Time ADHX 评测：一款轮胎间隙合理的现代公路车

简介

Time 在碳纤维工艺方面享有口碑，而 ADHX 正是这一理念的最新体现。它不只是产品线中多出来的一个车架。它取代了品牌此前的纯公路车型——一款仅能容纳 28mm 轮胎的车架，并以多用途公路平台的身份登场，可容纳更宽大的轮胎。

本次检视的组装采用 extra small 车架组，搭配 Shimano Ultegra Di2 12 速套件、Enve Foundation 45 碳纤维轮组、以无内胎方式设置的 28mm Pirelli P Zero Race RS 轮胎、38cm Zipp Service Course 车把配 100mm 龙头、碳纤维座管以及 Selle Italia Boost SLR S3 坐垫。按此配置，整车重 7.9 kg。这算轻，但并非轻得夸张，而且它与这款车的性格相符，而不是与之相抗。

Time 的产品线也重新梳理过。如今 ADHX 负责产品线中的公路面向，而 ADHX 45 位居其上，作为专用的 gravel 选项，可容纳最大 45mm 的轮胎。厂方将 ADHX 定位为 allroad 车款，兼具全天候舒适性与公路或越野的多用途性。实际上，它更像是一款几何合理、额外安装座充足、轮胎间隙宽裕的公路车，而不是为技术性越野路段打造的机器。

这款产品适合谁

ADHX 适合想要一辆车就能应付大部分骑乘、且不觉有所妥协的骑士。根据厂方规格，它可容纳最大 38mm 的光头胎或 35mm 的颗粒胎，涵盖长途公路骑行、粗糙的碎石封层路面、轻度 gravel 小径以及介于其间的各种路况。为了舒适而转向更宽公路胎的骑士，会发现这个平台非常合理。

对于重视直接、易维护设计的人来说，它也是强而有力的选项。车架采用整合式走线，但保留了传统的圆形座管、标准车把与龙头，以及常规的座管束环，因此更换零件与调整都很简单。

它较不适合想要纯粹竞赛机器，或打算花大量时间在单轨小径上的骑士。ADHX 45 正是为那类骑乘而存在。身材较矮的骑士也应仔细确认尺寸，因为 extra small 是所提供的最小尺码，而尺码范围在两端都没有部分买家期望的那么广。

车架、几何与骑乘感受

最鲜明的印象是均衡。车架感觉刚硬却不至于折磨人，这一点在空气力学公路车架上并不总是成立——它们往往会把路面的每一处不完美直接传到骑士身上。在各种条件下，骑乘感受都显得沉稳且可预期。

它无法带来与旗舰车架同样锐利、超级摩托车般的感受——它难免会被拿来与那些车架比较。其中很大一部分差异来自重量，因为那些车架组明显更轻。ADHX 的价格也便宜得多，而对大多数骑乘而言，这段差距的重要性远不如价差所暗示的那样大。

几何刻意做得稳健而非激进。这里使用的 extra small 车架拥有 52cm 上管与 366mm reach，选择它而非 small 是为了在公路使用时能配上更长的龙头。这个骑姿在日常骑乘中表现良好。在尺码范围的另一端，extra large 采用 58cm 上管与 397mm reach，对公路品牌而言是相当常规的跨度。

车架在现代外表之下仍保有的传统，也有一种吸引力。线管走在车架内部，随附的头管碗组设计成可直接接纳进入的线管，但你触碰与调整的零件都是熟悉的规格。圆形座管意味着手边已有的座管很可能就能装。标准车把与龙头意味着不必迁就专有的一体式把组。这种当代外观与传统硬件的组合并不常见，也让这款车真正易于相处。

实际拥车细节

日常拥有正是 ADHX 悄悄胜过更奇特设计的地方。调整、出门前的准备与更换零件都不需要特殊工具或品牌专属部件。这辆车就是能正常运作，而这在数个赛季的尺度上，比任何单一规格数字都更重要。

轮胎间隙是另一项实用强项。像本次组装这样以无内胎方式使用 28mm 轮胎，车辆能快速且舒适地推进。换上更宽的轮胎则能开拓更粗糙的路面，同时不改变骑乘的基本性格。车架也带有额外安装座，为长途出行增添多用途性。

购买前的考量事项

对公路车而言，这个间隙已算宽裕，但还未到 gravel 车的领域。光头胎 38mm、颗粒胎 35mm 的上限，对混合路面骑乘来说绰绰有余，却排除了 ADHX 45 所针对的更松软、更具技术性的地形。想要一辆车真正用于越野骑乘的买家，应该转而考虑 45 版本。

车架组定价是第二个考量。像图中这款的 flip paint 涂装定价为 $3,999，亮面碳纤维为 $3,799，未涂装车架为 $3,599。这些只是车架组价格，最终成本很大程度上取决于所选的套件、轮组与收尾配件。较保守的组装可以大幅压低总价。也值得注意的是，此前那款上限 28mm 的公路车架已不再属于产品线，因此 ADHX 如今就是公路选项，而不是众多选项之一。

最后，Time 已在 South Carolina 购得大片厂房空间，计划成为美国最大的碳纤维自行车制造厂，而目前生产仍在 Slovakia 进行。这项转变对未来定价与车架品质意味着什么，目前尚不清楚；今天在考虑购买的买家，应把它视为值得留意的事，而不是等待的理由。

购买建议

ADHX 最适合想要一辆快速、舒适，能容纳更宽轮胎与粗糙路面，又不至于变成专用 gravel 机器的公路车的骑士。如果这描述的正是你的骑乘方式，这个平台很容易推荐。

下单前值得留意尺码。extra small 车架拥有 52cm 上管与 366mm reach，适合约 170cm 的骑士，再上一级则是 small。比这更矮的人会发现尺码范围在他们之前就停止了；而身材较高的骑士则应确认 extra large 的数字是否适合自己的骑姿。

由于只贩售车架组，预算规划就很重要。选择未涂装或亮面涂装而非 flip paint，可省下花在轮组或套件上的钱，而精心挑选的组装，骑起来会远比其总价昂贵。flip 涂装在整个产业中越来越常见，看起来也确实抢眼，但它是涂装选项，而非性能选项。

结论

Time ADHX 是一款几何合理、轮胎间隙宽裕，且骑乘品质几乎一上手就觉得对味的公路车。它不是市面上最轻或最戏剧化的车架组，也无意如此。它提供的反而是均衡、刚硬却舒适的骑乘感，传统且易维护的硬件，以及足以应付远不止平滑柏油的间隙。

想要一辆能陪伴多年、维护不费心的多用途公路车的骑士，会在这里找到许多喜欢之处。需要真正 gravel 能力或最锐利竞赛感受的人，则应在产品线中另寻他处，或接受更高的预算。对于介于两者之间的所有人，ADHX 是一个经过深思熟虑、实力充足的选择。