Vielo V+1 与 Vielo A1 评测：两款围绕单盘思维打造的碳纤维自行车

引言

Vielo 是一个英国小型品牌，由 Trevor 和他的父亲于 2018 年创立，此前他们花了 35 年分销别人的自行车。目标是摆脱那种企业化的做法，打造一些原创的东西。如今有两款车型承载着这一理念：V+1，品牌起步时的砾石平台；以及 A1，一款从零开始围绕单个前齿盘设计的公路车。

两者均为全碳纤维，均采用碟刹，且都由同一个问题塑造：如果你不再围绕前变速器设计车架，会有什么改变？

Vielo 的自行车设计理念

Vielo 明确的目标是避免再制造一款“跟风”产品。品牌并非购买公模车架组、在下管上贴个名字然后出货，而是自行绘制车架，并用自己的部件完成装配。视觉语言也遵循这一思路：没有张扬的图案，车架上没有生造的缩写，Logo 置于上管而非通常的下管位置。这是一种意在引发交谈、而非隔着停车场大喊的设计。

配色保持克制。其中一个例子将芥末色与无烟煤色搭配在车架内侧，同样的组合也可以反过来定制。重点在于一辆看起来经过深思熟虑而非张扬的自行车。

单盘概念正是源于对真正差异点的追寻。追逐重量的车架组在 2000 年代初就已有人做过，气动公路车需要小品牌很少具备的风洞预算，而耐力舒适性已由 V+1 覆盖。Vielo 发现的机会是向单齿盘传动系统的转变。如果车架完全围绕前部单个齿盘进行优化，无需容纳前拨，那会释放出什么？

Vielo V+1：Gravel 平台

V+1 是该系列的首款车型，一辆配备碟刹的全碳纤维砾石车。这一平台已经很好地满足了耐力与舒适需求，这正是品牌进军公路领域时没有简单再造一款舒适公路车架的原因。

这赋予了 V+1 清晰的定位。它是产品线中为更粗糙路面和更长、更非竞技性的骑行日而打造的车型，并确立了延续至公路车型的设计习惯：自主设计部件、隐藏式五金件，以及保持极简品牌标识的涂装。

对于在柏油路和松散路面之间分配时间的车手，V+1 是这对组合中更全能的一半，也是最初引入品牌车架设计理念的车型。

Vielo A1：单盘公路车

A1 最初是与意大利合作伙伴交谈时画在餐巾纸上的草图，设计简报很明确：一款从第一条线起就围绕单齿盘设计的公路车架。成果是一套全碳纤维车架组，其中 Alto 版本重量为 880 克。

由于车架上任何位置都没有变速线管孔，只有刹车油管，A1 仅支持无线。安装在其上的任何套件都必须是无线系统。这一限制是刻意的而非偶然，正是它让车架得以按现有方式塑形。

由于无需避让小齿盘，五通可以尽可能做宽，进而使后下叉得以对称：两侧均宽而扁平，而非驱动侧与非驱动侧不匹配。Vielo 测得该区域比双盘车架对应部位刚性高 32%，额外的材料也有助于整体车架强度。

气动设计存在但有所节制。车架采用从 1.5 英寸过渡到 1.125 英寸的沙漏形头管，下管和立管采用 camtail 轮廓，后上叉的造型兼顾气动效益与少量机械形变。轮胎围绕 30mm 进行优化以应对路面震动，后上叉的形变在较粗糙的柏油路上增添舒适性。

前部是品牌自主设计的一体式碳纤维车把与把立，刹车油管从把立进入，穿过车把和车架，在后下叉或前叉前部穿出。轴杆同样为自主设计，采用可减轻重量的快速快拆设计。几何经过调整以适应缺失的前拨：立管角度略更靠前，从而打开髋部，形成舒适且快速、而非极其激进的姿势。一根 camtail 气动座管完善了车架组。

配置细节与传动系统解析

这套单盘配置最常见的齿盘选择是 44 或 46 齿，视用途而定；若计划旅行或自行车背包，可以降到 42 齿。单盘常见的担忧是齿比范围焦虑，但当前的传动系统格局已给出答案：这里展示的配置采用 12 速无线系统配 10-36 飞轮，如今已有 13 速选项，包括借用山地车套件、范围宽达 10-52 的飞轮。

轮组宽 30mm、框高 40mm，搭配以低胎压使用的 30mm 轮胎，适合破损柏油路面，让你想顺势漂浮而非与路面抗争。收尾套件偏向舒适与整洁：碳轨平坐垫搭配硅胶把带，采用由外向内缠绕，因此无需在车把末端使用通常的绝缘胶带。齿盘通过直装方式固定于碳纤维曲柄臂，本配置中的 SPD 山地车踏板属于个人偏好而非推荐。就连水壶架也是注重重量的选择，仅 16 克。

整车重量约为 7.5 公斤，按任何公路车标准都算轻，且足以舒适地应付漫长骑行日。

购买前的考量

下单前最重要的一点是理解 A1 的纯无线设计。如果你想要机械变速或有线电子套件，这款车架不适合你。好处是更简洁的车头，以及无需为不存在的线管妥协塑形的车架组。

齿盘尺寸值得认真思考。44 或 46 齿是典型的公路选择，42 齿则是负重旅行或自行车背包的选项。在单盘车上，做对这项决定比双盘车更重要，因为没有第二个齿盘可以依靠。

同样值得以对品牌本身的现实预期去考量。Vielo 是一家自行制造齿盘、车把、轴杆和座管的小型厂商，它不追逐职业车队，也不追逐那一小部分想要最激进姿势的车手。这些车架围绕日常车手的舒适与速度设计，这与纯粹竞赛车的承诺不同。

选购建议

如果你的骑行经常离开平整柏油路，或者你想要一辆能兼顾砾石、破损乡间小路和漫长耐力骑行的碳纤维车，选 V+1。如果你主要在公路上骑行，想要前部单盘的简洁、完全隐藏油管的干净外观，以及偏向舒适速度而非极限低趴竞赛姿势的几何，选 A1。880g 的 Alto 车架组和对称后下叉设计是 A1 的技术论据，而 V+1 则是尚未完全投入单一路面车手更全能的起点。

无论哪种，同样的品牌特质都适用：自主设计部件、克制的图案，以及围绕前变速器之缺失而非围绕其存在的车架哲学。

结论

V+1 与 A1 展现了一个小品牌提出真正的工程论点，而非追逐最大厂商在做的事。单盘方案在这里不是噱头；它正是 A1 拥有对称后下叉、更刚性的五通区域、没有线管孔和更简洁驾驶舱的原因。对于想要与众不同、舒适且做工用心的车手，这两款车型都值得仔细一看。