环法车队战车：五款值得细看的职业配置

引言

大环赛上最有趣的战车，很少是摆在展厅里的那些。它们停在车队酒店外，围绕某位特定的车手、某段特定的赛道，以及某一组特定的比赛日而组装。

本篇盘点聚焦 2022 年环法自行车赛期间脱颖而出的五辆车。两辆是为快速平坦的开幕赛段打造的空气动力学公路车。一辆是拥有异常激进骑姿的纯粹突围利器。一辆是抢眼的车队联名涂装车。还有一辆是计时赛战车，把较旧的车架技术与真正前瞻性的定制零件结合在一起。

这些都不是预算型选择，也没有一款以完全相同的规格市售。真正值得研究的是每个选择背后的思路：齿盘尺寸、车把组尺寸、轮圈框高，以及那些把竞赛车与量产整车区分开来的细微定制之处。

Pinarello Dogma F

Pinarello 的 Dogma F 是这家意大利品牌的全能竞赛平台，这一辆是为 Ineos Grenadiers 的 Geraint Thomas 打造的。它是一款专攻空气动力学的公路车，但也足够轻，能够作为通用型竞赛车，而非只擅长平路赛道的专家。

整车配置几乎全是 Shimano。Thomas 使用最新的 12 速 Dura-Ace R9200 Di2 套件，但有一个明显例外：较旧的 11 速 R9100 曲柄组。当车手更愿意继续使用自己已经信任的功率计时，这在主车群中很常见。传动以竞赛为导向，11-34T 飞轮搭配 54T 外齿盘。

Shimano 的 R9200 C50 碳纤维轮组搭配 Continental GP 5000 S TR 轮胎，采用真空胎设定。车头是 MOST Talon 一体式车把，长而窄，但不像同一场比赛中某些设定那样极端。Thomas 也继续使用较长轮廓的座垫，这种形状随着短座垫席卷主车群而变得越来越少见。

车架细节是 Dogma F 脱颖而出之处。有 Pinarello 标志性的波浪形前叉，下管先收窄成空气动力学翼型截面，再向外扩开以替水壶挡风；还有品牌称能增加舒适性和顺应性的波浪形后上叉。车架上的一道小黄条则呼应 Thomas 在 2018 年环法自行车赛的胜利。

Ridley Noah Fast

Noah Fast 是 Ridley 的全空气动力学公路车，比 Helium Disc 更重，但在大环赛开幕阶段那种平坦快速的条件下更快。这一辆是为 Lotto Soudal 的 Caleb Ewan 打造，这位冲刺手的设定反映出非常明确的任务。

轮组是 DT Swiss ARC 1100 62 碳纤维轮组，搭配 28mm 的 Vittoria Corsa 轮胎。车把组是 Deda 一体式，设定激进，14cm 把立和 38cm 车把宽度。这是这组车里更窄、更彻底的前端之一。

传动是 Shimano 的 12 速 R9200，配 54/42T 齿盘，以及对应的 R9200-P 功率计。Look Keo Blade 碳纤维踏板、C-Bear 陶瓷中轴和 Tacx 碳纤维水壶架补全整车。一小段剪下的旧乳胶内胎包住前叉上的计时芯片，这个利落的临场应急细节，很能说明竞赛技师如何解决小问题。

重量为 7.8kg，考虑到高框轮组、真空胎和空气动力学车架，这个数字算合理。

Cube Litening Team Edition

Taco van der Hoorn 的 Litening Team Edition 是为 Intermarché-Wanty-Gobert 打造的空气动力学公路车，也是这组车里骑姿最激进的一辆。Van der Hoorn 身材高大，骑 56cm 车架，座垫到车把落差很大，长把立、窄车把、手变头低置在弯把下把位，下把位还向内收，帮助他保持狭窄、符合空气动力学的身形。

传动是 Dura-Ace R9200 12 速，同样搭配较旧的 R9100 11 速曲柄组，以及异常大的 56/44T 齿盘。这样的齿比适合平坦的丹麦开幕赛段，一旦比赛回到法国，很可能就会缩小。CeramicSpeed OSPW Aero 后拨导轮架配有带丹麦国旗的特别版外盖。

轮组是 Newmen 碳纤维轮组，配 Continental GP 5000 S TR 真空胎。值得注意的是，车队只加补胎液，不用真空胎内衬。技师的逻辑很实际：内衬会吸收补胎液，就得加更多补胎液，重量随之增加，所以在为期三周的比赛中，更简单的设定更合理。

更细的细节包括 Elite Vico 碳纤维水壶架、Prologo Dimension 碳纤维座垫和 Look Keo Blade 碳纤维踏板。整车重量 7.87kg。作为突围专家，van der Hoorn 正是这类配置所围绕打造的车手。

Cannondale SystemSix

Alberto Bettiol 的 SystemSix 作为车架已经推出几年，但涂装让它成为主车群中最吸睛的车之一。EF Education-EasyPost 与 Palace 合作推出新车队涂装，把去年的鸭子换成龙，并在车架上铺开从粉色到白色、再到蓝色和紫色的渐变。

底下的配置是直接的车队标准套装：Vision Metron 轮组、Vision Metron 5D 车把、FSA 碳纤维曲柄，以及带 54/40T 齿盘的 Shimano Dura-Ace R9200 套件。接触点由 Wahoo Speedplay Aero 踏板负责。

一个不寻常的选择是没有功率计。车队表示 Bettiol 更喜欢凭感觉比赛，也不是每次训练都使用功率计，在这级别的竞赛中这很少见。

收尾细节包括 Prologo Scratch M5 碳纤维座垫、Elite Leggero 碳纤维水壶架，以及 700x28c 真空胎设定的 Vittoria Corsa 轮胎。阳极氧化粉色真空胎气门嘴和粉色主题的 Wahoo Elemnt Bolt 码表让整车风格统一。重量为 8.16kg。

Giant Trinity Advanced SL

这辆 Giant Trinity Advanced SL 是 Team BikeExchange-Jayco 的计时赛战车，属于前澳大利亚国家计时赛冠军 Luke Durbridge。它是大尺寸车架，座垫高度很高，座垫到车把的落差相对较小。

最有趣的部分是车把组。Durbridge 使用 Sync Ergonomics 定制的 3D 打印钛合金延伸把，按他偏好的确切形状和角度专门制作。除了比圆形滑雪杆式延伸把有一点空气动力学优势，它们还提供更大的表面积，把重量分散到前臂上。小型指握位让手能在稍高的位置，同时不失去稳固握持；Di2 冲刺按钮位于变速按钮之间，让他不必离开延伸把就能换挡。Sync 扶手垫两侧高起，在整场计时赛中牢牢固定骑姿。

传动是较旧的 11 速 R9100 套件，而非更新的 12 速版本，很可能与供货有关。齿盘很大，为 56/44T。轮组来自 Giant 的姊妹品牌 Cadex，前轮是四辐碳纤维轮，后轮是实心碟轮。这种设定比辐条轮方案更重，但在平坦赛道上能带来实实在在的空气动力学优势。

刹车如今已很少见：隐藏式圈刹，前刹车是藏在前叉后的 V 刹，后刹车是五通下方的整合式 V 刹。轮胎是 700x25c 的 Vittoria Corsa Speed 真空胎，是这类发力方式下最快的选择之一。整车重 9.44kg，对于全碳碟轮计时赛设定来说在意料之中，在平地上也影响不大。

购买建议

综观这五辆整车，有几个规律值得带入任何购车决策。

第一是齿比。这里有多位车手使用的齿盘远大于大多数量产整车的标配，这组公路车中最大达到 56T。这些选择源于平坦快速的赛段，以及以竞赛速度维持大齿比的能力。大多数车手不需要那样，标准紧凑型或半紧凑型设定在几乎其他地方都更实用。

第二是轮组。高框碳纤维轮组几乎出现在这里每一辆整车上，在平坦地形能带来可测量的差异。它们也会增加重量和成本，还可能让车在爬坡时感觉不够轻快。把轮圈框高与你实际骑行的地形匹配，远比追逐市面上最框高的选项重要。

第三是设定。Van der Hoorn 的窄车把和长把立、Ewan 的 38cm 车把，以及 Durbridge 的定制延伸把，都指向同一个结论：骑姿决定一切。适合你的车架，会胜过更贵却不合身的车架。

最后，注意这些车中有多少混用了不同世代的零件。较旧的曲柄组与最新套件并存，还有一辆车完全没有功率计。选择真正有助于你骑行的东西，比坚持一份完美匹配的顶级规格表更有用。

总结

这是对同一个问题的五种截然不同的回答。Dogma F 和 Noah Fast 以全套 Shimano 重装配置追求全能空气动力学速度。Litening Team Edition 优先考虑用于突围骑行的极端骑姿。SystemSix 展示了车架的身份能因涂装和联名而改变多少。Trinity Advanced SL 证明了，当车把组围绕车手打造时，稍旧的车架依然可以成为比赛中最有趣的战车之一。

对任何想买竞赛车的人来说，重点不是照搬这些配置，而是照搬其中的思路：按你的地形选齿比，按你的道路选轮圈框高，并选择一个你真正能保持数小时的骑姿。