用钱买速度：Canyon Speedmax CFR 对比 Triban RC 120 公路测试

引言

铁人三项是一项装备带有价签的运动，很少有对比能像专门打造的竞赛车与价格只有其零头的自行车之间的比较那样诱人。问题很简单：你实际上买了多少速度，而更便宜的选择是否仍然值得骑？

为了找出答案，一辆围绕空气动力学效率打造的长距离竞赛机器 Canyon Speedmax CFR，与一辆价格亲民的碟刹公路车 Triban RC 120，在一条 22 km 的环路上以比赛强度进行了对比。竞赛车还装上了 DT Swiss ARC 1100 碟轮，以了解有多少优势来自轮组。

答案比任何人预测的都要大，而且它也证明这不仅仅是时间的问题。

这项对比是如何设置的

22 km 的路线经过挑选，涵盖各种路况：快速的平路、蜿蜒路段和几段爬坡。两位骑手都以 70.3 距离的强度尽力骑完该环线，而不是全力冲刺，然后交换自行车，让每台机器都被认真骑过，而不是仅凭一圈来评判。

两辆自行车都装有功率脚踏和码表，以便之后记录并比较功率、心率和速度。那辆价格亲民的公路车还装上了在线低价购入的夹式空气动力学把，因此对比的是比赛姿势，而不仅仅是车架。

让骑手在两辆车之间交换，正是这些数据值得信赖的原因。它消除了大部分体能变量，让机器成为主要差异。

Canyon Speedmax CFR：竞赛基准

Canyon Speedmax CFR 与预算公路车处于市场的另一端，而且它生来就是为了证明这一点。车架使用通过计算流体力学塑形并在风洞中验证的管型，采用薄层碳纤维铺层。这种设计曾在长距离铁人三项的世界锦标赛级别赛事中参赛。

测试车辆的配置搭载 Shimano Ultegra Di2 12 速套件，因此变速是电子的，并且可以从延伸把和基础把操作。在测试配置下，它的重量略低于 10 kg。

整套配置只为一个目标：在数小时内保持快速姿势，并尽可能减少能量损失给空气。它不是一辆为多用途而设计的自行车，也不假装是。

Triban RC 120：入门价位能得到什么

Triban RC 120 来自 Decathlon，售价 £449。花这笔钱，你得到的是一辆碟刹公路车，配备 Shimano 八速套件、准真空胎轮组、车铃和车灯。奇怪的是，轮组支持准真空胎，但随附的外胎却不支持。

它重 11.3 kg，比竞赛车重约一公斤半，这种差异在每次爬坡时都能感受到。该系列中还有更便宜的选择，包括售价低 £100 的圈刹 RC 120，以及圈刹且齿数更少的 RC 100，但降到碟刹以下，是大多数骑手都会后悔的妥协。

在路上，RC 120 舒适且相当多用途。它只是不能像竞赛车那样切开空气，而在逆风路段，这种差距在几次踩踏之内就变得明显。

作为第一辆公路车，或者一辆必须同时充当通勤车和周末骑行用车，这是一套说得过去的妥协。它的定价是为了被骑，而不是被竞赛。

DT Swiss ARC 1100：轮组升级

DT Swiss ARC 1100 碟轮是竞赛阵营拼图的最后一块。它用封闭碟轮取代辐条后轮，这是计时赛和铁人三项用途的经典空气动力学升级。

在这次测试中装在 Speedmax CFR 上，它与车架本身属于同一套广泛理念的一部分：减少高速时自行车后方被扰动的空气量。在平坦、快速的骑行中，这正是碟轮被设计来回报的地方。

它是一个单一用途的部件，而不是实用的全能选手，只有在整套配置的其他部分已经很快时才有意义。对于朝着特定比赛备战的骑手来说，它是合乎逻辑的最后一步。

数据实际说明了什么

结果比预期更戏剧化。在竞赛车上，一位骑手以平均 322 瓦在 35 分 42 秒内完成 22 km 环线。在 Triban 上，同样的努力慢了 3 分 47 秒，平均心率高出每分钟 8 次。

第二位骑手的数据说明了更清楚的故事。在 Triban 上，该圈用时 39 分 34 秒，平均 258 瓦，约合 34.7 km/h。在 Speedmax CFR 上，同一环线用时 36 分 5 秒，平均速度 38.1 km/h，而且功率少了 25 瓦。

这就是突出的部分。用更少的功率获得更高的速度，正是空气动力学优势的定义，而这里的差距远超两位骑手事先的预期。

推算到完整的 180 km Ironman 自行车赛段，差异接近 30 分钟。在这个距离上多出半小时并非边际收益，这是速度可以买到的最清楚证明，前提是你愿意为此付钱。

乐趣、舒适度与你会有多常骑

时间只是故事的一部分。另一部分是这辆车是否让你想明天再出去骑。

在竞赛车上，姿势感觉调校到位且舒适，功率流畅输出。在价格亲民的公路车上，体验明显没那么愉快。夹式把在大力骑行时会游移，换挡需要离开姿势，入门级套件的拨杆手感也不如竞赛车上的电子变速。单独来看，这些都是小事。但在长距离比赛的时长里，它们会累积起来。

这一点比表面看起来更重要。你真正享受骑行的自行车会被更频繁地骑，而你回避的自行车会被骑得更少。如果竞赛车能把艰苦训练变成你期待的事情，那么现实世界中的性能差距可能会比测试数据所显示的更大。相比之下，预算车已经快到足以令人尊敬，也舒适到足以相处，但它没有激发同样的热情。

购买建议：哪款车适合哪类骑手

诚实的结论是一分钱一分货，但价值计算完全取决于你想从自行车中得到什么。

如果你追求长距离铁人三项的个人最好成绩，而自行车是你仍能改变的最后一个变量，那么这里测得的空气动力学优势是巨大且可重复的。这是专门竞赛车最清楚的论据。

如果你是这项运动的新手、为了健身而骑行，或者需要一辆能兼顾通勤、训练和偶尔赛事的自行车，Triban RC 120 以 £449 做了很多。它舒适、多用途并配有碟刹，在正常使用中没有任何方面让这项运动变得不那么愉快。尤其是碟刹值得保留，因为更便宜的圈刹替代品花的钱，你之后很可能还是要花。

碟轮又属于更窄的类别。它是真正的空气动力学升级，但只有当你已经拥有快速车架、良好姿势和日历上明确的目标比赛时才有意义。

结论

速度是可以买的。在这次测试中，入门级碟刹公路车与专门打造的铁人三项竞赛车之间的差异，在 22 km 上约为 3.5 分钟，在完整 Ironman 自行车赛段上接近 30 分钟。那是相当可观的时间。

数据没有捕捉到的是，更快的自行车带来了多少乐趣。花更多钱的理由不仅仅关乎时钟。它关乎骑一辆让你想明天再次训练的车，因为这个习惯最终才会产生结果。