Vielo V+1 Race Edition 评测：围绕单盘打造、仅限无线的砾石自行车

引言

Vielo V+1 Race Edition 是 Vielo 砾石车系列的最新成员，在其中占据非常明确的定位。Vielo 将其描述为首款专为单盘传动系统和完全无线变速打造的砾石自行车，车架上没有任何线管孔。它在 Seattle Classic 上发布，代表着这个始于 2018 年的平台的下一代产品，当时 Vielo 的第一款自行车是一款被品牌定位为 road plus 的砾石车型。

这段历史很重要，因为 Vielo 从不把砾石车视为单一类别。该公司将其看作一个光谱，一端是载重探险和 bikepacking 机器，另一端是轻量、快速、耐力导向的自行车。V+1 Race Edition 稳稳地位于快速这一端。

这款自行车适合谁

这款自行车适合那些想要公路车速度与效率，同时又能离开柏油路面的骑手。Vielo 对该平台的描述是轻量、快速且舒适，几何和管型选择面向长距离骑行，而非载重旅行。

如果你的优先事项是在技术地形上携带完整 bikepacking 负载，这不是适合那项工作的工具。如果你的优先事项是在混合路面上快速完成距离，并以 45mm 轮胎作为典型配置，那么 Race Edition 正是为此而打造。

车架在细节上也反映了这一意图。没有前拨安装位，没有变速线管走线，也没有封孔塞，这使得轮廓保持干净，并且除刹车油管出口外，车架完全密封。

车架与设计思路

完全投入单盘给 Vielo 带来了很大的设计自由。因为车架不必容纳内侧齿盘或前拨，后下叉可以更宽，后下叉设计也能保持对称。Vielo 表示，这种做法使该区域的车架更强壮、更硬朗，同时允许后上叉有更多顺应性。

尾勾区域明显比上一代更紧凑、更小，没有以前使用的延伸弯折造型。后上叉半径沿用第一代，因此整体外观仍然可辨识，尽管细节已经演进。

轮胎间隙也增加了。在 700c 轮组上，车架可容纳最大 50mm 轮胎，650b 配置也能使用 50mm 轮胎。实际上 Vielo 在 700c 上标配 45mm 轮胎，品牌认为对于这款自行车设计的骑行类型来说已经足够。

设计上完全无线

Race Edition 车架没有线管孔，没有外部线管，也没有封孔塞。除了刹车油管出口外，它完全密封。前叉使用与 Vielo 其他前叉不同的模具，因此刹车油管在舵管外侧走线，而不是穿过舵管，车架后部则完全没有变速线管开口。

这使得该车架组仅适用于 SRAM AXS 和 Explorer 套件。Vielo 在发布前将车架设计好了超过 18 个月，并等待 Explorer 套件交付来完成组装，这就是为什么无线专属概念到这一代才出现，而不是更早。

结果是车头非常干净，车架在潮湿、多沙砾的条件下也更容易保持整洁，因为水和污垢可进入的开口更少。

配置亮点与收尾细节

展示配置将 SRAM Red Explorer 后拨和飞轮与 42 齿齿盘以及 SRAM Red 碳纤维曲柄臂搭配。Vielo 的直装式齿盘提供 38、40、42、44 和 46 齿尺寸，因此无需更换曲柄即可根据地形调整齿比。

轮组是 Zipp 303 Firecrest，搭配 700c 的 WTB Riddler 45mm 轮胎。制动来自 Hope RX4+ 四活塞卡钳，Vielo 评价其极其强劲。碳纤维贯通轴比标准版本节省约 25 到 30 克，前叉和非驱动侧后下叉上的不锈钢防刮护板可在拆轮时保护漆面。

小细节显然是重点。3D 打印的前置码表座是模块化系统的一部分，涂装在车架前部使用亮粉色到橙色的过渡，并带有手工铺设到车架上的爆炸式 V+1 标志。传动系统和收尾套件尽可能保持黑色，让车架轮廓更加突出。

安装选项很丰富。下管上有三个孔，因此单个水壶架可以放低以获得更低重心，或者安装两个水壶架，一个上移，第二个在立管上。上管还有用于 bento 包或储物盒的安装位，下管下方有两个安装位，可用于工具罐、额外水或额外储物。

公路与砾石路面的多功能性

因为该平台偏向砾石车的快速端，V+1 Race Edition 在柏油路和土路上都应该感到自如。Vielo 自己的表述是，这款自行车始终旨在在公路上和越野时一样多才多艺，这一理念可追溯到原款车型的 road plus 定位。

45mm 轮胎规格支持这种平衡。它足够宽，可以抚平粗糙路面和松散砾石，又不会像大得多的轮胎那样带来滚阻惩罚，而且如果条件或偏好需要，车架仍有 50mm 的空间。

购买前需要考虑的事项

无线专属设计是最大的考虑因素。因为车架没有变速线管孔，它只适用于 SRAM AXS 和 Explorer 套件。如果你已经使用机械或有线电子传动系统，这个车架组与之不兼容。

仅限单盘的布局是第二点。没有前拨安装位，因此齿比范围完全来自飞轮和齿盘的组合。Vielo 提供 38 到 46 齿的齿盘，这提供了可用的范围，但偏好双盘配置的骑手需要另寻他处。

了解这款自行车背后的公司也值得。Vielo 是一家小型、私有、自筹资金的企业，为每个车架尺寸开新模具的成本很高。这影响了品牌如何开发和发布车型，对于任何将 Race Edition 与来自大得多的制造商的自行车进行比较的人来说，这是有用的背景。

最后，轮胎间隙有上限。车架在 700c 和 650b 上最多可容纳 50mm，而 Vielo 通常在 700c 上标配 45mm。想要使用宽得多轮胎的骑手会觉得这个限制有约束。

购买建议

两个决定最重要。第一个是哪种 V+1 车架版本适合你。该系列包括 Altos，Vielo 将其描述为最轻的选项，声称车架重 880 克，还有 Strato 版本，以及这款 Race Edition。如果重量是优先事项，订购前值得仔细查看车架等级。

第二个是齿比。单个齿盘承担所有工作，在 38 到 46 齿之间选择是影响自行车在陡坡与快速平坦路面感受的主要杠杆。将这个选择与你实际最常骑行的地形搭配，对你的体验比规格表上任何其他选项都更有帮助。

结论

Vielo V+1 Race Edition 是一台围绕清晰理念打造的专注机器：仅限单盘、仅限无线，并为此组合从头设计。结果是干净、密封的车架，具备充裕的轮胎间隙、出色的收尾细节，以及偏向混合路面速度而非载重探险骑行的配置。对于砾石骑行更像快速长距离骑行而非远征旅行的人来说，这种专注正是吸引力所在。