SRAM Red AXS 与 Hammerhead Karoo：深入解析全新旗舰公路车套件

引言

SRAM 推出了全新旗舰公路车套件 Red AXS，并与一款密切相关的产品同步登场：全新 Hammerhead Karoo 码表。两者是为协同工作而开发，SRAM 表示部分完整套件和部分完整整车将随附这款码表出货。

主要变化集中在接触点和细节上。变速把手经过彻底重新设计，采用新的握把罩形状、新的把手形状，并新增按钮。制动被形容为更强劲、更可调，且制动力递进更线性，同时前变速更顺畅、更迅速。SRAM 还宣称，这现在是市场上最轻的电子套件。

对现有用户而言，最实用的细节或许是：该套件可向后兼容上一代和当前一代的 12 速 SRAM AXS 套件。

SRAM 为 Red AXS 带来了哪些改变

这并非从零开始的彻底重构。2019 年推出的上一代带来了激进的新外观、12 速、重新思考的齿比，以及后变速器标配的离合器机构。那一代改写了套件的标准，而 SRAM 选择精炼，而非推倒重来。

这些精炼大多来自 WorldTour 车队的反馈。SRAM 指出，上赛季 475 场职业赛胜利，包括大环赛胜利，证明上一代平台在最高水平上已具竞争力。新版本的开发目标可用一个词概括：毫不费力。实际而言，这意味着从安装、变速到人体工学和重量，整个使用体验都更省力。

结果是，这款套件旨在日常使用中更轻松，而非仅在纸面上更快，而这一定位塑造了以下几乎每一项改变。

SRAM Red AXS：把手、制动与变速

把手是最明显的变化。把手主体直径略小、长度更长，为手部腾出更多空间。握把罩顶部的隆起部分（pommel）现在专门设计为额外的握持位置，而不仅仅是液压系统的外壳。

这一变化源于重新设计的内部布局。液压油缸现在水平放置，把手推压它，而不是拉动它。结合新的转轴位置，SRAM 表示把手移动所需力度减少 80%，并宣称车手在握住握把罩时可用单指舒适制动。把手叶片也经过重新塑形，后方为手指留出更多空间，并且不会压到底碰到车把。Reach 和接触点均可调，因此你可以设定刹车咬合前把手的行程距离。

还有新按钮。它们可配置为额外的变速按钮，或映射为控制码表、智能车灯或其他配件。把手主体上的纹理饰面兼具安装指引功能：当肋纹底部大致与地面平行时，握把罩角度就大致处于预期位置。

卡钳也是新的。SRAM 表示它增加了咬合力，并在整个把手行程中提供更线性的制动力递进。把手和卡钳合计带来套件中最大的重量节省，达 83 g，另外从碟片再节省 8 g。在前部，导板形状经过精炼并变得更窄，SRAM 称这之所以可行，是因为现在这是仅限碟刹的套件。随附专用安装工具，让前变速可在开箱后快速调校，前变速器轻了 4 g。后变速器功能不变，轻了 16 g，并现在使用超大陶瓷轴承导轮。

SRAM Red AXS：重量、齿比与兼容性

重量是这一代最大胆的宣称。SRAM 表示，相比上一版本总计节省 153 g，使带功率计的完整套件重 2,496 g，不带功率计的版本重 2,461 g。SRAM 称，这使其成为市场上最轻的电子套件。牙盘组通过重新设计的碳纤维曲柄贡献了 29 g，该曲柄的开发得到 Zipp 的参与，而新的 160 mm 曲柄长度选项为身材较小的车手和自行车 fitting 扩大了适配范围。

基于 spider 的功率计选项仍然保留，外观更简洁一体。牙盘齿数沿用，并提供三个面向职业车手的售后选项，包括 56/43 组合。最小 10 齿飞轮也保留，SRAM 以其自有测试数据和从职业车手收集的变速遥测数据回应有关其效率的质疑，数据显示即使搭配 56 齿牙盘，10 齿飞轮也经常被使用。

齿比灵活性比其公路定位所暗示的更广。该套件最大可接受 36 齿飞轮，Red 级别的新 10 至 36 选项现已可购买。后变速器中的 Orbit 链条管理系统可在崎岖地形上控制链条，并允许单牙盘和双牙盘配置。对于追求重量的车手，1x 配置可再减掉约 150 g。

兼容性是真正的卖点。该套件可与上一代和当前一代 12 速 SRAM AXS 组件配合使用，这让已经拥有 AXS 自行车的车手更容易考虑升级。

Hammerhead Karoo：配套码表

Karoo 并非必须购买。SRAM 明确表示，套件没有它也能工作，任何码表都可以通过 ANT+ 与组件配对。这款码表之所以重要，是因为 SRAM 几年前收购了 Hammerhead，并一直在将该品牌整合进其更广泛的生态系统，也因为两款产品是同步设计的。

Karoo 延续了为 Hammerhead 赢得追随者的路线：手机品质的触摸屏、性能足够的计算硬件，以及 Android 平台，让技术娴熟的用户可以加载第三方应用，同时让其他人的日常使用保持简单直接。完整套件将随附这款码表出货，部分完整整车到手时也已安装，因此这一配对正成为标准配置的一部分，而非可选附加项。

安装、遥测与日常使用

这种配对的实用优势体现在安装和维护上。将套件、功率计或胎压传感器连接到码表，再将码表连接到手机，可简化配置，并更容易分享功率、电池续航和变速遥测等数据。

在硬件方面，变速按钮各自支持短按和长按，而 Karoo 由四个按钮操作。这一组合让你完全无需移动双手，即可从车把控制码表。更贴心的细节之一是，当 SRAM AXS 组件电量低时会推送通知。这些提醒会在骑行结束时而非骑行途中发送，实际使用中更有用。电动自行车车手还可获得额外的互联功能。

任何使用 AXS 套件的人，而不仅是 Red，都可使用变速遥测，并在系统连接到码表后，在 SRAM AXS 仪表板中查看。

价格与上市信息

完整 SRAM Red AXS 套件定价为 $3,000，英国定价约为 £3,000。SRAM 指出，全新套件与即将退市的套件之间很难直接比较价格，因此更有用的参考点是完整整车定价。Canyon 表示，虽然具体配置会有所不同，但新旧车型之间的价格差距大体相似，没有显著上涨。

谁应考虑这款套件

现有 AXS 用户最有理由考虑。与 12 速 AXS 组件的向后兼容性意味着可以逐步升级部件，而不必整套更换，且遥测功能适用于整个 AXS 系列。关注重量的车手会发现宣称的 153 g 减重很有意义，尤其是 1x 配置还能再减掉约 150 g。

重视人体工学和制动手感而非单纯规格的车手也应留意。重新设计的把手主体、新的转轴位置，以及可调的 Reach 和接触点，都是每次骑行都能感受到、而非只在秤上量得出的改变。权衡之处值得直说：这是仅限碟刹的套件，飞轮最大到 36 齿，完整套装价格偏高。希望传动系统与码表实现最紧密整合的车手，将从 Red AXS 与 Karoo 的配对中获得最大收益，而其他人则可以用自己已有的任何码表搭配这套套件。

总结

SRAM Red AXS 是精炼而非重构，而这可以说是它的优势。重新设计的把手、更省力的制动、更快的前变速，以及可观的减重，都指向同一方向：让车手更省力。与 Hammerhead Karoo 的配对为希望传动系统、传感器和码表如同一套系统般运作的车手增添了便利，同时不排斥任何人。对于已经身处 AXS 生态系统的车手，升级路径异常直接。