新车大约是£300。

GT Bravado (1997)

Bravado比Timberline大约年轻七岁，在这个对比中价格约是它的三倍，也是骑手最喜欢的一辆。刹车工作正常，传动系统是8速配置，搭配11-32飞轮，齿比范围接近许多现代公路车。配上小盘后，即使32齿最大飞轮按现在的标准听起来不大，这个飞轮也足以应付陡坡。

骑行过程中，它被形容为有趣、小巧，而且用光头胎很容易在弯道中滑过。更能说明问题的是，这些车在整整70 km的冬季混合路面上都很可靠，这充分说明了1990年代山地车的制造质量有多好。

这是三辆车中最完整的组合，如果你想要一辆便宜、能应付砾石路、乡间小路和一点泥巴、又不需要时刻照顾的车，它就是该找的那辆。主要取舍是价格，因为它明显比入门选择贵。

Gary Fisher Advance (1994)

Gary Fisher Advance是三辆车中配置最好的一辆，对它的骑手来说，这台机器在1994年会是一辆梦想之车。它有钢架、性能优于Timberline悬臂刹的V刹，以及Deore 3x7传动系统，配指拨而不是当时入门山地车常见的摩擦式变速拨杆。

它最突出的特点是Girvin Flex Stem，这是1989年的设计，利用弹性体在车把处增加约一英寸行程，比另外两辆车多出一英寸避震。这辆车保养得很好，带有一些非原装零件，包括Brompton座垫，以及轴承仍然顺滑转动的Mavic轮组。该品牌在那个年代还提供弯把选项，给想要不同手部姿势的骑手。

耐用性以意想不到的方式显现：这辆车撑了31年，直到一辆车在停车场倒车碾过它的前轮，摧毁了轮组。换上一个新轮组后，它立刻又回到骑行中，这也提醒人们这些车的零件很容易更换。对于想要三辆车中最好刹车和最舒适体验的骑手，这就是首选。

这些自行车对现代砾石骑行的启示

山地车后来朝着更松弛、更长的几何发展，而现代山地车并不是70 km混合路面路线的合适工具。砾石车填补了这个空缺：轻量、有趣、具备越野能力的机器，让你能稍微滑出车尾，又不用假装自己在练后空翻。

诚实的结论是，复古山地车并不比现代砾石车更好。碟刹是真正的游戏规则改变者，尤其在冬季条件下；一旦地形变粗粝，车不够用的感觉也很真实。话虽如此，这些老车在砾石路上很快，在长直路段能保持25至30 km/h，而且这条路线上的每条小径都不需要自行车公园就能进入，这正是吸引力的一大部分。

整体购买建议

如果你在考虑这些车，检查车架有无裂纹和凹陷，转动轮组确认是否正圆，认真测试刹车，而不是在停车场捏一下就信，并确认尺寸适合你。小一号的车仍然能骑，但永远不会感觉完全对。

预算是最支持这种做法的理由。这些车的价格只是新砾石车的一小部分，这一组里的Timberline二手价大约£150。再花£50到£100在轮胎、刹车皮或保养上，就能把旧山地车变成在砾石路上真正好骑的东西。

也要诚实地设定预期。刹车永远无法与碟刹相比，一些1990年代早期车型的U刹是真正的限制，传动系统和车把操控区也可能需要整理。把购买当作一个小项目的开始，而不是成品，价值就变得很明显。

结论

那么，复古山地车是最早的砾石车吗？根据70 km冬季砾石路的表现，答案是有保留的肯定。这些车本来就是为了离开柏油路而设计，它们爬坡好，在砾石路上能保持速度，而且花费很少。它们不能取代现代砾石车，碟刹仍然是显著优势，但对于想在不花太多钱的情况下，在易到达的小径上找乐子的骑手，一辆1990年代钢架山地车确实是个合理的起点。