SRAM Apex 评测：入门级价位的 12 速电子变速

简介

SRAM Apex 是该品牌公路与砾石系列中的入门级套件，而这一代带来的进步，比这个定位通常暗示的更大。新款 Apex 已升级至 12 速，仅提供单盘设定，并把无线电子变速下放到迄今最低的价位。对于仍偏好线缆的骑手来说，关键的一点是机械版本也依然提供。

Apex 明确面向砾石骑行、通勤和入门级公路车，它服务于弯把自行车，同时也提供适合混合车的平把变速把手。这样的组合意味着它应该会出现在许多价格合理的整车上。

这些数字进一步说明了它的定位。机械版本起价约为 £1,035 或 $971，而电子版本定价为 $1,195 或 £1,262。SRAM 预计搭载电子传动系统的整车起价约为 $2,500，机械整车则约为 $2,000 起。电子套件自 2023 年 6 月起供货，机械版本随后于 9 月推出。

还有功率计选项。Apex 功率计升级售价为 $220 或 £205，这使它成为市面上最实惠的曲柄式功率计之一。

这套套件适合谁

Apex 面向的是购买整车而非打造梦想之车的骑手，其设计也反映了这一点。仅单盘的布局完全取消了前变速器，这让变速保持简单，并减少车上的零件数量。如果你曾在崎岖路面上被前变速困扰，这种简洁正是重点。

它适合弯把砾石车、平把混合车和通勤车，以及入门级公路车。它仅支持碟刹，因此没有圈刹选项可考虑。对于想要无线变速、又不想升级到更高阶系列的骑手来说，它也是进入 12 速电子变速最亲民的途径。

它不是双盘公路套件。Apex 系列没有双盘公路型号，也没有标准公路齿比，因此想要前变速器或紧密齿比公路齿比的骑手，需要看看该系列的其他产品。

主要优势

最突出的优势很直接：12 速、单盘，以及此前未曾提供过的价位上的无线电子变速。SRAM 声称的目标是把电子变速下放到其第三级公路系列，而 Apex 是约三年研发的成果。

变速把手经过完全重新设计。旧款机械造型继承自 2014 年的原版 SRAM Force CX1 设计，拥有偏大的变把套和 DoubleTap 变速，如今已被与当前 Force 和 Rival AXS 设计一致的人体工学取代。变速在核心上仍以相同方式运作，右手变速把手上的单个拨杆同时负责升档和降档，但内部结构已经改变，以应对飞轮上多出的齿片。

在底层，Apex 有两种版本：XPLR 和 Eagle。XPLR 是 SRAM 用于砾石组件的名称，而 Eagle 是其 12 速山地车组件的总称。这带来两种飞轮选项：11-44 齿 XPLR 飞轮和 11-52 齿 Eagle 飞轮，各自搭配对应的后变速器。

XPLR 后变速器适用于最大齿片从 36 齿到 44 齿的飞轮，并通过弹簧离合器控制链条跳动。它围绕 11 齿 HG 兼容飞轮设计，但也可用于 10 齿 XDR 飞轮，从而开启与现有 12 速套件的兼容性。Eagle 后变速器兼容 SRAM Eagle 传动系统，使用 Type 3 滚柱轴承离合器防止链条拍打，并增加过载离合器，在发生严重撞击时断开电机系统，以保护变速电机和电子元件。Cage lock 也得以保留，这让换轮和安装链条更容易。它适用于 50 齿和 52 齿飞轮，并兼容 10 齿和 11 齿 HG 与 XD 塔基。

刹车也采用了新的卡钳。更紧凑的平装式造型基于 SRAM 山地车 Level 刹车所用的设计，SRAM 表示这款新刹车与更高阶系列刹车在性能上没有差异。它没有采用 SRAM 的 Bleeding Edge 注油孔，而是使用较旧的有螺纹注油孔。Apex 的 AXS 和机械版本使用相同的液压碟刹卡钳。

变速、刹车与骑乘感受

在搭载于砾石车上的机械 Eagle 版本上，变速直观，最好别想太多。降档干脆利落且快得令人印象深刻，面对崎岖地形也毫不怯场。要进入更轻松的档位，需要毫不犹豫地推到双段按压；在拨杆上停留片刻，链条跨过两个齿片时偶尔会发出抱怨声。就第一印象而言，这一代远超上一代。

电子 XPLR 版本在砾石车上长距离骑行时，对任何熟悉 SRAM 近期 AXS 套件的人来说都立刻上手。除了制造流程略有不同，这些变速把手与更昂贵的 Rival 和 Force 套件相同。拨杆较宽的轮廓明显优于旧款造型，手感更好，从变把套操作的互动也更好。握距可通过变把套上的 2.5 mm 内六角螺栓调节，就像 Rival AXS 一样，而扇形拨杆在崎岖路面上颠簸时也很容易找到。

后飞轮上下变速顺滑高效。弹簧离合器在控制链条跳动方面表现出色，即使在树根遍布的单轨小径和纯砾石路上也没有链条拍打的迹象，11-44 齿飞轮的变速品质感觉一致。链条的灰色表面即使在干净时也看起来有点旧，如果外观对你很重要，这点值得了解。

刹车沿用最新 Force AXS 刹车的相同设计，内部经过重新塑形，并采用新的两件式本体，性能和手感都非常熟悉。最值得注意的是，即使在炎热、干燥、多尘的条件下骑行许多小时后，也完全没有碟盘摩擦声。轮组转动顺畅，刹车全程保持安静。曲柄组实际上是从 Rival AXS 沿用而来；哑光表面搭配激光蚀刻标志，看起来可能不如 Rival 的高光那样高级，但底层是同一个单元。

重量方面，Apex AXS XPLR 配置为 2,971 g，比同等的 Rival AXS XPLR 传动系统重约 100 g。机械 Apex Eagle 重 3,148 g。

购买前需考虑的事项

首先要权衡的是 Apex 仅支持碟刹，因此圈刹爱好者无缘。其次是仅单盘设计，这排除了前变速器和标准公路齿比。对于入门级自行车来说，这种简洁是合理的，但这是真正的限制，而非中立的选择。

SRAM 采取了一些明显和不那么明显的措施来降低成本。让套件仅限单盘限制了套装中的零件数量，而许多组件设计显然源自现有 AXS 和 Eagle 零件。Apex 飞轮从 11 齿齿片开始，而不是 SRAM 多年来推动的 10 齿齿片；使用 11 齿齿片相比 SRAM 惯常做法减少了齿比范围，但让飞轮可以按照 Shimano 的 HG 塔基标准制造。

话虽如此，你并没有被锁死。SRAM 表示后变速器与其现有 10 齿飞轮完全兼容，因此如果你想要更宽的齿比范围，也是可以实现的。条件是你需要配备 SRAM XD 塔基的后轮，这是轮组品牌通常会提供的升级选项。

同样值得明确的是 Apex 与 Rival 的定位差异，后者在阶梯上高一档。当你比较各个零件时，真正的差异在于材料选择和表面处理。它们共享相同的电子元件和电机，以及相同的刹车设计，因此物理性能应该相同。实际差异一如既往，取决于整车组装最终的成本。

电子版与机械版对比

两个版本都存在，也都适合不同的买家。电子套件是 SRAM 提供的进入 12 速无线变速的最便宜方式，而在车上，它带来与更昂贵的 Rival 和 Force 套件相同的拨杆手感、握距调节和拨杆造型。如果你想要无线变速，并且是在入门端市场选购，这个版本能让你实现目标。

机械版本让线控变速把手继续存在。SRAM 表示他们从未放弃线控变速，只是电子研发占用了大量工程时间。机械 Apex 经过重新设计而非沿用，拥有相同的更新人体工学和与电子版本相同的刹车卡钳。如果你偏好线缆的简洁、想避免充电电池，或想在整车上花更少的钱，这是一个明智的选择。

电子配置中有一个小细节值得注意：车把在把带区域下方安装了 SRAM 无线 Blips。功能确实有用，不过一次性设计也引发了合理疑问。SRAM 声称对于正常使用强度的骑手，它们能使用接近 10 年，但在计时赛或铁人三项等高使用强度场景中，这个数字会大幅下降。如果你骑行量极大，这点值得纳入考量。

购买建议

决定实际上归结为三个问题：电子还是机械，XPLR 还是 Eagle，以及套件要装到什么样的车上。

对大多数砾石骑手来说，配备 11-44 齿飞轮的 XPLR 配置覆盖了入门级和中端砾石车实际骑行的地形，而弹簧离合器在路面变粗糙时让一切保持安静。如果你想要更宽的齿比范围，并且能接受山地车衍生布局带来的齿比，那么配备 11-52 齿飞轮的 Eagle 是首选。无论选哪种，在确定升级路径前，都要确认你的轮组使用什么飞轮和塔基标准，因为 11 齿 HG 飞轮是默认选项，而 10 齿 XDR 配置需要相应的塔基。

时机方面，电子套件自 2023 年 6 月起供货，机械版本随后于 9 月推出。如果预算优先，起价约 $2,000 的机械整车是更便宜的入门选择，而电子整车预计约 $2,500 起。如果你想要曲柄式功率测量，售价 $220 或 £205 的 Apex 功率计升级是极具吸引力的加购项，也是同类产品中最实惠的选择之一。

最重要的是，让套件匹配你实际的骑行方式。Apex 奖励那些看重简洁和省心的骑手：单个牙盘、干净的变速、安静的刹车，以及如果日后想要更大齿比范围时清晰的升级路径。

总结

SRAM Apex 是一款重要的套件，原因不在于醒目的规格，而在于它让什么成为可能。它把 12 速无线电子变速带到入门级价位，为想要机械选项的骑手保留机械版本，并与 Rival 共享足够多的工程设计，让买家放心性能没有为了达成价格而妥协。

取舍是真实且明确说明的：仅碟刹、仅单盘，以及依赖现有套件下放零件的设计。对于砾石骑手、通勤者和入门级公路车来说，这些取舍与自行车的实际使用方式相符。如果你想不花高阶的钱就获得电子变速，Apex 就是值得考虑的版本。