TI Raleigh vs 2025 Trek Madone：两部公路车，相隔 45 年

引言

这两部公路车相隔 45 年。一部是赢得 1980 年环法自行车赛的战车的限量版，采用纤细钢管打造，配备圈刹与下管变速杆。另一部是 2025 Trek Madone，一部碳纤维竞赛公路车，配有碟刹、电子变速，以及若放在 1980 年会显得巨大无比的轮胎。

有趣的问题不在于哪一部更漂亮，而在于对踩踏板的人来说，究竟什么改变了。为了找出答案，两部车在同一天、同一条路线上，由同一位骑士背靠背骑行，并用一套 Favero Assioma Pro RS 功率计踏板以瓦特测量出力。

这两部车与一套踏板是如何测试的

三项测试构成了这次比较：以固定功率输出骑行的平路绕圈、爬坡，以及冲刺。

平路测试使用一条 10 公里绕圈路线，它并非完全平坦，但已接近大多数真实骑行所能遇到的平坦程度。测试在无风的日子、没有车流的道路上进行，骑士在两部车上都以 250 瓦为目标。爬坡路段接近 1 公里长，平均坡度为 10%。冲刺测试则刻意不那么科学：它的存在是为了展示每部车在被要求倾尽全力时的感受。

这类真实世界测试并非风洞，因此这些数字最好视为参考，而非实验室结果。让这次比较有价值的是，骑士、道路、天气与测量设备在两部车上都保持一致。

TI Raleigh：限量版钢架经典

TI Raleigh 是对赢得 1980 年环法自行车赛那部车的限量版致敬之作。它的车架采用 Reynolds 753 管材，这种钢材在当时非常了不起，因为管壁可以被抽得极薄，以至于车架必须以较低温度进行银焊，以免损伤管壁。

它在路上的每一处表现都属于它的时代。圈刹为车轮减速。换挡需要伸手去够安装在下管上的拨杆。轮胎宽度为 23 mm，这在当时已算宽裕。装上踏板后，它在秤上重 9.8 kg。

在平路测试中，Raleigh 以大致达到目标功率的输出，用 17 分 30 秒完成 10 公里绕圈。若要以与现代车相同的速度骑行，大约需要多出 15 至 20 瓦。在爬坡中它录得 3 分 27 秒，平均踏频比碳纤维车低约每分钟八转。

传动系统是体验变化最大的地方。下管变速杆意味着每次换挡都要把一只手从车把上移开，而且齿比范围更窄，因此遇到陡坡时选择更少。定位变速本身运作得非常漂亮，每一档都能透过拨杆清晰感知。骑它冲刺有一种难以伪装的投入感，尽管在全力输出时准确判断自己正处于哪一档需要练习。

2025 Trek Madone：现代全能型公路车

2025 Trek Madone 反映了现代竞赛公路车设计思路的转变。过去有专门的气动车型与单独的爬坡车型，而这一代则被设计来兼顾两者。管型明显比上一代完全专注气动的版本更纤细，车架则宣称与之前一样气动，该数据是在装设气动水壶架的情况下测得。

这里测试的配置并非最轻的 Madone，轮组也不是最轻的选择，但整车在秤上仍重 8.45 kg。它采用碳纤维车架、碳纤维轮组、碳纤维车把、碟刹与 12 速电子变速套件，搭配 28 mm 轮胎。

在平路绕圈中，它在相近功率下比钢架车快 26 秒。在爬坡中，尽管平均功率更低，它仍快了两秒。最明显的差异不在计时器，而在舒适性：传到双手与坐垫的路面震动更少，五通感觉更直接地传递功率，更厚实的车头部件其刹车把手握起来也舒服得多。骑士也换挡更频繁，爬坡时更多时间保持坐姿，因为可用的齿比范围就是更大。

Favero Assioma Pro RS：每部车都能用的功率数据

Favero Assioma Pro RS 让这次比较成为可能。踏板螺纹是 45 年来少数未曾改变的标准之一，因此一套踏板就能装在两部车上，而在不同车辆之间转移只需几分钟。

所有电子元件都藏在不锈钢轴心内：电池、应变计与陀螺仪。这意味着没有外挂舱体会在碰到路缘时被撞到，或勾到鞋子，而准确度标称为正负 1%。每只踏板据称重 123.5 g，若属实，这将是市面上最轻的功率计踏板。它们兼容 Shimano 制式扣片，因此现有车辆无需更换踏板系统。

这样的设计也让骑行感受保持不变。Stack height，即从踏板轴心到扣片的距离，为 10.5 mm，对功率计踏板而言算低，而 53 mm 的 Q-factor 与标准公路踏板一致。踏板本体可用内六角扳手拆下，因此同一组轴心可搭配越野踏板本体，用于山地车或砾石车。

本次测试使用双边版本。单边版本也有供应，且之后可升级为双边。

45 年的进步究竟带给你什么

只看秒表的话，这两部车之间的差距比大多数人猜想的要小。现代车更快，但快的是几秒而非几分钟，而且其中很大一部分取决于骑士，而非器材。骑士对抗的空气阻力约有 80% 来自身体，而非自行车。

数十年进步最明显体现于舒适性与易用性。碳纤维车在粗糙路面上更顺滑，换挡更容易，握刹车把手更轻松，也更容易在不假思索的情况下骑快。钢架车要求更多投入，并以个性作为回报，但每次换挡都得让一只手离开车把，较窄的齿比范围也让陡坡更费力。

真正的演进在于几何与车架材料。现代竞赛公路车的造型让骑士几乎能立刻上车并发挥出自己的潜力，无论是冲刺、爬坡还是长途骑行。钢架经典则是一部需要你刻意去骑的车，而不是随便跨上去就骑的车。

哪部车与哪套踏板适合你

如果目标是以尽可能小的阻力骑得快，现代碳纤维竞赛公路车就是直接的答案。它更舒适，在弯道中更能给人信心，对骑士的要求也更少。对于想买一部公路车来应付从高速团骑到周末长距离绕圈等所有用途的人来说，这是明智的方向。

钢架经典则是另一回事。它是有真正竞赛历史背书的限量版，骑行本身就是一场事件，这正是它适合周日骑去咖啡馆，或作为收藏车的原因。它不是追求个人最佳成绩者的选择，其较窄的齿比与下管变速杆需要另一种专注。

功率计踏板是这里几乎对任何骑士都合理的一件器材。它们能装在任何采用标准踏板螺纹的自行车上，可在几分钟内于不同车辆之间转移，也是判断两次骑行差异究竟来自车还是来自腿的最清晰方式。对于已经拥有一部自己喜爱的车的骑士，踏板式功率测量能在同样花费下提供最实用的信息。

结论

把一部 1980 年环法自行车赛冠军设计，与一部 2025 年碳纤维竞赛公路车放在同一条路上，诚实的结果是：现代车更快，但幅度不大。真正进步的是速度之外的一切，从舒适性、制动，到变速与轮胎容量。钢架经典依然是一部骑起来很美的东西，而功率计踏板则把主观感受转化为可以据以行动的数字。