Vielo V+1 Race Edition 评测：深入解析纯无线 gravel 车

简介

Vielo 多年来专注打造弯把自行车，产品定位更靠近 gravel 光谱中讲求速度的一端，而非负重旅行那一端。V+1 Race Edition 把这个理念推得比品牌以往任何产品都更远，而它的做法是「减法」而非「加法」：去掉线管。

V+1 Race Edition 被介绍为全球首款纯无线 gravel 车，今年作为 Vielo gravel 平台的最新一代正式登场。该平台可追溯至 2018 年，当时品牌的第一款车就是一台 gravel 车，定位既适合公路骑行，也兼顾越野用途。那时 gravel 仍是一个年轻且快速成长的类别，Vielo 刻意避免把这款车标签得太狭窄，更愿意以 road plus 来形容它。

此后，gravel 世界分裂出许多不同的诠释。一端是专为长距离负重而设的探险与 bikepacking 车款；另一端则是轻量、快速、舒适的耐力型机器。V+1 Race Edition 稳稳落在第二个阵营。

这款车适合谁

这款车适合想要一台在柏油路上感觉敏捷、在 gravel 上表现沉稳的弯把车的骑士，而且不想承担探险取向车架所带来的重量与笨重感。它的几何是从上一代微调而来，而非从零重新设计，因此保留了 Vielo gravel 系列赖以立身的竞速感与舒适性兼具的性格。

它同样适合那些早已全面采用无线变速、并且想要一副从最初开模就为此而设计的车架的骑士。如果你偏好机械变速套件，或者喜欢用标准线管在多台车之间互换零件，那么这个平台并不适合你。

最能从这款车获得乐趣的车主，是这样的人：他们长时间骑行，路线混合柏油路、硬实土路与粗糙 gravel，并且既看重轻量数字，也同样看重干净的线条。它是一台偏向耐力的机器，而不是纯粹的竞赛车；宽裕的轮胎容量意味着你只靠换胎就能显著调整骑乘感受。

纯无线车架设计

Race Edition 最标志性的特点，是把无线概念推到了极致。车架上任何位置都没有线管开孔，没有外露线管，也没有用来填补空孔的封盖。除了刹车油管所需的出口之外，车架是完全密封的。

前叉采用专属模具，与品牌其他前叉不同。Race Edition 的前叉并不是让线管沿竖管向上再从前叉腿穿出，而是完全围绕油管走线来设计。后三角也遵循同样的逻辑，完全没有变速线管开孔。

这意味着这副车架只打算搭配 SRAM 的无线套件，包括 gravel 取向的无线系列。据 Vielo 表示，车架本身在上市前超过 18 个月就已设计完成，之所以等待，是因为要等到能与之匹配的套件面世。这是一个很清楚的例子：围绕单一生态系统打造车架，而非改造既有设计。

Race Edition 的强项所在

由于车架是专为单盘而设计，Vielo 在后三角拥有大得多的自由度。没有内侧齿盘，也不需要容纳前变速器，因此可以做出明显更宽的后下叉，更关键的是，能采用对称的后下叉设计。据品牌表示，这种对称性让车架在五通区域更强、更硬，同时仍在后上叉保留舒适性的空间。

后上叉的弧度沿用第一代车款的造型，但勾爪区域更紧凑、更小巧，不再有旧款车架那种明显的弯折造型。视觉上让车尾更干净，结构上也体现了同样的坚持：围绕单一传动格式来设计，而不是迁就多种格式。

轮胎间隙是另一个受益者。在 700c 轮组上，车架可容纳最大 50mm 的轮胎，650b 配置同样可跑至 50mm。实际使用中，Vielo 倾向标配 45mm 轮胎，多数骑士会认为这宽度在混合路面上已相当充裕，而且不太牺牲速度。

轮胎间隙、几何与车架细节

V+1 系列提供两个版本。Altos 是最轻的选择，车架重量声称 880 gram，Strato 版本则与它并列。Race Edition 是这个家族的最新成员，沿用平台第二代带来的更宽间隙与略微修订的几何。

第二代还带来了刹车标准的改变，从 post mount 改为 flat mount。车架模具成本高昂，而且每个尺码都需要自己的模具，尽管某些管件与后三角会在相邻尺码之间共用，例如 extra small 与 small。正是这种共用模具的做法，让一个由两人经营、自行出资的小品牌得以提供多个尺码。

这个配置的 Race Edition 采用 Zipp 303 Firecrest 轮组，配 700c 轮圈上的 45mm WTB Riddler 轮胎，这个组合正对这款车所设计的用途：柏油与松散路面的混合路况。

配置与细节

传动系统紧扣无线主题。这套配置搭配 SRAM 无线后变速器、相应的飞轮，以及配 42 齿前齿盘的碳纤维曲柄。Vielo 自行生产 38 至 46 齿的齿盘，采用直接安装方式固定于兼容曲柄，让齿盘与车架之间保持紧密间隙，同时把链条线维持在套件厂商指定的位置。

刹车由 Hope RX-4+ 四活塞卡钳负责，实际使用中被形容为非常强劲。品牌自家碳纤维贯穿轴取代了标准部件，省下一些重量。前叉与后下叉非驱动侧都装有小型不锈钢防刮护片，在换轮时保护漆面不被碟盘碰伤。

安装选项相当丰富。下管有三个安装位置，可让单个水壶架放低以降低重心，或在座管再加第二个水壶架。上管带有安装孔，可装 bento box 或储物袋；下管下方还有两个，可装工具罐或额外饮水。品牌套件中也包含一个模块化 3D 打印的外挂式码表座。

其余配件与传动系统尽量保持黑色，好让车架轮廓更突出。涂装才是 Race Edition 打破传统之处：Vielo 的 gravel 车一向偏向粉彩色系与低调图案，但这款车从车尾的亮粉红过渡到车头的亮橙色。近看时，爆裂式的 V+1 标志由完整渐变到碎裂，而且这些图案是以手工铺叠到车架上的。

购买前的考量

最重要的考量，正是定义这款车的那个决定。纯无线车架把你锁定在 SRAM 无线套件上，没有机械变速的退路，没有走线空间，也无法使用有线配置。如果你已经拥有或打算购入这套生态系统，这是优点；如果你重视跨品牌的灵活性，这就是实实在在的限制。

由于车架只针对单盘设计，因此没有前变速器选项，也没有预留安装位置。想要宽范围双盘齿比的骑士应该另寻他处，不过直接安装齿盘提供 38 至 46 齿的选择，对 1x 配置来说已有相当合理的齿比跨度。

车架设计的时间线也值得一提。Vielo 在上市前超过 18 个月就完成了车架，等待合适的无线套件到来。这份耐心对于这款车的构思来说是好事，但也意味着平台是围绕特定一代零件而生，而非逐年更新。

最后，车架模具、按尺码区分的模具，以及从 post mount 改为 flat mount 刹车，对一家由两人经营、自行出资的私营公司来说都是可观的投资。重视与小品牌直接往来的买家会觉得这很吸引；把大型服务网络放在首位的买家则应据此权衡。

购买建议

如果你正在快速 gravel 这个类别中选购，V+1 Race Edition 对已经使用无线变速、并想要一副围绕它打造而非迁就它的车架的骑士来说最合理。700c 与 650b 都能容纳 50mm 轮胎、仅支持 1x 的后三角，以及整个系列中声称 880 gram 的 Altos 车架，这些组合清楚说明了平台的优化方向：速度、舒适与简洁，而非载物能力。

下单前，先确认你买的是 V+1 的哪个版本，因为系列同时包含 Altos 与 Strato 车架，并确保你打算搭配的套件落在车架接受的无线系列之内。轮胎策略也要事先定好，因为 45mm 是典型规格，但如果你想在更粗糙的路面上获得更多缓冲，车架可以容纳到 50mm。

同样值得想清楚的是，你有多在意涂装。粉红到橙色的渐层，以及手工铺叠的爆裂图案，刻意背离了品牌惯常的低调粉彩风格，也是这套配置中最具辨识度的部分之一。如果你想要安静一点的选项，gravel 系列的其他车款都遵循更为含蓄的路线。

对于路线经常混合柏油、硬实土路与松散 gravel，并且想要一台轻量、快速、舒适、车头格外整洁的弯把车的骑士来说，V+1 Race Edition 是一个思路一致、工程用心的选择。纯无线设计是一种承诺，而它会回报那些准备好做出承诺的骑士。

总结

Vielo V+1 Race Edition 把一个简单的想法贯彻到底。通过全面拥抱无线变速与单盘，品牌得以移除线管开孔、加宽后下叉、让后三角保持对称，并把轮胎间隙扩大到 50mm，同时仍让车架保持在 gravel 中轻量、快速的那一端。

它不会适合每一位骑士。车架只接受 SRAM 无线套件，没有前变速器预留位置，而张扬的手工铺叠涂装则见仁见智。对于想要一台轻快、舒适、线条真正干净，并且配置与概念相呼应的 gravel 车的骑士来说，它是一个颇具说服力的组合。