SRAM Rival Explore 评测：13 速无线 Gravel 套件

简介

SRAM Rival Explore 是一款专为 Gravel 和探险骑行打造的 1x 套件。它在后方提供 13 个档位，前方为单盘，无线变速与制动，并引入了一套全新的制动系统。在 SRAM 的产品线中，它位列第三，低于 Red 和 Force，高于 Apex，并且几乎承袭了顶级 Red 的每一项功能。

Explore 这个标识代表这些套件的 1x 版本。与上一代 Rival 相比，手柄外形经过大幅重塑，液压制动得到升级，飞轮上现在还多了一个档位。它也比现有的 13 速 Red 便宜不少，不过配备功率计的顶配版本根据配置和市场不同，价格仍在约 1,550 至 1,750 美元左右。

这套件适合谁

这是一款性能产品，面向爱好者和严肃竞赛者，而非休闲骑手。它可以连接应用来定制变速方式，手柄形状、伸展距离和握姿明显以竞赛为导向。如果你想要宽广的齿比范围又不想承受前拨的复杂性，1x 布局让一切保持简单：一个按钮用于更重的齿比，一个用于更轻的齿比。

如果你试图控制预算，或者你处于身高尺寸范围的两端，它就没那么吸引人了。手柄较长，曲柄长度止于 175 mm，因此身材较小和非常高大的骑手可能需要另寻他选，或围绕第三方组件来做规划。

对于在混合路面上度过漫长一天的骑手而言，吸引力在于齿比范围、抓地力和低维护的结合。Gravel 骑行青睐一款保持安静、能在负载下变速且无需持续关注的套件，而这正是这套件旨在占据的位置。

主要优势

最突出的优势是制动、变速，以及几乎所有部件都是无线的。每一项都对骑行感受有实际影响。

树立标杆的制动表现

来自顶级 Red 的制动技术已下放到 Rival，它确实是一套单指系统。调节力度强劲且可预测，在越野时尤其有用，因为稳定可控的捏合比纯粹的力量更重要。在长下坡时，它有助于缓解手臂疲劳并增添信心，进而让骑行更加愉悦。

手柄杆也经过重塑，使其从车把上突出而非紧贴车把。在上一代设计中，制动时小指有可能被夹在车把上，新形状避免了这一点。手柄伸展距离调节依然保留，因此可以根据手掌大小将手柄设置得更靠近或更远离车把。

与旧款 Rival 制动相比，差异一目了然。旧系统力量充足但通过手柄感觉绵软，而新系统感觉更直接，所需力度明显更小。

干脆的变速与直装式后拨

后拨采用全挂载设计，意味着它直接螺栓固定在车架上，而不是安装在传统的尾钩上。实际要求是兼容 UDH 的车架组。由于后拨连接在后轴区域——车架本身坚固的部位——它处于吸收冲击的有利位置，并且设计成在受到撞击时让位而非折断。山地车手采用这种布置已有一段时间，报告的问题很少，不过在 Gravel 车上它仍相当新颖。

一个引人注目的细节是完全没有调节螺丝，连 B 张力螺丝都没有。后拨装上后就直接处于相对飞轮的正确位置。你真正需要做对的是链条长度，应遵循制造商的图表，以及安装扭矩，高达 35 Nm，应使用扭矩扳手设定。后拨还采用超大导轮。

在使用中，变速异常干脆，在同一车架组上明显优于上一代 Rival Explore。

无线简洁与广泛兼容性

一切都是完全无线的。手变使用纽扣电池，每个后拨使用一个小型夹装电池，系统通信可靠。这使得安装和零件更换尽可能简单，车架内无需走线。一些竞争系统只是半无线，通过后下叉内的一根线连接两个后拨。

兼容性是另一个强项。只要速度相同，零件可以在不同套件之间混搭，而 Apex 现在也是 12 速，所以几乎涵盖了一切。同一条链条适用于 13 速 Explore 版本和 12 速公路套件。Rival 唯一没有的是 Force 和 Red 上的附加按钮，那些按钮可以编程控制诸如升降座管之类的部件。

购买前需要考虑的事项

这是一款非常出色的套件，但在你下定决心之前，有几个实际细节值得关注，尤其是围绕适配和车架兼容性。

手柄长度与自行车适配

新手柄比上一代长约 1.5 cm，这在自行车上是显著的变化。好处是在手变头上握持感极强、抓得牢，当你为陡峭的 Gravel 爬坡离开坐垫时这一点很有回报。坏处是，在自行车本身已经越来越长的伸展距离数据之下，它又增加了驾驶舱长度。

如果你身材较小，这值得仔细检查，因为它可能直接排除一辆车。Rival 手变本体也比 Force 同类产品略细，且没有集成按钮，这让它在手中稍微小一些，对手掌较小的骑手可能更舒适。

如果你是升级现有自行车或购买配备这套件的整车，值得在购买前确认伸展距离和把立长度，而不是购买后才确认。

重量、齿比与曲柄选项

组件重量总计约 2,658 g：曲柄组 755 g，一对手变 451 g，13 速飞轮 389 g，带超大导轮、离合器和电池的后拨 467 g，含油管的卡钳 326 g，前后 160 mm 一对碟片 280 g。碟片本身与之前相比没有变化。

牙盘选项从 36 到 46 齿，飞轮在高端使用极小的 10 齿飞轮片。曲柄长度有 160、165、170、172.5 和 175 mm，这是一个合理的范围，但对非常矮小和极其高大的骑手仍有局限，他们往往最终求助于第三方曲柄专家。这与其他主要套件制造商提供的范围大致一致。

关于额外档位：从 12 速增至 13 速保持了相似的宽广范围，但齿比间隔略微更小。后方更多档位也减少了容纳巨型飞轮的空间，因此有技术上的理由。实际使用中，大多数骑手不会察觉到差异。

与 Red 相比缺少什么

缺失清单很短。没有刹车片接触调节，因此你无法改变刹车片靠得多近或咬合多快，不过手柄伸展距离调节仍然保留，对大多数骑手来说更重要。没有附加按钮。重量、材料和曲柄刚性也与顶级产品不同，这些差异可能完全无关紧要，取决于你的骑行方式。

可选功率计是单边、基于轴心的，这是一个务实的选择，因为牙盘可以正常更换。

购买建议

配备功率计的顶配版本定价约 1,550 至 1,750 美元，视配置和市场而定。去掉功率计，价格最多下降约 200 美元，这让标准版本友好得多。无论哪种方式，它都比 Force 或 Red 便宜。

这是否物有所值取决于你在替换什么。如果你当前的套件运作良好且你满意，那就没有紧迫性，而且可以合理预期这项技术会随着时间的推移进一步下放到更低的产品线。如果你正在组装一辆 Gravel 车，并想在这个级别获得最好的制动和变速，理由就充分得多。了解替代品也很有必要：Shimano GRX RX815 是电子的且仅限 1x，目前为 11 速，其电子 12 速 GRX 仅限 2x，而 Campagnolo Ekar 专为 Gravel 且为 13 速，但仅限机械。所有这些的价格因零售商和市场而异。

有两件事应该比其他任何因素更能驱动决策。第一，适配：如果更长的手柄让你的伸展距离超出范围，再好的变速质量也无法弥补。第二，制动：如果你骑行陡峭松散的下坡，想要一套能用单指操作的系统，这正是这套件证明其价格合理的地方。

结论

SRAM Rival Explore 兑现了它的承诺。制动出色，变速是你在 Gravel 车上能获得的最干脆的之一，无线设置让安装和维护真正简单。整个产品线的兼容性是真正的加分项，1x 布局让一切都易于相处。

保留意见同样明确。它价格不菲，长 1.5 cm 的手柄对某些骑手将是决定性障碍，直装式后拨需要兼容 UDH 的车架。如果你对现有的骑行装备满意，无需着急。但如果你正在组装一辆 Gravel 车，想要顶级制动和变速又不想升级到 Force 或 Red，这是一个非常有吸引力的选择。