三项空气动力学升级解析：它们对你真的值得吗？

引言

在自行车运动中，速度是你能买到的最昂贵的东西之一。空气动力学部件以“免费瓦数”为卖点，其中一些瓦数确实存在，但它们很少出现在大多数骑手预期的地方。

本指南探讨三项经常出现在愿望清单上的升级：超大导轮后拨笼、碳纤维空气动力学车把，以及一款很适合作为参照点的铝合金轮组。每一项背后都有真实的工程依据。问题是，这些依据是否适用于你实际进行的骑行。

这些空气动力学升级有什么共同点

这三项都属于同一类边际收益。它们围绕风阻数据开发和测试，而这些数据通常是在比赛速度下、骑手已经保持空气动力学姿势时测得的。

当你看到一项宣称时，这个背景很重要。风阻降低 40% 听起来很巨大，直到你注意到它适用于单个部件，而不是整个骑手与自行车系统。对于追求计时赛成绩的职业车手来说，部件层面的节省会累积起来；而在周末骑行中，姿势、服装和交通才是主要决定因素，这些节省就会消失在噪声里。

价格是另一个共同特征。空气动力学硬件包含设计与测试成本，这些成本会体现在零售价上。当部件能解决你实际存在的问题时，支付这些成本是合理的。当收益比你每次骑行之间自身体位姿势的自然变化还小时，就远没那么合理了。

CeramicSpeed OSPW Aero：比赛日的风阻削减

OSPW Aero 是围绕超大导轮系统打造、经过空气动力学优化的后拨笼。它是一件引人注目的硬件，定价也相应为 $800。

制造商的宣称很具体。与标准后拨相比，平均风阻降低 40%，在某些点最高可达 60%。CeramicSpeed 自己给出的回报数字是：职业车手在 50 km/h 下完成 25 km 计时赛，可节省 2.5 秒。

对于成绩由秒数决定的车手来说，这是一个真实的数字。它也是一个在你当地公园绕圈或集体骑行中不会体现出来的数字，因为那里的速度由当天最强的人决定。仔细阅读这项宣称，背景就在那里：职业车手、计时赛、50 km/h。超出这些条件，回报会迅速缩小。

ENVE SES Aero Bar：造型、外扩与成本

碳纤维空气动力学车把是你能安装的、视觉上更明显的升级之一，ENVE SES Aero Bar 就说明了原因。两个设计特征定义了这一类别。上把位被压扁并具有更深的轮廓，形状相比圆管可降低风阻。第二个是外扩：变速器夹持区域明显比下把位窄，因此你可以在下把位保持稳定，然后再在上把位收紧姿势。

两个特征都有实际功能，也都伴随成本。这款车把售价约 $400，为追求空气动力学收益而花这笔钱并不小。

购买前值得先设定预期。从圆管车把换到空气动力学车把，本身并不会带来显著节省。造型有帮助，外扩有帮助，但两者都不会彻底改变你的平均速度。

这款车把的价值在于贴合与操控。更窄的夹持区域和外扩下把位会改变车头的感觉，以及你在较长发力时保持姿势的方式，而这可能比包装上的风阻数字对你的骑行更重要。

Mavic Aksium Wheelset：铝合金基准

Aksium 是一款经常出现在风洞对比中的铝合金轮组，通常作为参照点。这个角色比听起来更有用。

在风洞测试中，一款碳纤维空气动力学轮组相比 Mavic Aksium 轮组节省了略高于 10 瓦。10 瓦在高速下是有意义的差距，也是证明从基础铝合金轮组升级到碳纤维轮组合理的数字。

它不能证明的是，花数千美元购买市面上最昂贵的空气动力学轮组。来自 Hunt 和 Prime 等品牌的基础碳纤维轮组，以顶级产品的一小部分价格，带来大部分空气动力学收益。空气动力学轮组还能减轻一点重量，这带来了风阻之外的第二个好处。

Aksium 本身对于想要铝合金耐用性和可预测操控的骑手来说，仍然是一个可靠选择，也是判断更昂贵轮组是否值得升级的合理标尺。

空气动力学花费在哪里最值得

没有什么比调整你的姿势更有效。这不是你能买到的东西，在车上保持更空气动力学的姿势需要时间和努力，但它是目前最有影响力的改变。

在风洞测量中，姿势约占 30 瓦。这比本指南中的任何部件收益都大，而且不花一分钱。

达到那里需要准备。拉伸和核心稳定性训练能让这个姿势可持续，而训练骑行中的专门时段，包括轻松骑行，就是练习保持它的地方。

有些风险值得重视。改变姿势可能在别处引发问题，风洞测试后调整座垫高度曾引发膝盖疼痛，并需要数月才缓解。如果你计划做重大改变，先咨询自行车适配师是明智之举。

由此得出一个实际的操作顺序。先解决姿势，然后服装，然后轮组，最后才考虑部件层面的小幅收益。

让升级匹配你的骑行

同样的逻辑适用于整个空气动力学产品目录。连体服相比骑行服加短裤组合可节省约 3.6 瓦，价格约 £350，对于周末速度由体能而非零点几秒决定的车手来说，这是一笔不划算的交易。经过空气动力学优化的码表座是另一个例子：大多数码表已经随附制造商称为空气动力学优化的安装座，而且几乎没有证据表明专用空气动力学安装座能带来任何可测量的改变。标榜空气动力学的轮胎也遵循同样模式，轮圈与轮胎接口带来的节省在场地赛之外微乎其微。

真正从部件层面空气动力学中受益的骑手，是参加计时赛事的人，在那里秒数决定名次，而且系统的每个部分都已经优化。其他所有人从姿势、稳定性和体能中获得更好的回报。

购买建议：让升级匹配你的骑行

从免费收益开始。姿势调整、核心稳定性和花时间保持空气动力学姿势，是现有最高价值的改变，它们会让之后的每一次部件购买更有效。

如果你参加计时赛，OSPW Aero 在 $800 的价位上有站得住脚的理由，前提是你接受 2.5 秒这个数字适用于职业车手在 50 km/h 下完成 25 km。如果你追求车头的舒适与操控，约 $400 的 SES Aero Bar 带来的是造型和外扩，而不是戏剧性的速度提升。

对于轮组，合理的升级是从像 Aksium 这样的铝合金轮组换到基础碳纤维空气动力学轮组，这样能在不承担顶级产品价格的情况下，获得略高于 10 瓦的可用收益。除非自行车上的其他一切以及你的姿势都已经调校到位，否则花数千美元购买高级空气动力学轮组很难说得通。

无论你选择什么，都要为你最常进行的骑行购买。一个能帮助你在更长时间内保持更好姿势的部件，比一个能削减你永远测不出的零点几秒的部件更有价值。

结论

空气动力学升级并非毫无价值，而是有条件的。OSPW Aero、SES Aero Bar 和碳纤维轮组在狭窄的条件下都能做到制造商宣称的效果：高速、已经高效的姿势，以及成绩取决于秒数的车手。

对大多数骑手来说，最快的钱根本不用花。姿势调整价值约 30 瓦，除了时间不花任何成本。之后的一切都取决于收益是否匹配你的骑行，而诚实的答案会比任何部件为你省下更多。