Specialized S-Works Tarmac SL8 vs Canyon Ultimate CFR：哪款全能竞赛公路车更适合你？

引言

Specialized S-Works Tarmac SL8 与 Canyon Ultimate CFR 都处于全能竞赛公路车级别的顶端。两者都是为了赢下 WorldTour 赛事而打造，同时也要把同样全能、富有竞速感的性能，带给那些永远不会别上号码布的车手。两者的轮廓相似，各自的产品线中都有更实惠的型号作为支撑，而且无论哪一款，在俱乐部骑行中都会被人一眼认出。

它们应对同一命题的角度也略有不同。Tarmac SL8 是 Specialized 唯一的公路竞赛车款，一台把空气动力学与低重量融为一体的机器。Canyon Ultimate CFR 则更偏向轻量化这一端，Canyon 的产品线中另有专门的空气动力学公路型号与它并列。

Specialized S-Works Tarmac SL8：更具竞赛准备的配置

Specialized 把 Tarmac SL8 分成两个区域。在气流更干净的车头部分，这款车采用一体式碳纤维车把、刀片状前叉轮廓，以及 Specialized 称为 Speed Sniffer 的更深头管。在气流更紊乱的车身后段，管型则从轻量化的 Aethos 汲取灵感，前缘之后的轮廓更圆润；Specialized 表示这样的设计能更高效地传导力量，从而得以去除不必要的重量。

Specialized 声称，结果是这款车比 Venge 更快——Venge 是品牌在此之前打造过的最快公路车。Specialized 还声称，在 Milan-San Remo 赛事中比 Tarmac SL7 节省 2 分 8 秒。几何设计几乎原封不动地沿用 SL7，只是为了安装新车把而增加了 10mm 的 stack 高度。

车架重量在 56 码下宣称仅 685g。这套配置搭配 Shimano Dura-Ace Di2 R9200 套件与 4iiii 双边功率计牙盘，Roval Rapide CLX II 轮组（前轮圈更宽更浅，后轮圈更深更窄），以及 26mm S-Works Turbo RapidAir 2BR 无内胎轮胎。纤细的座管是 Tarmac 专属设计。S-Works Tarmac SL8 定价为 £12,000 / $14,000。

车头部分是 Tarmac SL8 最显目的性的地方。深头管与一体式车把赋予它扎实、以竞赛为先的性格，而整体配置是这两款车中更全面的一个。

在下单之前值得注意：SL8 的骑姿比 Ultimate 略低，要求稍微更激进的骑行姿势。如果这类设定过去曾让你感到不适，Specialized 的产品线中也有不那么激进的型号，或许更适合你。

Canyon Ultimate CFR：价格更低的爬坡取向配置

在最新的 Ultimate 上，Canyon 选择进化而非革命。车架经过空气动力学全面改造，采用一体式气动车把、刚性提升约 15% 的头管、为提升强度而重新调整的碳纤维铺层分布，以及全新座管。Canyon 声称在 45 km/h 时提升 5 瓦，并把这款车形容为在骑行品质、空气动力学性能、重量与刚性之间取得平衡。

中码车架宣称重量为 762g。这比 Tarmac 所引用的 56 码车架更大，但 Specialized 在重量上似乎仍占优势。

这套特定配置是爬坡取向的规格。DT Swiss 1100 PRC Mon Chasseral 轮组宣称重 1,266g，整车配备非常轻、非常竞速的 25mm Schwalbe Pro One TT Evo 轮胎。Selle Italia C59 座垫、直头 D 形碳纤维座管，以及首次出现在 Canyon Aeroad 上的宽度可调气动车把，共同组成完整配置。套件为 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，通常随附 Shimano 功率计，不过这辆样车并未装上。

Canyon 也为 Ultimate CFR 提供 SRAM Red AXS 传动系统，另有一款 Ultimate CF SLX 型号搭载 Campagnolo Super Record Wireless。同价位还有一款配备更深轮圈的等效 Ultimate CFR 配置可选。这款车售价 £9,499 / $9,499。

车架重量与空气动力学宣称对比

从纸面数据看，Tarmac SL8 在重量上占优：56 码宣称 685g，而 Ultimate CFR 中码宣称 762g。尺码不同使这项对比并不完美，但 Specialized 看起来仍是更轻的车架。

对空气动力学宣称也应抱持同样的谨慎。45 km/h 下提升 5 瓦，以及 Milan-San Remo 的 2 分 8 秒成绩，都是在多数车手很少能长时间维持的速度下测得的。如果你已经拥有一辆上一代 Ultimate 或 Tarmac SL7，实际速度差异充其量也只是微乎其微。

数字无法体现的是，这两副车架的调校方式有多么不同。Tarmac 追求整副车架的气动效率，而 Ultimate 则优先考虑更轻、更活泼的结构。两种做法都站得住脚，哪一种适合你，取决于你的地形与骑行风格，远多于取决于那些宣传数字。

公路上的骑行品质与操控

两款车的操控都令人有信心。反应可预期，回馈清晰，用力推进时两者都不会显得神经质。两者都有足够的刚性来承受猛烈发力而不让人觉得能量被浪费，下坡时也都能划出自信的走线。Tarmac 车身略低，把车手放在稍微更激进的位置；如果那个姿势让你不适，Ultimate 更宽容的设定或许是更好的选择。

在平路上，S-Works Tarmac SL8 给人的印象是两者中更快的一款，这得益于更明显的气动管型，以及——可能更关键——更深的轮圈。当 Ultimate 换上深度相当的轮圈后，这个差距会明显收窄。

爬坡则会扭转局面。在坡度约 4% 至 5% 的长缓坡上，Tarmac 仍占优势。当坡度变陡、爬坡拉长时，天平就倒向 Ultimate，它轻量的爬坡轮组在站姿摇车时轻松飞转。

轮组、轮胎与设定选择

Tarmac 上的 Roval Rapide CLX II 轮组采用更宽更浅的前轮圈与更深更窄的后轮圈，以融合稳定性与气动性能。这辆 Ultimate CFR 上的 DT Swiss 轮组更浅、更轻，因此在陡坡上加速更快，起风时也更稳定——对于不习惯深框轮圈的轻量车手来说，这一点值得留意。这是在气动性能与稳定性之间的权衡，如果你想把天平倾向另一边，Canyon 同价位也提供轮圈更深的 Ultimate CFR。

就日常骑行而言，轮胎是两款原厂配置中最弱的一环。Canyon 上的 25mm Schwalbe Pro One TT Evo 轮胎轻快，但对于多数车手会遇到的路面来说不够宽也不够结实，防刺能力有限。Specialized 上的 26mm 轮胎在结构上稍微更全面一些，但仍比多数车手会选择的更窄。换成 28mm 轮胎，例如 Continental GP5000 S TR 或 Pirelli P Zero Race TLR，会增加体积与舒适度，对多数车手而言，这大概比原厂窄胎那点微小的滚阻优势更重要。

价格与价值对比

S-Works Tarmac SL8 售价 £12,000 / $14,000。Canyon Ultimate CFR 售价 £9,499 / $9,499，便宜约 £2,500 / $2,500。在这个级别，这个差价并不算小，而换来的车在绝对性能上仍非常接近。

这个价差对决策的影响，比任何一项单一规格都更大。如果你想要最快、最具竞赛准备的全能车，而预算不是决定因素，Tarmac 对得起它的定位。如果你想要同等级的性能，同时还能剩钱买第二组轮组或更好的轮胎，Ultimate 是更明智的选择。

购买建议：哪款车最适合你

如果绝对速度与竞赛就绪、全面的配置最重要，Specialized S-Works Tarmac SL8 是更完整的机器，整体上大概也是两者中更快的。对于想要 Specialized 所造最快全能竞赛车、并且能适应更低更激进骑姿的车手来说，它是自然之选。

Canyon Ultimate CFR 回应的是另一套优先级。在又陡又长的爬坡上，它是更强的爬坡手；它提供稍微更宽容的骑行姿势，价格也便宜得多。换上一组更深的轮组，它就能拉近与 Tarmac 的大部分气动差距，同时保留更轻、更稳定的爬坡性格。Canyon 还让你可以选择同价位的深轮圈等效配置，这使 Ultimate 系列在这个级别的车中显得格外灵活。

总结

两款车都是已备受推崇平台的进化版本，也都不是妥协之作。Tarmac SL8 是更具竞赛准备、更全面的配置，整体上大概也更快。Ultimate CFR 在陡坡上反击有力，对骑姿要求较低，还能让你省下约 £2,500 / $2,500。把车配合你实际进行的骑行，那么无论哪一款都会是出色的全能竞赛公路车。