Vielo V+1 评测：一款快速、简约的英国全路况砾石脚车

简介

Vielo V+1 来自一家英国小型公司，是一款全路况与砾石脚车。原版 V+1 最早在 2018 年推出。这个新版本保留了让原版与众不同的性格，同时更新了对现代砾石骑行最重要的部分：轮胎间隙、几何，以及传动选项。

它也是一款围绕明确设计决策打造的脚车。V+1 是一个 1x-only 平台，也就是说前部只有一个牙盘，没有前拨。Vielo 坦然表示，车架是围绕这个选择来设计的，而不是试图讨好所有人。

产品线简单得令人耳目一新。基本上只有一个型号，提供两种碳纤维等级：更实惠的较轻版本，以及更高等级的碳纤维版本。这次测试的是顶级配置中的高等级碳纤维型号。

适合哪些骑手

V+1 最适合想要一辆在柏油路上真正快、但在砾石路上依然有信心的脚车的人。更长、更松弛、更低的几何让骑手更像是坐在脚车内部，而不是高高趴在车上；结果是松软路面上高速时沉稳、扎实的感觉。

这种稳定性在陡峭的技术性下坡也很有价值。更长的前伸量搭配更短的把立，意味着在狭窄弯道和发夹弯中有更好的操控，也让崎岖小径远比一辆神经质的越野公路车更不令人畏惧。

以快速节奏进行长距离骑行的骑手，无论是在公路、压实砾石，还是平滑林道上，都是这里的自然受众。

对于想要一辆全年都能使用的脚车的人来说，它也是实用选择。挡泥板安装孔依然保留，这个细节反映了这辆脚车背后的英国设计思路。

主要优势

相比原版 V+1，最重要的变化是轮胎间隙。旧款最大只能容纳 42mm 轮胎，而这个版本可接受最大 50mm，并兼容 700c 或 650b 轮组。这次测试的脚车在 700c 轮组上使用 45mm 轮胎，仍有很多余量。

速度是最突出的特质。刚性碳纤维车架、低整体重量、快速碳纤维轮组，再加上那些宽胎，加总起来就是一辆在公路上毫不逊色的脚车。它在砾石路上也能很好地保持速度，因此对于点到点砾石竞赛，或者只是不想放弃公路速度的骑手来说，都是很强的选择。

车架细节近看会让人默默赞叹。没有下沉式后上叉，碳纤维管材有明显塑形与造型，涂装保守，而且是最佳意义上的保守，而非怪诞。

单盘传动也值得称赞。移除前拨后，下管、五通和后下叉周围腾出空间，从而实现更大的轮胎间隙、更高的刚性和更低的重量。这个配置的 12 速飞轮，齿比范围 10-44，前六个飞轮片以单齿递进，换挡顺滑，并为陡坡提供充足范围。

购买前需考虑的事项

舒适性非常好，但并非同级领先。脚车感觉扎实而硬朗，许多顺滑感来自以低胎压使用那些宽胎。它能处理大冲击、坑洞、树根和岩石而不至于震得难受，也能很好应对波纹状或搓板状砾石带来的高频震动。即便如此，它不像一些更柔软的砾石车那样顺应，最佳发挥场景是较平滑的砾石、乡间小路和维护良好的林道，而不是最粗糙的越野路线。

1x-only 设计是它的定义性特征，但不会适合所有人。如果你想要前拨选项，这辆脚车就不适合你。Vielo 会按你需要配置牙盘尺寸，或提供额外牙盘，这有帮助；但这次配置的 44 齿牙盘明显偏向公路和平滑砾石速度，在陡坡或装载行李时可能会显得偏重。

离地间隙是有意做出的取舍。五通下沉量为 70mm，而不是更进步的砾石车上的 80mm。这让骑手位置更低、在脚车中更安定，但这是明智的妥协，而不是纯粹激进设定，因为极低五通会增加踏板撞到岩石和树根的风险。操控也比一些转向更快的砾石车更沉稳、不那么活泼；这在高速时是优点，但对喜欢更锐利前端的骑手来说，感觉会不同。

剩下的考虑很直接。这是一辆精品小公司的脚车，价格也相应如此，而顶级配置位于整个产品线的最高端。

购买建议

这里测试的顶级配置配备全面：SRAM Red 搭配 Explorer 齿比、后部 10-44 飞轮、碳纤维曲柄和刹车把手、Zipp 303 S 碳纤维轮组、45mm WTB Riddler 轮胎、一体式碳纤维车把与把立、配套碳纤维座管、Fabric 座垫，以及配套把带。这个 M 码不含踏板重 8.2kg，对于轮胎这么宽的脚车来说是个体面的数字。

好消息是，你不一定非要买旗舰型号。车架组售价约 £3,200，适合想用新零件或已有部件自行组装的人；完整脚车从约 £4,400 起，配 Shimano GRX，与大型品牌同规格砾石车相比很有竞争力。Vielo 也允许广泛的配置定制，因此你可以根据骑行需求调整脚车，而不是接受固定规格。

顶级配置售价 £9,999，这是个很难下咽的数字。值得说清楚你付钱买的是什么：轻量碳纤维车架、经过深思熟虑的 1x-only 设计、快速轮组，以及低调美学——它从许多脚车上常见的主色涂装中脱颖而出。如果预算够得到，这辆脚车不会让人失望。如果不够，较低碳纤维等级和 GRX 完整配置也能以低得多的价格提供大部分相同性格。

总结

Vielo V+1 本质上是一辆宽胎弯把脚车，在公路上快、在砾石路上有能力，介于两者之间的一切也都能胜任。更大的轮胎间隙和修改后的几何相比原版是有意义的改进，也让这辆脚车与当前最好的砾石车看齐。

外观是吸引力中真实的一部分：粉彩色调、极简品牌标识、没有从下管大声喊出的标志，以及干净、含蓄的涂装，值得再看一眼。漆面之下是造型良好的碳纤维车架与前叉，细节确实用心。

价值问题诚实而简单。价格很高，但脚车回馈并不令人失望，而且一家小公司做出大胆、有型、目标单一的产品，本身就很有吸引力。对于想要一辆快速全路况脚车、拥有清晰设计哲学并且预算匹配的骑手来说，V+1 是很有说服力的组合。