Van Rysel XCR Tri 评测：中价位也能拥有职业级铁三速度

简介

Van Rysel 是 Decathlon 旗下的性能品牌，自 2019 年起便从母品牌为人熟知的入门级车款稳步向高端市场推进。XCR Tri 是其首个专属铁人三项平台，历时三年研发，经过 14 次车架迭代后才对外公开。早在大多数骑士还没看过一张实车照片之前，它就已经在 Kona 的 Queen Kaahumanu Highway 完成赛事首秀。

这份承诺并不寻常。Van Rysel 表示，设计初衷是要打造市场上最快的铁人三项自行车，价格亲民只是随之而来的结果，而非目标本身。最终成品落在中价位区间，却搭载了放在旗舰竞赛车上也毫不逊色的规格。

Van Rysel XCR Tri 适合哪些骑士

这款车瞄准的是参加非跟骑（non-drafting）赛事、想要一整套完整竞赛装备、而不是先买车架再自己补齐零件的铁人三项选手。Tri 版本出厂即附上专属空气动力学车把、整合式储物空间、曲柄功率计以及 Swiss Side 轮组，因此还需要额外添购的升级项目少之又少。

它同样适合难以在标准铁三几何上找到合适骑姿的骑士。车把提供幅度宽广的调整空间，座管角度还能再往前推，这对追求激进空气动力学骑姿的人来说格外重要。

如果你想要一台同时符合 UCI 规则、可当公路车使用的车，那它就不太合适。Van Rysel 为此另设 XCR 版本，两者之间还有第三款混合车型。

在路况欠佳时重视稳定表现的骑士也应留意。任何品牌的首款铁人三项自行车，鲜少在操控方面获得好评，而这款车却做到了。

车架设计与研发

车架采用传统的双菱形结构，而非横梁式设计。后上叉与前叉可见空气动力学翼型轮廓，前叉格外宽大，叉脚周围留有明显空隙让气流通过。

Van Rysel 在此采用高模量碳纤维叠层，而非其 RCR 公路车上的超高模量材料。原因并非成本。以这些管型来说，更硬的叠层会让车架过于刚硬，于是公司最终选定高模量版本，以取得想要的骑乘品质。

这项决定源自一段异常漫长的开发周期。量产车架已是设计的第 14 次迭代，Swiss Side 也与 Van Rysel 自家工程师一同为这个项目贡献空气动力学专业。

计划推出五个尺码，从加小到双加大，全部采用 700c 轮径。即使最小的车架也能装下全尺寸轮组，让整个车系的轮胎与轮组选择保持简单。

贴合度、车把与储物

座管角度为 79 度，座管顶部的前后调整幅度相当充裕。座管夹也能翻转，让坐垫进一步前移，为想要更激进骑姿的骑士开启更多可能。

基础把与 UCI 版本共用，握把位置偏长，提供多处放手位置。有些骑士可能会觉得比预期更长，但舒适度依然良好。

铁人三项专属车把由 Van Rysel 自行设计，为 Tri 与混合车型从零开发。垫高垫片从 10mm 到 90mm，角度垫片可改变延伸把的倾斜度，延伸把本身还能前后、内外移动。扶手软垫有多种安装位置，整个支架也可前后滑动，因此在你还没动用任何副厂零件之前，可调范围就已经很广。

储物也是整套配置的一部分。上管盒可放补给品，另有小盒子放包装纸或盐锭，五通位置则设有工具盒，内含迷你 CO2 打气筒与撬胎棒等备件。坐垫后方有整合式安装座可挂水壶，双臂之间也设有水壶架安装座。

有一点值得知道：这台试装车上装配的上管储物盒并非最终版本，在客户车交车之前会进行升级。

骑乘品质与操控

平整的高速公路与开阔道路，能看出的东西有限，因此更具参考价值的测试是粗糙多变的路面。在这样的路面上，XCR Tri 刚硬、灵敏，而且立刻给人信心。对任何品牌的首款铁人三项自行车而言，这都是相当亮眼的成绩，也说明车架上的功夫没有白费。

重量也具竞争力。Van Rysel 声称 M 码为 8.9 kg，而一台装齐所有配件的 L 码实测为 9.74 kg。在铁人三项市场上，对于一台标配储物、高框轮组与功率计的车来说，这是合理的数字。

规格与零配件选择

轮组为 Swiss Side Hadron Ultimate 组合，前轮框高 625、后轮 800，两者皆支持无内胎。鉴于 Swiss Side 参与了车架设计，这组轮组是整套配置中协调的一环，而非事后补上。

套件为 Shimano Ultegra R8150，12 速，搭配 52/36 齿盘与 11-30 飞轮。曲柄组内含整合式功率计，曲柄长度随车架尺码变化，从 170mm 到最大码的 175mm。

对比较规格的骑士来说，重点在于这不是那种车架很强、周边全是凑数零件的配置。这些零件与你预期在贵上许多的竞赛车上见到的，属于同一等级的装备。

购买前的考量

最明显的保留意见是那个上管储物盒。装在这台车上的版本被形容为单薄又摇晃，而 Van Rysel 已表示量产前会更换。与其凭早期照片下定论，不如在客户实车上确认最终零件。

基础把偏长的握把位置并非人人合适。它们很舒适，但手长较短的骑士或许会偏好不同的车把设定。

供货是另一个问题。整个自行车产业的供应链依旧艰难，Van Rysel 也承认要即时供应每个尺码是一大挑战。公司预期所有铁三车尺码会在上市后数周内到货，但在围绕它规划整个赛季之前，最好先向零售商确认库存。

最后，想想你实际需要哪个版本。UCI 版本只便宜几百，却配上不同的空气动力学把手，也没有铁人三项配件。混合版本采用不同的套件与轮组，价格更低，约 6,200，而 Tri 版本约为 7,700。如果你参加铁人三项比赛，Tri 版本就是那台到手即可上场的车。

购买建议

如果你参加非跟骑铁人三项赛事，想要一台比赛日随时可上场的车，XCR Tri 就是该看的版本。车把的调整范围意味着它能适配各种身形的骑士，而随车附上的储物、轮组与功率计，省下大部分购车后常见的额外开销。

如果你的优先考量在别处，这个车系也能覆盖。UCI 版本以符合公路赛规则的设定，取代铁三车把与配件；混合版本则用不同零配件把入手门槛进一步压低。要在两者之间做选择，主要取决于你参加的是哪种规则的赛事，以及你希望一开始就包含多少装备。

对于一个 2019 年才进入性能市场的品牌来说，XCR Tri 是款认真的作品。它没有要求你为了价格而接受明显的妥协，尤其是操控表现，更是超乎预期。

总结

Van Rysel 先是立志打造一台快速的铁人三项自行车，再为它定出有竞争力的价格，XCR Tri 正反映了这样的优先顺序。车架经历 14 次迭代，可调范围宽广，规格已达竞赛水平，骑乘品质在粗糙路面上也站得住脚。

保留意见都很小且具体：仍在定案中的上管储物盒、并非人人合适的偏长握把位置，以及品牌自己都形容为挑战的供货状况。这些都不足以动摇根本。

对于想要职业级装备、却不想付旗舰价格的铁人三项选手来说，这是一台值得列入候选名单的车。