Trek Madone SLR 职业竞赛组装：值得了解的五项组件

简介

有些竞赛车一眼就能认出。Trek Madone SLR 就是其中之一。这辆特定的车曾在 Tour de France 出赛，并在那里赢得一个赛段，它采用 Trek 通过 Project One 计划提供的最引人注目的涂装之一。涂装之下是当前的 Madone SLR，围绕深空气动力学管型、异常窄的头管，以及 Trek 声称能提升自行车空气动力学性能的座管区域开孔而塑造。

竞赛车的好坏，永远取决于锁在它上面的部件；正因如此，这套组装值得拆成五项独立产品来读：车架、传动系统、轮组、轮胎和座垫。每一项都能单独购买，每一项本身都是实打实的升级，而且每一项都有比其营销说辞更重要的取舍。接下来是每一件部件最突出之处，以及买家在花钱之前应该权衡的数字和细节。

现代空气动力学公路车组装该检查什么

真正快的空气动力学公路车与只是看起来快的车，区别在于三件事：契合度、齿比和收尾套件。契合度排第一，因为它无法靠之后更换部件来修正。这辆车是 58 号车架，座垫高度为从曲柄中心到座垫顶部量得的 81cm，曲柄长度为 172.5mm。装上套件、两个水壶架，且没有脚踏或码表的情况下，整车重量为 7.35 kg。这轻松高于 6.8 kg 的竞赛最低重量，如果你在意重量，这留出了可操作的空间。

齿比排第二。竞赛组装使用的齿比，比几乎任何车手所需的都更大，而这是刻意选择，不是疏忽。收尾套件排第三，正是最小的改动能带来最大的日常差异之处。

车架：Trek Madone SLR

涂装之下，这是最新的 Madone SLR，一台造型极具攻击性的机器。管型很深，头管异常窄，而座管区域的开孔是这项设计的标志。它静止时也显得很快，而这辆特定车上的涂装会随光线角度变化并闪出亮彩。

给考虑购买这个车架的人两点实用提醒。第一，这款涂装是 Project One 选配，而非标准颜色，并且会让价格大幅增加。第二，契合度毫不妥协：140mm 的长把立，车把基本降到最低，而且没有可说的垫圈。那是为竞赛打造的位置，大多数车手都会想把它明显调舒适一些。

价格才是现实感降临之处。原厂整车在定制涂装前约为 £14,500，而这里看到的 Project One 涂装还要再加约 £3,850。

套件：SRAM Red eTap AXS

这辆车使用常规的 SRAM Red eTap AXS 套件，而齿比是其中最引人注目的部分。外侧牙盘异常大，搭配 43 齿的内盘，而飞轮后方最小到 10 齿。这样的组合共同带来非常高的极速端，正是追逐 Tour de France 赛段胜利的车手所需要的。

制动也沿用同样刻意取舍的模式。前轮是 160mm 碟片，后轮是更小的 140mm 碟片，这与 SRAM 通常的搭配相反，看起来像是一个重量决策。平顶链条完成传动系统。有一个细节值得在任何人去找之前先知道：这支车队的部分自行车使用金色链条和金色飞轮，但那个规格保留给职业车手，买不到。

电池像任何电子变速系统一样安装在变速器上，而对大多数买家来说，这是最容易以纯粹性能理由证明其价值的一项部件。这里的齿比比一般车手所需更大，但它底下的系统是任何人都能买到的同一套。

轮组：Bontrager Aeolus RSL 62

这辆车使用一对 Bontrager Aeolus RSL 62 轮组。它们采用深框设计和宽轮圈，这是实现空气动力学效率、同时避免过去深窄轮组那种生硬感的现代配方。

花鼓棘轮声确实非常响。那算是个性还是恼人，完全因人而异，但它的响度足以成为长期使用感受中的一个真实因素。任何对传动噪音敏感的人，在决定之前都应该先骑一组试试。不过，对于追求空气动力学增益的车手来说，这里的深度与宽度组合是合理且经过充分验证的配方。

轮胎：Pirelli P Zero Race

这些是 28mm 宽的 Pirelli P Zero Race 开口胎，搭配内胎安装。即使在一级竞赛中，这个宽度如今也已是标准做法；更宽轮胎在滚动阻力和抓地力上的好处，被认为值得那一点空气动力学代价。

使用这辆车的车队会根据赛事混合使用开口胎、管胎，偶尔也使用真空胎设定，但搭配内胎的开口胎是最常见的选择，也是这里展示的配置。对大多数车手来说，那同样是务实选项：安装简单，路边更换简单，而且对任何非竞赛目标来说都足够快。

如果你不是购买整车，轮胎是改变现有自行车感受最便宜的方式。28mm 竞赛开口胎是一项低风险实验，会立刻在舒适性和抓地力上带来回报。

接触点：Bontrager Verse Pro 与座舱

选用的座垫是 Bontrager Verse Pro。它与一体式碳纤维车把和把立搭配，中心到中心量起来非常窄，手变头向内倾，这是车手用来削减空气动力学阻力的设定。把立为 140mm，车把被降到底以取得尽可能低的位置。码表由 K-Edge 风格支架固定，水壶架使用小凸片来更牢固地卡住水壶。都是小细节，但它们决定了一辆车是只在竞赛中管用，还是每天都能用。

购买建议：入手前该检查什么

这一切吸引人的地方很简单：你可以买到职业车手所骑的同款自行车。原厂 Madone SLR 起价约为 £14,500，这里看到的定制涂装是约 £3,850 的 Project One 加购项，而一旦加上脚踏、码表和水壶架，一辆可比配置的组装会落在接近 £20,000 的水平。

如果那个数字超出预算，这些部件并非全有或全无的选择。座垫、一组轮胎或一对轮组都可以分别升级，而且每一项都会明显改变骑乘感受。车架是最大的投入，也最值得多想：对照你自己的骑姿检查尺寸，并诚实面对一个长、低、降到极低的前端，是你能坚持数小时而不是几分钟的东西吗。

58 号组装在未装脚踏或码表时测得的 7.35 kg，是一个有用的参考点。它不算羽量级，但对一辆装有深框轮组和两个水壶架的自行车来说，这是真实世界的数字。

结论

整体来看，这套 Madone SLR 组装展示了现代竞赛车如何由各自都能独当一面的部件组成。车架决定性格和价格上限，齿比决定极速端，而轮组、轮胎和接触点决定自行车在你身下实际感觉如何。只有当契合度合适时才买车架；如果你想要最快的变速，就买套件；并把轮组、轮胎和座垫当作可以一次升级一项的部件。这样成本保持在可管理范围内，而且每一次改动都是你能感觉到的。