值得关注的趋势引领山地车：塑造山径骑行的七款设计

简介

山地车的设计总是波浪式前进。有些赛季带来小幅改良，有些赛季则带来关于马达、车架构造、转点布局与几何的全新思维。以下七款车值得关注，因为每一款都把某个特定理念推得比同侪更远。

它们并非直接的竞争对手。钢制硬尾与 190mm 铝合金电动车服务完全不同的骑手，硬要捉对比较毫无意义。它们的共同点是：每一款都代表着整个山地车世界很可能追随的方向。

本篇汇总涵盖一辆轻量电动林道车、一台高转点 enduro 战车、一辆混合轮径的重力车、一款具备即时几何调整的竞赛导向 enduro 车、一辆 CNC 加工铝合金电动车、一台不锈钢硬尾，以及一辆配备避震遥测的中行程碳纤维林道车。每一则条目都会说明该设计为何值得注意、擅长什么，以及买家在入手前该考虑哪些事。

这些车如何入选

这里每一款车都是按各自的标准来评估，而不是互相对照。在陡峭技术下坡表现优异的车架，不会以它在平顺爬坡时的表现来评判；硬尾也不会因为没有后避震而被扣分。

挑选标准很直接：这款车是否引入或改良了一个重要的理念，这个理念是否转化为真正不同的骑行体验，成果又是否是真实骑手会想要的？这里有几款车采用不寻常的马达、不寻常的车架构造或不寻常的可调几何。这正是它们入选的原因。

最重要的一点是，设计趋势并不自动等于每位骑手的最佳选择。请把每一节读作一组特定优先事项的描述，再判断哪些优先事项符合你自己的骑行路线。

Trek Fuel EXe：更轻量的电动山地车方案

Trek Fuel EXe 代表了电动山地车设计中最明确的进步之一。Trek 并非围绕现有驱动单元来造车架，而是与 TQ 合作从零开始打造一具马达，让整辆车能完全按预期设计。

TQ HPR 50 马达极为紧凑轻巧。它输出 50 牛顿米扭力、峰值功率 300 瓦，而且因为体积小，Trek 无需在几何上妥协。动力输出即时且自然，没有需要适应的陌生反应。骑上去就能直接骑。这具马达在使用时也近乎无声。

360 瓦时电池提供合理的骑行时间。实际测试中，一趟骑行在中段动力模式下跑了 32.6 公里、爬升 1,347 米，回到起点时电量仅剩约 1%。想跟上骑全功率电动车的朋友，通常做得到，前提是那些朋友没有全程使用 turbo 模式。更陡的爬坡需要多出一点力，但仍然应付得来。

在山径上，Fuel EXe 高速时感觉自信稳定。避震平衡良好，整体重量相对轻，车子也不介意被甩来甩去、抛起与飞跃。尽管挂着林道车的标签，它的车架路感、比例与避震表现都比 140mm 后行程所暗示的更能干。受测的配置位处产品线最顶端，售价 13,250 英镑或 14,000 美元，但 Trek 也提供采用相同车架与驱动单元、价格低得多的其他 Fuel EXe 版本。

Hope HB916：高转点 Enduro 性能

高转点避震近年复兴，多个品牌采用惰轮布局并宣称避震性能提升，结果好坏参半。Hope HB916 是这一理念的最新演绎，与 Hope 早前的 enduro 车截然不同，采用高位主转点与惰轮。

结果是这辆车能轻松抹平最猛烈的撞击，同时在上坡踩踏时依然真正有能力。几何比许多主流品牌更激进：低位设定下 reach 介于 450 至 510mm 之间，头管角度约 63 度，座管角度则陡到接近 79 度。

160mm 行程来自 Hope 的高转点设计，提供足够的渐进性，气簧或线圈弹簧避震器都适用。在山径上它感觉踏实，几乎立刻就想被骑快。车架可设定为全 29er 或混合轮径，换成较小后轮也很简单。陡峭的座管角度让坐姿爬坡舒适，有利于长距离技术爬升。

下坡才是 HB916 发光的地方。冲进纠结的树根或坑洼的刹车颠簸时，它能把路面抹得相当平滑，却绝不失联。车架仍传递足够的回馈让你清楚轮胎在做什么，也有足够的支撑与弹跳让骑行保持动态和活泼。两个小注记：Öhlins 避震器对较轻的骑手来说阻尼稍嫌过重，Hope 碳纤维把手也偏硬。这两点都不改变这是一辆令人印象深刻的车的事实。

Santa Cruz Nomad：混合轮径的多功能性

Santa Cruz Nomad 仍是这个加州品牌在 downhill 系列之外最凶悍的车款，而这一代转用了 29 寸前轮的混合轮径配置。Nomad 长期与 650b 绑定，因此这个改变意义重大。

它提供前后各 170mm 避震行程，搭配松弛而能干的几何，应对严苛下坡。Santa Cruz 也修改了避震动力学，降低 anti-squat 以改善对方形边缘撞击的吸收，代价是踩踏效率略受影响。起始杠杆比同样调低，以更好地支撑体重移动、让几何在山径上保持稳定。

Nomad 的意图非常清楚。它不是爬坡差的车，更新后的几何也带来舒适的坐姿，但只要指向下坡，它就活了过来。轮胎给人很强的信心，避震轻松吸收崎岖地形。它也不是只有一招的机器。在较平缓的路线上，线圈避震器与杠杆比提供充足支撑让人推压，pumping 与 popping 依然好玩。

29 寸前轮在颠簸地面上带来一点额外速度，却没有削弱过弯的乐趣。稳定性来自松弛的 63.5 度头管角度，而适中的 reach 与随尺码调整的后下叉则让操控积极敏锐。这份额外的多功能性让一辆好车变得更好。

Canyon Strive CFR：Shapeshifter 竞赛型 Enduro

Canyon Strive CFR 长大了，长度与野心都是。它原本是一辆长行程 29 寸车，同时也得吸引偏林道取向的骑手，但随着 Spectral 与 Torque 系列覆盖其他领域，Strive 得以回归纯种 enduro 竞赛的本源。

尽管轮廓与前代相似，Strive CFR 是一辆全新车，车架彻底翻新。核心是 Shapeshifter，一具由 Fox 制造的活塞，改变避震器在车架内的位置，同时改变几何与避震杠杆比。这让车拥有两种截然不同的性格，也是市面上即时调整功能中运用得最好的之一。

后行程 160mm，Strive 速度飞快，路况恶劣时尤为出色。更新后的车架管型提升刚性，带来直接的操控感，不过在平缓速度下这可能转化为些许生硬。仅 36mm 的极低五通下沉量与松弛的 63 度头管角度提供充足稳定性，速度因此得到回报。抓地来自 Maxxis MaxxGrip 轮胎，435mm 的短后下叉让车子快速变换方向，又不会让你觉得失控。

把 Shapeshifter 切到 pedal 模式，性格立刻翻转。行程限制在 140mm，头管角度变陡 1.5 度，五通升高 15mm。这改变了操控并提升爬坡能力，让车子在较平缓地形上依然有趣。Strive 如今稳稳坐落在 enduro 光谱的激进一端，为一特定目的而造，毫不妥协。

Pole Voima：CNC 加工的铝合金电动车

Pole Voima 来自芬兰品牌 Pole，采用在自行车产业中确实罕见的做法。它是品牌首款电动车，以 CNC 加工铝合金整块料制成。Pole 不焊接管材，而是把整车形状从一整块铝合金中加工成两个部件，再黏合在一起。

黏合的强度足以让品牌为这辆车提供相当长的保固，车架也取得第 5 类认证，意味着它符合 downhill 车的标准。这对 Pole 在制造方法上的信心是很有分量的宣示。

几何自成一套逻辑。Voima 松弛且长，但刻意不低。Pole 声称同时提高 stack 与五通高度，能让车子在技术性、陡峭崎岖的地形上更好骑。实际而言，这意味着零五通下沉量，五通在水平面上与轮轴齐平。

在快速崎岖的山径上，Voima 是一头猛兽。前后 190mm 行程极善吸收颠簸。在较窄的地形中它变得迟缓，高五通与高 stack 都有份。这不是适合所有人的车，但它具开创性，外型与制造工艺让它独一无二。

Bird Forge：钢制硬尾的个性

Bird Forge 提醒我们，英国设计的钢制硬尾仍然屹立不摇。当越来越多品牌推出长行程车款时，想在挑战陡峭松散技术路线的同时与地面保持更强连结的骑手，如今有越来越多专为此而造的硬尾可选。

这里用的是不锈钢。这种材质抗锈蚀、也更耐冲击，所以山地车骑行中遇到的磕碰刮擦更容易被一笑置之。没有后避震、车尾配 2.4 寸轮胎，骑感永远不会平顺，但钢制车架经典纤细的管材能缓和刚性碳纤维或铝合金车架会传递的硬朗感。

1,200mm 的长轴距有助于减少车辆在颠簸中前后的俯仰，让崎岖地形上的骑行更沉稳。这两个元素让 Forge 在越野时能保持不错的速度，却不会把你牙齿里的补牙都震出来。过弯时，中等松弛的 65.5 度头管角度加上贴低的五通，把你的重心压到轮轴下方，让你能咬住轮胎肩部胎纹并切弯。

尽管五通低、后下叉中等长度、前中心长，Forge 在较窄地形中从不令人难以驾驭。它左右摆动轻松，还会诱你偶尔来个调皮的 Scandinavian flick。最大的限制是一段粗厚、间距中等的树根路段，而此配置的 EXO 胎体轮胎在车辆鼓励的速度下显得最危险。更强的胎体或轮胎内衬会是合理的升级，Bird 也允许在购买时更改部分规格。RockShox Pike 的气簧与阻尼提供很好的支撑，Formula Cura 刹车则带来扎实、非数字化的咬合感，双活塞拥有充沛的制动力。

Mondraker Raze：配备避震遥测的中行程林道车

Mondraker Raze 是一辆全碳纤维中行程林道车，后行程 130mm，前方配上粗壮的 150mm 前叉。让它与众不同的是 Mondraker 以 MIND 之名开发的车载系统，利用前叉与避震器上的磁场传感器，把即时避震数据传送到 app。

这些数据显示用了多少行程、在山径的哪个位置，并就避震器与前叉设定给出提示。这是真正独特的功能。更大的问题是，这是否是这笔钱的最佳用法，因为在这个价位，避震性能、较低阶的 SRAM NX 与 GX 传动系统，以及 SRAM G2 R 刹车，对整体性能与价值的拖累，比遥测带来的加分更多。

暂且把遥测放在一边，Raze 在测试中令人印象深刻。它的前倾几何配长前端与短龙头，在快速直线上表现极佳，你只要抓稳，让避震器去处理颠簸。在更陡地形上的信心非同寻常。把前轮丢进一个别扭的陡弯，其他较弱的车可能会推头，Maxxis Assegai 前胎却能咬进去把你拉出困境，Fox 36 Performance 前叉撑住你，底盘也稳稳挺住。零避震连杆并未带来完全隔绝的路感。

遥测作为追求极致性能的认真骑手的工具，确有真正潜力，但数据需要更细致才真正有用。例如它可能建议你减少 sag，却没说明该减多少。若把 MIND 改成加购选项，同时提升标准车的价值，Raze 会成为更具说服力的组合。

购买建议

这七辆车指向不同方向，所以正确答案完全取决于你想从骑行中得到什么。

如果你想在不失一般林道车骑感的前提下获得电力辅助，又想在上坡时跟上全功率电动车，像 Trek Fuel EXe 这类轻量系统是这里最相关的选项。如果最看重崎岖陡峭地形上的下坡性能，同时又希望车子爬坡不错，Hope HB916 与 Santa Cruz Nomad 都能满足，其中 Nomad 提供更多功能的混合轮径配置，Hope 则把几何推得更远。

Canyon Strive CFR 适合想要一辆专门 enduro 竞赛车、又能通过即时调整在轻松日子软化设定的骑手。Pole Voima 适合重视真正不同制造方法、想要一辆在快速崎岖山径上如鱼得水的车，并接受较窄地形不是它强项的骑手。Bird Forge 则是想要耐用不锈钢硬尾、与山径有强烈连结的骑手的首选。Mondraker Raze 对重视自信快速前端、并对避震遥测感到好奇的骑手说得通，前提是他们接受配置上的妥协。

贯串其中的主题是，这些车每一辆都有清楚的观点。一辆把某件事做到极致的车，通常比一辆想把所有事都做得勉勉强强的车更值得买。

结语

山地车的趋势，其实只是对特定问题的解答。Trek 与 TQ 回答了电动山地车能有多轻。Hope 与 Santa Cruz 回答了避震布局与轮径配置能走多远。Canyon 回答了竞赛车该有多可调。Pole 回答了车架构造能有多不寻常。Bird 回答了钢在技术山径上是否仍有一席之地。Mondraker 回答了当一辆车开始收集自己的数据会怎样。

这些车没有一辆适合所有骑手，其中几款明显针对投入的爱好者。它们值得关注的原因是，背后的理念很可能会随着时间出现在更平价、更主流的车款上。如果其中某种设计与你的骑法契合，现在正是很值得入手的时机。