SRAM Red XPLR 13速评测：使用六个月后的真实体验笔记

引言

SRAM Red XPLR 13速是 SRAM 的旗舰砾石传动系统，而最引人注目的改变并不是多出的那片飞轮。而是后拨与车架的连接方式。后拨不再悬挂于传统的尾勾，而是直接安装在一个围绕 Universal Derailleur Hanger 标准打造的车架上，SRAM 将这种做法称为直接安装系统。

这一改变针对的是现代自行车最常见的故障点之一。传统尾勾很薄，摔车时容易弯曲，而且在自行车倒地、塞进车内或装上飞机时，往往是最先受损的部件。尾勾弯曲也是变速无法顺畅运作的最常见原因之一，这正是许多技师会把尾勾校正工具放在随手可及之处的原因。

在泥地、砾石和公路路面上骑行六个月后，可以清楚看出这套套件哪些方面表现出色，以及在哪些方面对买家提出了很高的要求。

这套传动套件适合谁

这套传动系统适合已经拥有或即将购买 UDH 勾爪车架的骑士。它适合那些想要最利落变速、更宽齿比范围，以及一款设计成能承受撞击而不是被撞一下就报废的后拨的砾石骑士。它也吸引在砾石和公路之间分配骑行时间的骑士，因为这套套件在两种场景下都表现良好。

对于现有自行车来说，它并不是一个简单的升级。没有 UDH 勾爪的车架完全无法使用这个后拨，而目前流通的大多数自行车都属于这一类。任何希望把这套套件移植到旧车架的人，都应该在进一步考虑之前先确认这个细节，因为它决定了整个购买是否成立。

主要优势

变速精准度与设定

变速迅速而明确，按下按钮时没有延迟。与上一代 12 速 XPLR 套件相比，13 速版本感觉更利落、更精准，主要是因为后拨与车架之间的连接更紧密。在传统配置中，系统的一些形变会在链条移动之前被吸收。直接安装设计消除了其中大部分。

在负载下，差异更加明显。爬坡时换挡、一次移动两个齿片，或在飞轮沾满泥巴时变速，都不会出现卡顿或迟疑。变速速度也比 SRAM 较早的山地传动有所提升，并且与旧款 12 速 XPLR 相当或更好。

设定也更简单。无需微调变速定位，无需设置 B 螺丝，整体调整非常少。由于 SRAM 掌控后拨与车架之间的接口，数百种不同尾勾设计带来的变数随之消失，后拨每次都能落到相对于飞轮的正确位置。

耐用性是故事的另一半。后拨粗壮结实，由可单独更换的部件构成，而传统后拨在强烈撞击后往往只能报废。将后拨推到远超正常负载的极端压力测试，最终是某个可更换的平行四边形部件损坏，而不是车架，并且更换该部件后后拨便恢复正常运作。在该平台上市的一年里，没有出现后拨被毁或车架报废的报告。

齿比与13速飞轮

这里使用的飞轮是 10-46，比上一代的 10-44 更进一步。变化虽小，但在更陡的爬坡上很实用，也拉近了与山地车所用 10-52 Eagle 飞轮之间的一些差距。在漫长陡峭的山地地形上，它无法与 10-52 相比，但它能应付大多数骑士日常遇到的爬坡。

从 12 速到 13 速，不只是为了齿比范围，也是为了顺畅度。多出的齿片让齿与齿之间的间隔更小，因此更容易选到符合舒适踏频的齿比，而不至于踩得太轻或太重。链条的间距和厚度与 12 速版本相同，所以并没有更窄或更脆弱，而这种设计已经证明可靠。

人体工学与制动

手把罩是其中最突出的特点。它们窄、薄且略长，表面是光滑的触感橡胶，贴合手型。与 Shimano 的手把罩相比也不逊色，包括 GRX 和公路 Di2，并且明显优于早前的 SRAM Force 和 Red 设计。这是整套套件中最能改变骑行感受的部分。

刹车拉杆操作非常轻，没有黏滞感，也不需要过大的力道，因此一指或两指制动很轻松。刹车在绝对制动力上未必更强，但更容易发挥出力量，因此感觉更有力。

在越野路况下，在碎石松动的下坡中，车轮下的石头会移动、抓地力不确定，而在手把罩和拉杆上更容易操控，能增加信心和真实的安全感。

购买前需考虑的事项

兼容性是最大的障碍。后拨需要带有 UDH 勾爪的车架，并且不向下兼容没有该勾爪的车架。许多新推出的自行车现在都包含这个标准，但现有自行车中有很大一部分没有。对于依赖当前车架的人来说，这意味着如果不买新车，就无法安装这套套件。

价格是第二个考量。它位于 SRAM 产品线的顶端，在这个价位上，一辆整车是现实可行的替代选择，而围绕 SRAM 更实惠的 Apex AXS 传动系统打造的整车，价格只是它的一小部分。即使承认旗舰技术总是先以高价出现，并随着时间逐渐下放，就像 Apex AXS 所展示的那样，性价比的论点仍然很难成立。

想要尽可能宽的爬坡齿比的骑士也应注意，10-46 飞轮无法与 10-52 的范围相比。虽然这套套件在公路上表现良好，包括搭配光头胎的全路况配置，但该平台目前的产品线中并没有专门的道路版本。

购买建议

这套套件最适合那些购买已经采用 UDH 标准的新车或车架的骑士，而且他们想要 SRAM 目前提供的最佳变速，以及一款远不容易让骑行提前结束的后拨。对于这样的买家，直接安装设计、改进的手把罩和更简单的设定，足以证明它受到的关注是合理的。

对于其他人来说，耐心等待是合理的。拥有现有车架的骑士在考虑升级之前，应先确认勾爪标准，因为仅这个细节就决定了购买是否可行。对价格敏感的骑士可以预期，同样的设计理念会随着时间下放到更低层级，遵循 Apex AXS 所树立的模式。

一个合理的判断方式是把两个问题分开。这套传动系统运作得好吗？显然很好，而且在砾石和公路使用中都表现良好。它今天是否值得购买？只有当车架兼容，而且预算已经确定投入旗舰部件时才值得。

总结

SRAM Red XPLR 13速是传动系统设计的一次真正进步：更利落的变速、更简单的设定、更实用的齿比间隔、出色的手把罩，以及一款能承受足以摧毁传统后拨的撞击的后拨。问题在于，它要求兼容的车架和高端的预算，这使它稳稳处于早期采用者的领域，而不是今天大多数骑士所能触及。对于拥有合适新车架且预算匹配的人来说，它兑现了承诺。对于其他人来说，它清楚指明了砾石传动系统的未来方向，而不是现在就该入手的购买选择。