SRAM Red XPLR 13 速评测：真正的一大进步，但有一个重大前提

引言

SRAM Red XPLR 13 速套件是近年来对后变速器最具意义的一次重新思考，而它的起点，是去掉一个大多数车手几乎不会注意到的零件。它没有把后变速器锁在车架上的尾勾，而是通过 Universal Derailleur Hanger 勾爪直接安装到车架上。这个介面从头到尾都受到控制，因此后变速器与飞轮之间的对位是由设计决定的，而不是交给每一副车架的个体差异去决定。

结果是，这套传动系统更不容易被撞歪，而且安装起来快得多。在砾石路、泥地、湿柏油路以及各种路况上骑行六个月后，变速依然和第一天完全一样，没有做过任何索引调整，也没有尾勾需要校正。

这种可靠性是这套产品宣传的核心，但它并不是全部。13 速飞轮、改良后的手变头以及刹车把手，都共同决定了这套套件在实际使用中的感受，而兼容性要求的重要性，丝毫不亚于性能上的提升。

这套套件适合谁

这套套件最适合那些正准备购买新车架或整车的车手。由于后变速器需要 Universal Derailleur Hanger 勾爪，它无法安装在缺少这个规格的车架上，而这也排除了目前车库里很大一部分自行车。

如果你正在物色新的砾石车，情况就不一样了。许多近期发布的车架如今都采用 Universal Derailleur Hanger 标准，这意味着从新车开始就可以选配这套套件，并且在不额外付出兼容性代价的情况下，获得耐用性方面的好处。

它也适合那些已经厌倦了尾勾维护的车手。任何曾带着自行车出行、把车塞进车尾箱，或在赛季中途更换过弯曲尾勾的人，都会明白一个彻底消除这个故障点的系统有多吸引人。

主要优点

直装设计与更坚固的后变速器

后变速器明显比传统款式更厚实，而且由更多可维修零件构成。传统后变速器在受到重击后往往只能报废，而这个设计的目的，是吸收撞击并继续工作。

把后变速器推向极限的测试也呈现出同样的模式。在极端负载下，平行四边形结构中的一个可更换部件断裂了，而换上该部件后，后变速器便恢复正常运作。车架本身从未受到威胁，这正是这个设计想要达到的结果。

安装也更简单。不需要调校索引，也不需要设定 B 螺丝，因为后变速器位置和飞轮位置都由直装介面固定好了。装上去，对位就已经正确。

变速性能与负载换挡

这套套件和上一代 12 速 XPLR 的变速都又快又直接，但新系统更利落、更精准。后变速器与车架之间更紧密的连接，意味着在马达发力、链条真正移动之前，因形变而流失的力量更少。

差异在负载下最明显。无论是爬坡时换挡、一次连跳两档，还是在飞轮塞满泥巴的情况下换挡，都不会出现咔咔作响或迟疑。与较早的无线变速系统相比，换挡速度也有所提升，如今已能追平、甚至略微超越上一代 12 速 XPLR。

齿比与额外飞轮片

测试用飞轮为 10 到 46 齿。这比起上一代的 10-44 只是小幅提升，但在更陡的爬坡上可以感觉到差别，也拉近了与 10-52 登山车飞轮之间的差距。对于真正的山区地形，10-52 仍是更轻松的选择，不过 10-46 已能应付大多数车手会遇到的大多数坡度。

更重要的变化，是从 12 速迈向 13 速。额外增加的飞轮片带来更宽的整体齿比范围，同时档位之间的跳幅更小，让人更容易维持舒适的踏频，而不必勉强接受一个稍微太重或稍微太轻的档位。

同样重要的是，飞轮片间距和链条厚度都与 12 速相同。链条没有变窄，也没有变得更娇贵，因此多出来的档位并不会带来耐用性上的代价。

手变头、人体工学与刹车

手变头是最突出的特点。它们纤细窄小，造型更长，握在手里很舒服，平滑的橡胶表面让人感到扎实，却不会黏手。经常在不同套件之间切换的车手，会立刻察觉到差别。

刹车把手同样令人印象深刻。它们所需的力量非常小，因此用一根或两根手指刹车很轻松，把手手感轻巧，没有旧系统可能带有的沉重感。以绝对制动力来说，刹车并没有戏剧性地更强，但动力更容易掌握，而在松散的下坡路段，这其实等同于更强的刹车。

这种组合在越野时最为重要，因为在崎岖、容易打滑的地形上，车手经常保持握在手变头上。更容易掌控刹车，直接转化为抓地力有限时更强的信心。

购买前要考虑的事项

兼容性是第一道门槛。这套套件无法向下兼容没有 Universal Derailleur Hanger 勾爪的车架，虽然这个标准正在迅速普及，但当今路上大多数自行车都没有。对许多车手来说，这意味着除了套件之外，还得买新车架或新车。

第二是价格。它位于产品线的最高端，价格已经到了足以让整车成为现实替代方案的水平，而面对搭载较低阶无线套件的完整整车，很难说得上划算。和大多数新技术一样，人们预期这个设计会随着时间下放到更亲民的等级。

还有一些较小的妥协。对于真正的山区骑行，10-46 飞轮并不等同于 10-52，而相比上一代 12 速 XPLR 的进步，更多是改良，而非彻底变革。12 速系统至今依然变速极佳。

购买建议

如果你正围绕一副具备 Universal Derailleur Hanger 勾爪的车架打造新的砾石车，并且想要目前最耐用、最简单的传动系统，那么这套套件很容易推荐。直装设计消除了一个真正的弱点，而安装过程几乎可说是传动系统安装中最无痛的。

如果你已经拥有一辆性能出色的砾石车，但没有那个勾爪，那么几乎没有理由只为了用上这套套件而换车架。上一代依然快速、可靠，而且便宜不少，对大多数车手来说是更明智的选择。

这套套件在柏油路上也表现良好。它在冬季月份被当作公路配置使用，配上合适的轮胎，就是一套很有说服力的全地形传动系统。具备 Universal Derailleur Hanger 勾爪的车架也开始出现在公路车产品线中，因此随着时间推移，这种方案推出更偏公路的版本，是可以合理期待的。

结论

SRAM Red XPLR 13 速套件是真正的进步。直装后变速器更坚固，安装更简单，档位衔接更顺畅，手变头和刹车把手也是整个产品线中最好的。经过六个月高强度使用，却连一次索引调整都不需要，这本身就是很有力的论据。

前提也同样清楚。它需要专门为它打造的车架，而且价格高到足以让整车成为合理的比较对象。对于已经在购买具备正确勾爪的新车架的车手来说，这个取舍值得。对于其他人，等待这项技术下放到更易入手的等级，是更实际的做法。