SRAM Red XPLR 1x13 评测：单盘公路车终于行得通了吗？

引言

多年来，前拨一直坚守在公路车上，而山地车与砾石车早已转向单牙盘。SRAM Red XPLR 1x13 变速套件是目前最可信的一次尝试，试图把这套布局带回公路：后部十三片飞轮、宽齿比飞轮，前方则没有第二片牙盘。

在数周的骑行中，涵盖起伏乡道、陡峭的本地爬坡、平路节奏骑乘与高速集团骑行，有个问题不断浮现：公路车终于能用单盘了吗？

这篇套件评测会谈到它做得好的地方、它对骑手仍有要求之处，以及谁才真正该考虑它。

这套变速套件适合谁

Red XPLR 1x13 瞄准的是本来就偏好单盘传动，并希望把这份简洁带到公路、而不只是砾石路上的骑手。它适合看重宽广齿比分布、干净的车头，以及因彻底移除前变速而带来链条稳定性的骑手。

它也同样适合在不同路面上分配骑行时间的骑手。这套变速套件以砾石路为核心设计，因此优先考量的是烂路表现与齿比分布，而非纯粹的公路竞赛效率。在柏油路、安静乡道与砾石路之间切换的骑手，最能从中获益。

至于在公路上比赛、每一瓦都要计较的人，则是另一种情况，下文会再谈。

实际齿比范围

测试配置使用 46 齿牙盘搭配 10-46 飞轮。对照对象是传统的公路双盘：50/34 紧凑型曲柄组搭配 11-30 飞轮。

纸面上，单盘配置的齿比跨度更大。其总齿比范围为 460%，而典型双盘为 401%。实际骑行中，这意味着最低档的爬坡齿比确实更轻松，而最高档大致相同。想要更高极速的骑手可以换上 54 或 56 齿牙盘，想要更轻松齿比的骑手则可降到 40 或 42。

这种灵活性很重要，因为牙盘大小是个人选择，就跟双盘一样。在爬坡、起伏路面与高速发力时，这套齿比范围都显得够用，下坡不会踩空，陡坡也不会被迫硬推过大的齿比。

齿比间隔与高速时的踏频

齿比范围只是故事的一半。单盘更大的问题在于飞轮片之间的齿比间隔有多大，以及这些间隔对踏频的影响。

10-46 飞轮最好理解为一段齿比绵密的 10-38 区块，再加一个大型救命齿。最初几片飞轮以单齿跳档依序为 10、11、12、13，接着转为两齿跳档的 15、17、19、28，之后才进一步拉开到 46。

大多数公路骑行都发生在这段绵密的中高齿比区间，实际表现也确实如此。在一次约 40 km、均速接近 40 km/h 的集团骑行中，齿比表现良好，踏频自然落在 90 至 100 rpm 之间。只有两次，在前方带快节奏的短坡上，齿比选择略显过重或过轻，而每段大约只维持 100 米，换到下一片飞轮后就解决了。

链条稳定性与耐用度

移除前拨，等于把一种常见故障从方程式中拿掉。掉链在颠簸路面的比赛中屡见不鲜，而链条在错误的时刻脱落，可能直接让一整天提前结束。

后拨在这里也有帮助。它采用借自山地车设计的离合器机构，用来抑制链条弹跳，让链条稳稳贴在飞轮上。使用这套变速套件征战鹅卵石古典赛的车队，在解释为何转用时，正是指出这种负载处理与链条固定能力的组合；而在那种条件下还能取胜，对任何传动系统来说都是合理的考验。

购买前需要考虑的事

在下手之前，有两点实际考量值得注意。

第一是成本。它属于产品线顶端，价格昂贵。目前没有便宜的途径可以踏入 13 速单盘公路骑行。

第二是车架兼容性。这套变速套件需要 UDH 尾勾，而目前符合这项要求的公路车数量很少。只有少数几款车型能装，且以原厂配置该套件出售的更是屈指可数。随着越来越多厂商把公路车架改为 UDH，这种情况应该会改变，未来 6 到 18 个月内供应可望更广。如果你现在要买车架，请先确认兼容性。

边际增益的取舍

实验室测试显示，单盘配置的效率损耗大约在 1 到 6 瓦之间，具体取决于研究。损耗来自较小的牙盘、10 齿飞轮、极端齿比下的链条角度，以及窄宽齿型。

在实际道路上，这点差距很难察觉。没有需要额外出力才能维持速度的感觉，在最轻齿比下的斜拉链条也没有造成问题，而 10 齿飞轮依然能支撑超过 50 km/h 的强力输出。大多数骑行都落在飞轮的中段与上三分之二，此时链条线笔直，由较大的飞轮片承担工作。

追求每一分边际增益的骑手，依然会想要双盘。想要单盘、为乐趣而骑的骑手，则不太可能察觉差异。

购买建议

老实说，两套系统都很好，正确答案取决于你怎么骑。

SRAM 的双盘 Red 套件依然出色，前变速确实精致，牙盘与飞轮选项也一应俱全。如果你参加比赛、常在非常平坦且高速的路段骑行，或把传动效率列为优先，双盘仍是更稳妥的选择。

如果你想要单盘公路车，这是目前为止最可行的选择。它提供比典型紧凑双盘更宽的整体齿比范围，在关键区间维持紧密的齿比间隔，并移除前拨连带它的掉链风险。先确认你的车架采用 UDH 尾勾，再依地形与体能挑选合适的牙盘大小。

结论

13 速单盘齿比在公路车上确实行得通。齿比范围够用，档位之间的间隔足够紧密，足以应付高速集团骑行，而链条稳定性的论点也站得住脚。它价格高昂、需要兼容的车架，而且在实验室里会损失少量效率。

这一切并不代表它适合所有人。它真正的意义，是给想要前单盘的骑手一个确实不错的选择，同时没有逼任何人放弃前拨。有得选，才是有用的地方。