SRAM Force AXS 与 Shimano Ultegra Di2 对比：重量、变化及购买建议

引言

在 SRAM Force AXS 与 Shimano Ultegra Di2 之间做选择，远不只是品牌忠诚度的问题。两者处于同一市场层级：都是电子高端公路车套件，技术均下放自各自品牌的旗舰系列。重量、齿比范围、换挡逻辑以及细微的设计细节，都会影响整车真正上路后的感受。

SRAM 的 Force AXS 是这个美国品牌的次顶级套件，定位低于顶级的 Red 系列，并借用了该系列的若干特性。Shimano 的 Ultegra Di2 则是最直接的竞争对手，因此自然成为重量对比的基准。

下文将逐一比较两套套件的各个部件，列出实测重量、SRAM 在这一代引入的设计变化，以及在你决定选择其中一套之前值得了解的取舍。

SRAM 为 Force AXS 带来了哪些改变

新款 Force 手变的头型沿用自 SRAM 的 Rival 套件，考虑到这个更小巧的轮廓广受好评，此举相当合理。仔细看会发现，拨杆本身有所不同：它采用碳纤维材质，顶部轮廓更薄，拨片经过重新设计，去掉了尾端，以便刹车时给指关节多留出一点空间。

一些功能也在这一代被取消。曾经用于连接 Blips 的辅助端口已不复存在，SRAM 现在改为允许你连接最多六个 AXS 无线变速器。刹车片接触点调节也被移除，只剩下握距调节作为唯一的手变位置调整。上秤实测，右手变重 234 g，一对重 468 g。

后变速器是这套套件中改动最少的部分。有了新设计和新的标志，但除此之外变化不大。针对 10-44 和 10-36 飞轮提供 1x 专用版本，而标准 2x 型号则兼容 28 至 36 齿的飞轮。它重 328 g。前变速器则投入了更多功夫，采用新的导板设计，从小盘换到大盘的变速表现非常好。内导板经过重新设计，螺栓现在位于导板内侧而非外侧，下半部分也略有调整。装上电池后，它重 182 g。SRAM 的两个变速器各自携带电池，而 Shimano 使用外置电池，这也是 SRAM 部件重量总会稍重的原因之一。

Shimano Ultegra Di2：基准配置

Ultegra Di2 是市场上最接近的竞争对手，因此成为本次对比的参考基准。其各部件的实测重量合计为 2,577 g，不过该数字是在不含中轴的情况下记录的，这点值得留意。

单独来看，手变重 385 g，后变速器重 261 g，配备 52/36 齿盘和 172.5 mm 曲柄的曲柄组重 749 g。11-34 飞轮重 340 g，一对刹车卡钳重 240 g，每片碟片重 108 g，链条重 240 g。这些数字构成了评判每个 Force AXS 部件的基准。

传动系统重量对比

手变的对比最具决定性。一对 Force AXS 手变重 468 g，而 Ultegra Di2 为 385 g，因此 SRAM 的拨杆明显更重。后变速器也是同样情况：Force 为 328 g，Ultegra 为 261 g。SRAM 的前变速器含电池重 182 g，而 Ultegra 的对应部件在本次对比中未称重。

两者的曲柄组实际上不相上下。配备 48/35 齿盘和功率计的 Force 牙盘组重 748 g，而配备 52/36 齿盘和 172.5 mm 曲柄的 Ultegra 曲柄组重 749 g。链条也同样接近：SRAM 的 flat-top 设计重 242 g，Ultegra 为 240 g。

飞轮是 SRAM 领先的地方。Force 10-33 飞轮重 273 g，而 Ultegra 11-34 飞轮重 340 g，减重相当可观。Force 保留了迷你飞轮组结构，最小的四个飞轮片由单块钢材加工而成，其余八个则通过销钉固定，与完全机加工的 Red 飞轮相比有助于控制成本。如果你希望改变整车的观感和重量，也可以购买 oil slick 飞轮作为 Red 级别的升级。

刹车、碟片与整车配置总重

Force 刹车卡钳采用最初于 2020 年 2 月发布的两件式设计。SRAM 表示，这种构造方式可以更精准地加工活塞孔，这意味着在长时间重度刹车后，刹车摩擦异响应该会更少。这是一项逐步推行的改动，每一辆配备新款 Force 套件的整车都采用了这种卡钳。

上秤实测，前卡钳连同油管和油液重 130 g，后卡钳连同螺栓、油液和油管重 156 g，一对共 286 g。Ultegra 卡钳一对重 240 g，因此 SRAM 卡钳略重。160 mm 碟片每片重 160 g，一对重 320 g，而 Ultegra 碟片每片重 108 g。

中轴为 SRAM DUB 单元，重 76 g。将所有部件相加，Force AXS 套件总重 2,922 g，其中包括中轴，以及卡钳内的油管和油液。Ultegra Di2 实测为 2,577 g，但不含中轴。因此 Force AXS 整体略重，不过两个总重所包含的部件并不完全相同。

牙盘选项与齿比

Force AXS 的优势之一在于它能覆盖多种整车配置。2x 牙盘组提供标准公路型号，新增了此前专属于 Red 级别套件的 50/37 齿选项，另外还有面向砾石车的宽齿比 2x 选项，配备 40/33 齿盘。两者均可选择带或不带功率计。

1x 专用牙盘组也遵循同样的模式，提供标准和宽齿比选项，同样有带功率计和不带功率计的版本。一体式齿盘设计沿用自顶级 Red 套件，新的齿盘也是这套套件的视觉亮点。链条保留了 SRAM 标志性的 flat-top 设计，这也有助于让它成为一套非常安静的套件。

总重是如何测量的

有必要明确这些总重包含了什么。SRAM 的两个变速器各自带有电池，而 Shimano 的电池位于外部，因此仅凭这一点，SRAM 的变速器总会多出一点重量。Force AXS 的 2,922 g 数字包含 76 g 的 DUB 中轴以及注满油液的刹车油管。Ultegra Di2 的 2,577 g 数字则是在不含中轴的情况下记录的。

这并不会改变整体情况，但确实意味着两套套件之间的差距比直接看数字所显示的要稍小一些。逐项来看，规律是一致的：Ultegra 在手变、后变速器、卡钳和碟片上更轻，而 Force AXS 则在飞轮上更轻。

整体购买建议

如果目标是尽可能轻的整车，Ultegra Di2 在此处测量的部件中更具优势，总重也更低。如果你在意飞轮重量，Force AXS 在这方面节省显著，而且一体式齿盘设计相比上一代是真正的升级。

齿比范围是另一个决定性因素。Force AXS 覆盖广泛的配置，从标准公路 2x 到宽齿比砾石车齿比，再到专用的 1x 配置，全部可选配功率计。这种广度意味着它适合希望一套套件覆盖多辆车或多种骑行风格的车手。

定价是最后的考量。新款 Force AXS 套件的价格与上一代版本保持不变，考虑到整个市场价格普遍上涨，这是一个值得注意的定位。对于喜欢 SRAM 换挡逻辑的车手——右手负责更费力的换挡，左手负责更轻松的换挡——以及看重前变速器从小盘到大盘换挡质量的人来说，Force AXS 很有说服力。如果重量是决定性因素，并且你在进行同等条件的比较，那么在大多数测量过的方面，Ultegra Di2 仍然是更轻的选择。

结语

两套套件都是电子高端选择，能在多年内很好地服务大多数车手。实测差异真实存在但幅度不大：SRAM Force AXS 整体略重，在飞轮上减重，并从 Red 系列带来了实用的下放特性。Shimano Ultegra Di2 则在更多单独部件和总重上更轻。哪一套更适合你的整车，取决于你优先考虑尽可能低的重量，还是最广泛的齿比覆盖和稳定的定价。