Tour de France 职业战车：五款值得细看的出众配置

引言

Grand Depart 会把车队围场变成一场流动的装备展，2024 年在佛罗伦斯举行的那一届也不例外。定制涂装、窄把组、超大齿盘和精心挑选的轮胎悉数登场，而这些配置之间最有趣的差异，往往来自一些刻意为之的小决定，而不是那些头条规格。

这份盘点涵盖五款脱颖而出的公路车：Wilier Filante SLR、Specialized Tarmac SL8、Cannondale SuperSix EVO LAB71、Van Rysel RCR Pro 和 Factor Ostro VAM。每一款都会谈到车架、把组尺寸、传动系统和实测整车重量，让你看清现代职业级空气力学公路车究竟是怎么组起来的。

这些职业战车的共同点

把这一组车放在一起看，几个规律就浮现出来。这些车大多搭载 12 速 Shimano Dura-Ace 套件，而且每一款都把大齿盘与宽齿比飞轮搭配在一起。前 54/42、55/42、54/40 配后 11-34 这样的齿比如今已是常态，而在职业车坛，更绵密的飞轮选项已经变得少见。

把组同时变窄也变长。这一组车的车把宽度介于 36 cm 到大约 38.5 cm 之间，搭配 120 mm 或更长的把立。轮胎宽度集中在 28 mm 左右，有几款配置使用真空胎或开口管胎棉线结构，而不是标准开口胎。

实测重量落在 7.0 kg 到 7.74 kg 之间。这些车没有一款是要当纯爬坡专家的，而且大多数车队都会为山地赛段保留更轻的平台。这里更重要的是，每一套配置如何在空气力学、骑乘姿势和可靠性之间取得平衡。

Wilier Filante SLR：Mark Cavendish 的追纪录配置

Filante SLR 车架沿用上一季，但涂装是全新且个人化的。黄色代表他在环法穿上黄色领骑衫的时间，绿色代表两次绿衫胜利，彩虹条则纪念 2011 年在哥本哈根赢得的公路世界冠军头衔。Wilier 表示这款涂装会开放购买到年底，不过尚未公布价格。

车架本身是一个全能型空气力学平台，造型没有一些专用空气力学公路车那么激进，精神上更接近现代全能车。这套配置使用 Vision Metron 60L 轮组，与上一季不同，搭配 28c Vittoria Corsa Pro TLR 轮胎，在这些轮圈上实测略超过 28 mm。把组是 Vision Metron 车把，中心到中心约 385 mm，搭配 120 mm 把立，与之前使用的更宽车把和更长把立相比有所改变。

传动系统是 Shimano Dura-Ace 12 速，但齿盘用的是 11 速 Dura-Ace R9100，55/42 组合，搭配 11-34 飞轮。这套配置没有加大导轮系统，也没有冲刺按钮。脚踏来自 Shimano，而不是之前的供应商。实测重量为 7.65 kg，比前一年的同等配置大约轻 100 g。

Specialized Tarmac SL8：Remco Evenepoel 的定制配置

这辆 Tarmac SL8 采用围场里较为少见的涂装之一。五通附近带有紫色变色调，与车队其他车款呼应，而上管末端、立管和后上叉则覆盖银色镀铬质感涂装。车头部分大体保持黑色，上管上有车手名字和车队狼标志。

SL8 自上一届世界锦标赛以来便投入使用，并宣称 M 码车架重量为 685 g。它的造型借鉴了旧款空气力学车型的车头、Tarmac 系列的中段，以及受轻量爬坡车架启发的五通区域。头管上延伸出的“鼻子”在发布时最受关注，而把组降到最低后，实车看起来会顺眼得多。

这里的把组确实很窄：中心到中心 36 cm，搭配 120 mm 把立。座管为零后飘，位置相当靠前，搭配 3D 打印 Power 坐垫。传动系统是 Shimano Dura-Ace 12 速，配 54/42 齿盘和 11-34 飞轮，而这套特定配置没有功率计，暗示它可能是备用车。轮组是 Roval Rapide CLX Team，使用与上一代相同的轮圈，但搭配更新、更轻的花鼓。轮胎是 Specialized Turbo Cotton，这种开口管胎棉线设计最早于 2014 年推出，十年后仍在使用。实测重量为 7.0 kg。

Cannondale SuperSix EVO LAB71：Neilson Powless 的车队配置

这辆车的涂装是直截了当的车队配色，把车队的粉色与黄色混合在一起，与这场比赛完美契合。其下是 LAB71 车架组，即 SuperSix EVO 的顶级版本，也是 Cannondale 制造的最轻、最昂贵的型号。从 Hi-MOD 版本升级到 LAB71 总共大约省下 40 g，成本则增加约 1,500 美元；LAB71 车架组定价约 6,000 美元或 6,000 欧元，而 Hi-MOD 约为 4,500 美元。

Cannondale 宣称 56 码 LAB71 的车架重量为 770 g。该设计将深截面碳纤维前叉和截尾空气力学管型，与大幅收窄的车尾结合在一起，立管和座管从侧面看非常纤细，以致传统位置已不再有空间容纳 Di2 电池。取而代之，电池被放进五通区域内部，Cannondale 表示这有助于降低整车的重心。

轮组是 Vision Metron 60 SL 真空胎版本，搭配 28c Vittoria Corsa Pro 真空胎，实测 28.8 mm，并配有粉色阳极氧化气嘴。传动系统是 Shimano Dura-Ace 12 速，搭配 FSA Powerbox 功率计和 54/40 FSA 齿盘。脚踏是 Wahoo Speedplay Aero，刹车皮则是非标准的绿色套装。上方有碳纤维轨的 Prologo Nago Evo 坐垫、3D 打印号码牌架和 Wahoo Elemnt Roam 码表，把组车把宽度约 37 cm，搭配 120 mm 把立。实测重量为 7.74 kg。

Van Rysel RCR Pro：超值之选

Van Rysel 由 Decathlon 拥有，这款车是职业车坛中最实惠的车款之一，整车配置约 9,000 欧元。这仍是一笔不小的数目，但放在环法级别装备的语境下，这个数字已算相当亲民。车架是全新设计，由 Van Rysel 与一家法国航空航天伙伴共同开发，其轮廓接近 Specialized Tarmac SL7；考虑到那个设计赢过多少场比赛，这很难说是个糟糕的参照。

Van Rysel 宣称带涂装的 M 码车架重 790 g，前叉重 380 g，整车约 6.8 kg。这个车架数字比 Specialized Tarmac SL8 的顶级版本稍重，但在同类中仍具竞争力。

车队使用 Swiss Side 轮组，搭配 Continental GP5000 S TR 轮胎，传动系统是最新的 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，配 54/40 齿盘和 11-34 飞轮。脚踏是较新的 Look Keo Blade，底部为扁平设计。车头是与 Deda 共同开发的定制一体化车把，配平顶把立和空气力学翼型车把轮廓，车把宽 36 cm，搭配 120 mm 把立。收尾细节包括 Fizik Argo 碳纤维坐垫和 Elite Leggero 碳纤维水壶架。含脚踏、水壶架和码表座的实测重量为 7.45 kg，高于宣称的整车数字，这在装上真实零件后很常见。

Factor Ostro VAM：Stevie Williams 的空气力学配置

这是今年早些时候发布的第二代 Ostro VAM。Factor 宣称它在 48 km/h 下快 7 瓦，车架组轻 267.8 g。头管采用更明显的沙漏造型，在头管轴承之间的位置明显更薄；前叉弦长变得更深，管型也重新设计成更薄、更长，而不是又宽又截尾。从后方看，立管和后上叉极为纤细。

涂装是环法专属方案，泼溅式红蓝配色意在呼应法国文化历史，车队大多数车手都使用这款涂装。Factor 还宣称这款车架比 Specialized Tarmac SL8 和 S5 更符合空气力学，这两款在同类中都颇受认可，因此这是个相当大胆的说法。

传动系统是 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，配 FSA Powerbox 功率计、FSA 碳纤维曲柄和 54/42 齿盘，搭配 11-30 飞轮和 Shimano Dura-Ace 脚踏。轮组是 Black Inc 48/58，前轮 48 mm 框高，后轮 58 mm 框高，配 CeramicSpeed 花鼓轴承、碳纤维辐条，宣称轮组重量为 1,270 g。轮胎是 28c Continental GP5000 S TR。座管夹位置经过重新设计，让标准内六角扳手即可操作，另有 3D 打印号码牌架、Selle Italia SLR 碳纤维坐垫和 Elite Leggero 碳纤维水壶架。实测重量为 7.535 kg，若换用不同坐垫和更浅的轮组，还能做出更轻的配置。

整体购买建议

职业配置并不等于市售规格，值得区分哪些东西真正能转移到你买得到的车上。轮胎宽度是最清楚的例子：28 mm 是这一组车的工作标准，有几位车手选用真空胎或棉线开口管胎，为的是骑乘质感，而不是绝对的防刺能力。把组尺寸是第二个有用的信号，因为窄车把搭配长把立如今在这个级别已很常见，许多品牌提供的窄尺寸也比几年前更多。

齿比是第三个值得研究的地方。大齿盘配宽齿比飞轮几乎在所有地方都取代了更绵密的飞轮，因为车手宁愿保留一个低爬坡档，也不愿省下那几克。如果你要在几款相似的空气力学公路车之间做选择，这套组合通常比宣称的车架重量更能反映真实世界的实用性。

车架等级也重要，但回报递减得很快。Cannondale 的 LAB71 高于 Hi-MOD 版本，换来大约 40 g 的减重和约 1,500 美元的差价，而这个模式在整个类别中反复出现。轮组、轮胎和设定对骑乘感受的改变，远远大于顶级车架等级。如果有推出限量或纪念涂装，例如 Wilier 开放到年底的职业生涯致敬涂装，就把它当作个人偏好，而不是性能升级。

总结

2024 年 Grand Depart 的配置显示，这个类别已经形成一套清晰的公式：车尾收窄的空气力学车架、又窄又长的把组、28 mm 轮胎、大齿盘和宽齿比飞轮，实测重量则集中在 7.0 kg 到 7.74 kg 之间。在这套公式之内，这里五款车靠价格、涂装和一些细小的工程决定来区分彼此。

The Van Rysel RCR Pro 是超值故事，Wilier Filante SLR 拥有最个人化的涂装，Specialized Tarmac SL8 创下最轻的实测配置，Cannondale SuperSix EVO LAB71 展示了顶级车架等级的代价，而 Factor Ostro VAM 则提出了最大胆的空气力学宣称。哪一款最吸引人，取决于你更看重价格、来历，还是工程细节。