Google 园区脚踏车评测：这辆免费代步车其实买得到

引言

很少有产品像 Google 园区脚踏车——也就是众所周知的 G bike——这样自然而然地值得一篇评测。它是一辆免费使用的单速脚踏车，约有 2,000 辆散布在 Google 园区各处，并悄悄成为全球最具辨识度的企业硬件之一。以下将完整介绍它的构造、骑行体验，以及如果你决定从 Google Store 购买零售版本时可以期待什么。

基本介绍：免费、随处可得、而且出奇简单

这套系统简直是共享脚踏车中最省事的。你走过去、跨上车、踩踏出发。没有锁、没有停车站，也没有任何登记手续。地面上的标示区域建议归还脚踏车的位置，但实际上车辆遍布整个园区，似乎也没人在意。

园区内备有头盔，不过有时会发现它们被丢在灌木丛里。车上没有可见的电子装置或拍卡解锁功能，但每辆车内部都藏有一个追踪器以防止盗窃。车上还挂着一块附 QR code 的小牌子，说明发现车辆出现在不该出现的地方时该怎么处理——考虑到偶尔确实有人把车骑出园区，这做法相当明智。

维护团队会用平板拖车在一天中不断将脚踏车重新分配到园区各处，这一点很重要，因为各产品团队来来去去。如果某个团队搬走了，他们那栋楼的车辆就会被闲置，因此重新分配让整个车队保持实用性。

规格与尺寸

这可不是一台轻量级的车。实测重量为 34.4 lb。全长约 5 ft 11 in，高度约 41 in，轮径约 26 in。胎压感觉非常软，大约 28 到 30 PSI，换来的是舒适的骑行体验，代价是牺牲了一些速度。

车架配有挡泥板防止水花四溅，还有脚撑，以及安装在把手组件上响亮而结实的车铃。刹车由把手刹车负责，而且由于是单速，你也可以用倒踩来减速。车头有一盏由 dynamo 花鼓供电的前灯，车轮转动时即可充电。没有后灯，只有后反光片。

尺寸与可调节性

整辆车上唯一可以调节的就是坐垫高度。你打开夹扣、把座管上下移动、再夹回去。座管上的编号系统让你每次都能轻松回到相同位置，对于共享车队来说这是很贴心的小设计。

坐垫本身很舒适，在太阳下也不会过热。它非常适合园区内的短程通勤，但如果你要来一场长途骑行——比如从 San Francisco 一路踩下半岛——它就不是理想选择。

传动系统与零件

这辆车是纯粹的单速车。没有任何变速装置，仅有的齿比在平路上表现良好，而园区绝大部分都是平路。骑行感受平顺，传动系统安静，车子任何部分都没有可闻的噪音。

Google 选用 165 mm 曲柄，符合业界缩短曲柄的趋势。踏板是标准款，两侧都有反光片，也没有锋利的金属钉，而且采用标准踏板螺纹，所以功率计踏板等性能踏板可以直接装上。前置车篮是最出色的设计决定：它不固定在把手上，因此即使载重很重也能保持稳定，不会随着转向而晃动。

骑行表现：稳定平顺，但不追求速度

在路上，这辆车稳定、牢靠且平顺，但并不快。起步时你会感到迟疑，一旦骑起来，你很快就会用尽档位——毕竟只有一个档。想更快就得提高踏频，即便如此可用的速度也不多。

它的强项是过弯。这辆车转向锐利、毫无怨言，而且车架固定的车篮意味着即使前载重满，操控也不受影响。对于会议之间短距离的平路点对点通勤，它完全胜任。大多数骑手只是把车靠在停车架上而不使用脚撑，这样离开时更快。

车队简史

第一批 Google 脚踏车于 2007 年作为一项实验登场：100 辆蓝色 Huffy 脚踏车被投放到园区。到了 2009 年，人们今天熟悉的更缤纷的车辆开始出现，此后设计历经数代更迭。目前的版本由一家名为 Republic 的公司制造，该公司也为其他共享脚踏车和企业车队供货。

尽管园区约有 2,000 辆脚踏车，可以说还是不够用。有好几次去开会时发现一辆车都没有，只能步行。

购买途径：Google Store 版本

如果你想要一辆属于自己的，可以买。位于园区、对公众开放的 Google Experience Store 出售 Google 园区脚踏车。它以单件塑料包装整体出厂、完全预装完毕，这一点值得称赞：无需组装。

零售版在外观与做工上比园区的耐用工作车更偏向性能取向。曲柄转动顺畅，不过链条并未装上，所以开箱时踏板是空转的。前置车篮的尺寸更像办公桌小物而非货舱，而且与园区版不同，它会随把手转动而非保持固定，这是最主要的实用批评。不过，作为桌面摆件或新奇通勤车，它是个讨喜的购买选择。

结语

Google 园区脚踏车是把一件事做到极致的典范。它沉重、缓慢、几乎完全不可调节，但对于在平地上的楼宇间穿梭而言，这些都不重要。舒适的坐垫、安静的传动系统、车架固定的车篮，以及 dynamo 供电的前灯，让它确实适合短程出行。如果你想要一辆真车，Google Store 版本以更适合展示的包装呈现同样的个性，只是要注意它的车篮会随把手转动，而且链条并未安装。