Atherton AM.130 评测：3D 打印钛合金接头，一台下坡表现犹如更大车型的 130mm 林道车

简介

Atherton AM.130 是一款行程 130 mm 的林道车，出自一个以拥有深厚速降赛背景的家族为核心的品牌。真正让它与众不同的是车架结构：采用增材制造工艺生产的钛合金接头，与碳纤维管材粘合，整个车架在英国手工制作。后避震采用 DW6 平台，这是与 Dave Weagle 合作开发的六连杆设计。

受测的整车配置位于产品线顶端，售价约为 £7,800 或 $7,773；采用接头结构的铝合金车系，整车起价为 £4,800。AM.130 拥有 130 mm 的可用行程，锁定的是希望拥有扎实下坡稳定性、又不打算升级到更长行程车型的骑手。

适合哪些骑手

这是一款为最在意下坡表现、并且想要一个在压力下依然沉稳贴地的短行程平台的骑手而生的车。尺寸选择是它吸引力的一大来源：22 种车架尺寸选项，外加定制几何服务，远超多数竞争对手提供的四到六种尺寸。测试使用 5 号尺寸，对应 173 cm 的骑手，Reach 为适中的 450 mm，头管角度为适合林道的 65.5 度，有效座管角度则是陡峭的 78 度。这些数字组合出舒适的 581 mm 有效上管、短捷灵活的 433 mm 后下叉、偏低的 335 mm 五通高度，以及 380 mm 的座管，为长行程升降座管和身体在车上的移动留出充足空间。

把爬坡的轻快感与轻量化放在第一位的骑手，可以在别处找到更利落的 130 mm 林道车。AM.130 用部分这种积极劲换取稳定性，这是它性格中刻意保留的一部分，而非缺陷。

主要优势

下坡表现

DW6 平台在灵敏度与支撑性之间取得出色平衡，让一台 130 mm 行程的小车变成强有力的林道机器。对小震动的顺应性抚平了消耗速度的路面瑕疵与高频细碎震动，带来长行程车型般的安抚感，但整车依旧轻盈灵活，乐于回应骑手的每一次输入。它不会像一台软绵绵的 160 mm enduro 车那样把路面完全抹平，却能轻快掠过单车公园的碎石与林道中心的块状路面，也能缓解那种恼人颠簸却算不上粗糙的路面带来的冲击。骑起来的感觉，仿佛可用行程比 130 mm 这个数字所暗示的更多。

以短行程林道车而言，它的吸震能力格外出色，同时保持活泼、乐于冲进弯道。纸面数据或许会让人觉得过于敏感，但这台车在乐于切入弯道的锐利感与带来信心的稳定性之间取得了平衡。这让它在快速变换的连续弯道中表现出色，那种灵活却又出奇稳健的脚感在此尽显优势。

爬坡与踩踏

上山时，它不是最有冲劲的 130 mm 林道车，但也绝不迟钝。一旦进入 sag 位置，坐姿踩踏时明显没有那种令人泄气的晃动，即使避震器处于全开状态，后段依然稳定，同时仍保有足够的灵敏度，舒适地抚平路面瑕疵。起身发力时，可以看出避震初段的敏感，但它不会在用力踩踏时拖累整车，反而展现出向前冲的积极劲。用爬坡拨杆把后段调硬确实有益：它会抬高五通、让头管角度变陡、调整有效座管角度，并细微地把重心前移。这些变化都很细微，但能让骑手处于便于应对陡坡的舒适姿势，也意味着因五通偏低而导致的踏板撞击更少。Continental 林道外胎为爬坡表现再加一分，它们在提供抓地力的同时，滚动得出奇顺畅，并不消耗体力。在 130 mm 林道车的领域里，若骑手追求更进一步的灵敏反应，还有更利落的选择。

车架与避震设计

这些钛合金接头是货真价实的 3D 打印制品。一台搭载四束激光的机器将钛合金粉末的薄层逐层熔合，在约 16 小时内堆叠出多达约 3,500 层的接头。打印完成后，接头会经过热处理，从基板上切下并进行手工修饰，随后精确加工螺纹与轴承座，再与碳纤维管材粘合。由于接头几乎可以设计成任何形状，管材也能按特定长度裁切，品牌因此能提供 22 种车架尺寸以及定制几何选项。

车架本身刻意从简：没有内置储物空间，没有可调几何，也没有额外的工具安装座。它确实具备的都是实用配置：水壶架安装座、内套管式走线，以及下管与后下叉上细心的车架护板。DW6 避震比车架外观所暗示的更复杂。DW 指的是 Dave Weagle，六则代表六连杆设计。这六根杆件包括主车架、连接后下叉的两根短连杆、后下叉本身、上叉以及上摇臂连杆，因此这套转点结构可视为双连杆与 Horst link 的混合。后下叉通过两根短连杆与主车架相连，这两根连杆形成自身的曲率中心，并在压缩过程中移动；同时一个额外的 Horst 长度转点将后三角一分为二，而轴心与刹车座则驱动座管上的摇臂。目标是更好地掌控避震运动学，使其在不同车架尺寸下保持一致。

购买前需考虑的事项

刹车与传动系统

配备 180 mm 碟盘的 SRAM G2 RSC 刹车，可能让骑手在陡峭下坡时希望有更强的制动力。传动系统为 SRAM X01 机械式而非无线，在这个价位上，期待更新的无线套件是合理的。对于在技术路段需要应对离地间隙问题的骑手来说，换成 165 mm 曲柄也会是受欢迎的改进。

好的一面是，X01 硬件全面贯穿整套配置，而不是在变速器、链条或飞轮上混搭降级件——这往往是同价位竞品整车常见的妥协。

避震配置与性价比

避震部分由搭载 Charger 2.1 阻尼的 140 mm RockShox Pike Ultimate RC2 前叉负责，搭配 Super Deluxe Ultimate RCT 后避震器。这支 Pike 使用的是较旧的 2.1 阻尼，而非更新的 Charger 3 单元，对于密切关注阻尼代次的买家来说值得留意。几何方面，关键数据与几款更主流的林道车相近，65.5 度头管角度与 78 度有效座管角度属于适合林道而非激进越界的范畴。性价比是最大的疑问：它的定价明显高于竞争对手，而配置表正是最容易审视这份溢价的地方。

购买建议

对于想要一台下坡沉稳得出奇的短行程车，并且看重异常宽广的尺寸范围或定制几何选项的骑手来说，AM.130 最有说服力。骑乘品质是这款车价值的核心。价格是主要门槛，而配置细节——尤其是刹车与机械式传动——值得与它在林道上的实际表现仔细权衡。

觉得价格难以接受的骑手，可以看看接头式铝合金车系，整车起价 £4,800，并沿用品牌在尺寸上的做法。22 种常规尺寸加上定制几何服务，也让这款车成为平时总落在两个尺寸之间的骑手的强力选择，这是竞争对手少有的实际优势。

总结

AM.130 为短行程林道车的下坡表现树立了新标杆，避震表现格外出色，却没有让它在爬坡时变成笨重的庞然大物。它或许不是同级别中最弹跳、最高效或最可调的选项，但它走出了自己的路。增材制造工艺、惊人的尺寸范围与英国手工打造的车架让它与众不同，而偏高的价格与少数配置选择则是需要接受的取舍。对于最看重「一台骑起来远大于其行程数字的短行程车」的骑手而言，这是一个极具吸引力的方案。