Time ADH X 评测：一款骑起来像普通公路车的舒适 Allroad 车架组

前言

Time 在业界以打造一些最有趣的自行车而闻名，这在很大程度上源于它的制造方式——在织布机上把碳纤维丝束编织在一起，而非采用传统铺层工艺。因此，它的产品线小而专注，而不是庞杂的目录。

ADH X 在几周前抵达，如今位于这条产品线的核心。本次组装的配置是一套 XS 车架组搭配 Shimano Ultegra Di2 12 速、ENVE Foundation 45 碳纤维轮组、28 mm Pirelli P Zero Race RS 轮胎（无内胎设定）、Zipp Service Course 38 cm 车把配 100 mm 把立、碳纤维座管以及 Selle Italia Boost SLR S3 坐垫。按此配置，整车重 7.9 kg。这算轻，但并不极端，对这类车架组来说是个恰到好处的落点。

Time 也围绕这款车重整了产品线，这些细节对有意购买的人很重要。ADH X 取代了品牌已停产的纯公路车架组，而新的 ADH X 45 则作为专用砾石（Gravel）车型加入，可容纳最大 45 mm 的轮胎。

这款车适合哪些骑士

Time 自己的营销把 ADH X 描述为 Allroad 车，并称它兼具全天舒适性与公路内外的多用途性。撇开营销话术，它就是一款几何合理的公路车，多了几个安装孔位，以及真正实用的轮胎间隙。根据 Time 官网，这款车架可容纳最大 38 mm 的光头胎或 35 mm 的齿纹胎，覆盖了广泛的骑行场景：用较窄轮胎参加高速集团骑行，或者用更宽、更宽容的轮胎进行更长、更颠簸的骑行。

它不是砾石竞赛车。38 mm 的上限意味着它不是用来跑单车道或真正负重越野骑行的工具，Time 也明确表示这是一款舒适的公路车，而非砾石赛车。如果砾石骑行是优先考量，应该看的是 ADH X 45。

对很多骑士来说，这个中间定位正是重点。一辆能舒适应对平整柏油路、又能自信地滚上较粗糙乡间小路，同时没有专用竞赛车的重量负担或激进姿势，确实非常实用。

骑行质感与车架感受

The ADH X 骑起来非常漂亮。它感觉硬朗但不惩罚人，因此避开了某些空气动力学取向车架在日常骑行中带来的生硬、不宽容质感。它有一种沉稳感，无论你是在爬坡发力还是拖着疲惫的双腿骑回家，都能感受到，属于那种几乎一上车就觉得对味的车。

它不是超级车的感觉，这主要归因于重量。最轻的车架组在全力加速时感觉就是更有戏剧性，而那些车也贵得多。ADH X 便宜不少，而对绝大多数骑行来说，它提供了非常令人满意、均衡的感受。按此配置 7.9 kg，它够快但没有追求极端，这对一款 Allroad 车架来说是合理的落点。

实用性与日常使用便利性

这是 ADH X 与许多现代碳纤维车架拉开差距的地方。走线整合进车架，但 Time 保留了传统的座管束夹、普通的圆形座管，以及标准车把和把立。车头碗组是 Deda 的产品，设计上可直接让线管穿入，因此前端没有任何专有规格。

实际使用中，这意味着你手头已有的零件很可能都能装上，换座管只需几分钟，更换车把组合也不必四处寻找品牌专属部件。它看起来彻底现代，行为却仍像一辆普通自行车，这种平衡比听起来更难做到。

在现代涂装之下，藏着一点传统性格，而这样的组合足够罕见，值得留意。这就是一辆你享受骑行的车，与一辆你享受拥有的车之间的差别。

购买前值得考虑的事项

ADH X 很容易让人喜欢，但在下定决心前，有几点值得权衡。

• 轮胎间隙上限为 38 mm 光头胎或 35 mm 齿纹胎。对公路车来说算宽裕，对砾石车来说则有限。
• 它不是羽量级超级车。更轻的车架组感觉更有戏剧性，也更贵。
• 车架组定价不低。炫彩（flip paint）版本为 $3,999，亮面碳纤维为 $3,799，未涂装车架组为 $3,599。整车组装费用会很快叠加，不过较保守的配置会便宜不少。
• 尺码是标准范围而非宽泛。最小为 XS，最大为 XL，上管 58 cm、Reach 397 mm。
• Time 正处于重大转型之中。品牌已在南卡罗来纳州购得 44,000 平方英尺的厂房空间，将成为美国最大的碳纤维自行车制造厂，而目前制造仍在斯洛伐克进行。这一转变对车架品质与定价意味着什么，目前还不清楚。

尺码、贴合适配与几何数据说明

此处使用的 XS 车架上管 52 cm、Reach 366 mm。对身高约 170 cm 的骑士来说是可用的设定，而处于两个尺码之间时，选小一号再配稍长把立是合理的做法，尤其是这辆车主要用于公路骑行。由此得到的姿势是舒适而非激进，契合这款车架的性格。

另一端，XL 提供上管 58 cm、Reach 397 mm。对一个自行车品牌来说，这是相当标准的尺码跨度，但身高处于两端极值的骑士可能会觉得选择太少。明显低于约 170 cm 的人，在这里会难以找到合适的尺码。

同样值得注意的是，这款几何偏向长途稳定的骑行，而非比赛日的锐利感。如果你的骑行主要是高速俱乐部团练和偶尔参赛，那这种放松的前端与稳定操控会像是优点，而非妥协。

ADH X 在 Time 产品线中的位置

产品线变得更小、更简单，ADH X 如今是 Time 旗下最接近纯公路车的选择。它所取代的旧款公路车架组只能容纳 28 mm 轮胎，如今已显得过时，且已不再供应。ADH X 把上限提高到 38 mm，而 ADH X 45 更进一步到 45 mm，面向想要专用砾石车的骑士。

这意味着购买决策主要围绕轮胎。如果你想要一辆偶尔能骑上粗糙路面的公路车，ADH X 是正确的选择。如果你的骑行经常进入松散砾石路，并且想要更宽轮胎的选项，ADH X 45 更合适。

购买建议

ADH X 最适合想要一辆多用途自行车、并看重自行保养能力的骑士。传统圆形座管、标准车把组合与常规座管束夹，意味着你现有的零件箱很可能派得上用场，而车架的硬朗与沉稳适合长途骑行，而非短促猛烈的发力。

价格方面，车架组从未涂装的 $3,599 起，到炫彩涂装的 $3,999。由于车架组单独售卖，总花费很大程度取决于你怎么组装，而一套经过深思、不那么高端的配置可以显著压低总体数字。炫彩涂装在整个行业越来越常见，也是品牌让车架看起来更特别的相对简单方式，所以如果涂装对你重要，值得为此预留预算。

如果你已经拥有一辆 28 mm 间隙的公路车，想要更多舒适性和更多路面选择，又不打算换成完整砾石车，这是合乎逻辑的一步。如果你需要真正的砾石能力，请改看 ADH X 45。

结论

Time ADH X 是一款舒适的公路车，轮胎间隙宽裕、骑行沉稳舒适，并采用让拥车变得轻松的常规标准规格。它不是市场上最轻的车架，也不是砾石竞赛车，但它对自己是什么很诚实：一款多用途、做工精美的 Allroad 车架，就是能好好工作。对于想要一辆车兼顾平整柏油路与较粗糙乡间小路的骑士来说，这是非常有说服力的选择。