Trek 山地车对比：Slash、Fuel EX、Supercaliber 与 Roscoe 在同一条黑级林道上的表现

引言

四款 Trek 山地车、一条黑级下坡林道，以及由同一位车手跑出计时成绩。这就是本次对比的全部前提，而它得出的结果，对任何想弄清楚自己究竟需要多少避震的人来说，确实很有参考价值。

这些车的范围很广，从 170mm 的 enduro 竞赛配置，一直到 140mm 的硬尾，中间还有一辆 160/140mm 的林道车和一辆短行程越野竞赛车。一位普通车手也骑着那辆 enduro 车做了一次基准跑，这让这些数字有了第二层意义。

最主要的发现很简单：更多行程并不会自动带来更快的下坡。

这次对比如何进行

每一辆车都由同一位职业车手骑下同一条黑级林道。车手保持不变，车辆就成了主要变量，这也是下方计时成绩值得一读的原因。当天早些时候天气干燥、阳光充足，之后明显变得更湿，所以请把这些结果当作相对表现的可靠参考，而不是一次受控测试。

一位普通车手也在 170mm 的 enduro 车上做出了一次计时。这一趟很有用，因为它说明职业车手与热心业余车手之间的差距，有多少来自人本身，而不是买了什么车。

行程、轮胎选择与座舱设定，是阅读每一节时值得留意的三件事。这个组别里的每一辆车，至少在其中一项上有所不同，这正是结果有趣的原因。

Trek Slash

Slash 是 enduro 平台，而这辆配置采用 170mm 行程，前后均为 RockShox 避震，Zeb 前叉与 Vivid 后避震，前后 Pirelli 轮胎以及 SRAM 传动系统。它与 enduro 竞赛所用的配置相同，因此是四辆车中最偏向山下行的一辆。

它把时间定格在 2:01.1。普通车手骑同一辆车的时间是 2:26，这很好地提醒我们，在一条高要求的林道上，车手的贡献有多大。

Trek Fuel EX

Fuel EX 是这个组别里的林道车，前 160mm、后 140mm，RockShox 避震、Pirelli 轮胎与 SRAM 传动系统。账面上它比 Slash 少了 30mm 前行程，通常这会意味着下坡更慢。

它却是当天最快的车，成绩 1:59。这个结果是本次对比中最有力的论据：不要只是买你负担得起、行程最长的车。

一辆行程较短、几何均衡的林道车，在技术性下坡中可能更容易挪动，而这一趟显示 Fuel EX 在沉稳度上并没有明显吃亏，反而在灵活性上有所收获。

Trek Supercaliber

Supercaliber 是一辆越野竞赛车，这里使用的这辆前行程 110mm，后行程短得多，配上越野竞赛轮胎与长把立。它是这个组别里最不偏向下坡的一辆车。

它录得 2:15，是当天四辆 Trek 车中最慢的。车手形容它在较大冲击下容易神经质，并指出长把立与越野竞赛轮胎是它损失时间的主要原因，尽管它采用全避震设计。

Trek Roscoe

Roscoe 是一辆 140mm 硬尾，完全没有后避震，因此是这个组别里最简单的车。它的车手自 2018 年以来就没骑过硬尾，原本以为落差会是这一趟最难的部分。

它以 2:12 过线，比全避震越野竞赛车更快，只比林道车慢几秒。车手称它确实很有能力，并选择跳过最大的路线而不是冒险犯错，这让这个时间更令人印象深刻，而不是更逊色。

对于想要一辆车用于林道中心绕圈、偶尔应付更陡下坡的车手来说，这个结果值得细细品味。

计时结果说明了行程的什么

当天最快的车是 160/140mm 的林道车，而不是 170mm 的 enduro 车。差距很小，但确实存在，而且这符合大多数车手实际体验行程的方式。更多行程在最大冲击时最有帮助，而几何与轮胎则决定车辆在其他地方给人的信心。

Supercaliber 的结果从另一个方向说明了同一点。它是一辆全避震车，但越野竞赛轮胎与长把立让它在黑级下坡中损失了时间，幅度超过单看行程数字所能预测的。硬尾最终排在了它前面。

业余车手骑 enduro 车的那一趟，是当天最清楚的数字。同一辆车上的 2:26 对 2:01.1，说明表现有多少来自车手，而不是规格表。

购买建议

四辆车、四套优先事项，以及一条暴露出它们差异的林道。以下就是把这一天的结果转化为决定的方法。

先从你最常骑的地形出发，而不是听起来最厉害的行程数字。如果你的骑行主要是林道中心绕圈，偶尔有更陡的下坡，一辆 160/140mm 林道车就能舒适覆盖这些路面，而且在这里跑出了最快时间。如果你参加 enduro 竞赛，或经常骑陡峭、崎岖的下坡，enduro 车多出的行程与更强壮的部件就更容易说得过去。

如果你参加越野竞赛或进行长距离骑行，Supercaliber 的优先取向就合理，但除非你更换轮胎与座舱设定，否则在技术性下坡中就要预期会损失时间。如果简单性最重要，硬尾的结果表明，一辆 140mm 硬尾仍然可以在黑级林道上骑得很猛。

结论

这次对比回答了自己的问题：职业车手比热心业余车手更快，即使业余车手骑的是更贵的车。当天最慢的一趟，由 140mm 硬尾做出，仍然比业余车手骑全 enduro 车的那一趟更快。

同样有用的是，这四辆 Trek 车揭示了装备方面的什么。林道车最快，硬尾有竞争力，而越野竞赛车尽管有后避震，却在黑级下坡中最慢。行程很重要，但它不是唯一的变量，也很少是决定你是否享受骑行的那个变量。