Specialized S-Works Epic 8 评测：搭载 Flight Attendant 的世界杯 XC 竞赛自行车

引言

Specialized Epic 系列如今涵盖广泛的骑行类型，从硬尾车到短行程越野车，再到行程更长的 Epic 8 Evo。该系列的顶端是 S-Works Epic 8，它与其取代的 Epic 相比是一款有显著差异的车型。

最明显的变化是取消了长期以来与 Epic 之名紧密相连的 Brain 避震系统。取而代之的是，Epic 8 采用定制调校的避震器，多数型号搭配车把上的 RockShox TwistLoc 线控。S-Works 版本则走不同路线，使用 RockShox SID 和 SIDLuxe 避震，并配备 Flight Attendant 电子调节，可读取路况并即时改变压缩模式。

行程也有所增加。Epic 8 前后均为 120mm，而 Evo 版本则升级为 130mm 前叉。本文介绍 S-Works Epic 8 的配置、最适合的使用场景，以及购买前值得权衡的事项。

这款车适合谁

越野竞赛已经改变。世界杯赛道变得足够崎岖和技术化，以至于车手在大多数比赛中选择更旧、更粗犷、行程更长的 Epic Evo 车架，而不是配备 Brain 后避震的标准 100mm Epic。Epic 8 正是对此的回应：更多避震行程、更强能力的几何，以及全系列标配升降座管。

S-Works Epic 8 是为想要该系列中速度最快、技术装备最齐全选项的骑手打造的版本。它适合重视自动管理避震、轻量车架和不妥协零件选择的竞赛车手与强劲的林道骑手。同样的车架平台也支撑 Pro、Expert 和 Comp 型号，这些型号使用由车把上的 TwistLoc 线控控制的三段式避震器，而非 Flight Attendant，对许多骑手来说这些版本更合理。尺码沿用传统的 T 恤式标签，而不是品牌的 S1 至 S6 系统，Epic 8 现在还提供适合较矮骑手的加小码。

主要优势

三个领域定义了 S-Works Epic 8：其避震系统、几何，以及支撑两者的车架细节。

避震系统与 Flight Attendant

S-Works Epic 8 是该系列中唯一配备 RockShox Flight Attendant 的型号。该系统在前叉和后避震上使用三个传感器，测量加速度、冲击和地形坡度。结合随附的 Quark 功率计数据以及你的档位选择，它决定三种压缩模式中哪一种适合当下：wide open、Magic Middle 和 Sprint。阻尼器回路顶部的伺服马达负责完成切换。处理器还会存储你之前七次骑行的数据，并随时间学习你的骑行风格，从而调整模式选择方式。

Magic Middle 在爬坡时承担大部分工作。其递减式调校在 sag 点附近偏硬，以抵抗踩踏晃动，然后在行程深处变软，让车轮能够避开障碍。结果是这款车在上坡时感觉高效，同时保持足够柔顺，帮助后轮找到抓地力。踩得更用力，车也会回馈更多。实际使用中，系统几乎总能选对模式，若没选对也能迅速修正：在大颠簸或从边缘落下时切入 wide open，在平滑陡坡上猛踩踏板时进入 Sprint。唯一的线索是伺服马达的声音。如果你更愿意自己决定，车把上有一个 override 按钮。

几何与操控

几何可在两个位置之间调整，通过避震器安装座切换。此变化会改变头管角度 0.5 度，以及五通高度 5mm。在低位设定下，头管角度为 65.9 度，L 码的 reach 为 475mm，座管角度为陡峭的 75.7 度。每个尺码的座管都更短，以改善跨立间隙，并为升降座管留出更多空间。

在林道上，长而松弛的前端有助于高速稳定性和过弯信心，尽管前端比林道或 enduro 自行车更低。更陡的座管角度在长途骑行和陡坡爬升时将臀部置于曲柄上方的舒适位置，435mm 的后下叉在灵活性与稳定性之间取得平衡。车架刚硬，在负载下不会扭曲，而 35mm 管径的 SID 前叉承担大量动作，后避震几乎不会拖累车辆。想要挑战更大路线的骑手可以换上更粗犷的轮胎，较小的后碟盘和避震器会是最先感受到压力的部件。

车架、重量与细节

每台 Epic 8 和 Epic 8 Evo 车架都是碳纤维。S-Works 使用品牌顶规的 12m 碳纤维，手工铺层，并以钛合金硬件收尾。Specialized 声称 S-Works 车架比上一代减轻了 76g，这一点值得注意，因为新车架增加了防止车把损坏上管的转向限位器，以及下管中的 SWAT 4.0 储物舱用于存放骑行必需品。S-Works 以下的车架使用 11m 碳纤维，据称以低得多的成本提供相同的骑行特性，但会有尚未量化的轻微重量代价。

线管走线因型号而异。S-Works 的线管穿过车头碗组，但由于传动系统为无线，实际上只有后刹车油管穿过车架。较低成本的车架将线管从车头管前侧引入车架。无线配置也在几乎所有条件下带来可靠变速，这在比赛由一次干净利落的换挡决定胜负时尤为重要。

购买前需考虑的事项

Flight Attendant 令人印象深刻，但它对车主的要求比机械设定更多。初始设定需要更长时间才能调至完美，有应用程序帮助调校性能，有额外电池需要留意，而且整个系统的行为方式存在学习曲线。有时系统可以更早进入更利于踩踏的模式，通常是在更偏向下坡的 bias 模式下，不过 bias 模式本身可以调整以适合赛道。

成本是另一个显而易见的考量。这是一款世界杯级别的竞赛自行车，配备市面上技术最先进的零件，定价也相应高昂，甚至与一些摩托车价格相当。后轮的 Renegade 轮胎也值得了解：它在混合路面上滚动非常快，但在最湿滑的泥地中表现挣扎，这对于低胎纹轮胎来说是意料之中。

购买建议

如果你参加越野竞赛或高水平 XC 骑行，并且想要摆脱管理阻尼模式的心智负担，S-Works Epic 8 是一个协调一致的整套方案。你获得 120mm 行程，在技术地形中发挥作用，而在技术性较低时也不会拖累你；几何在稳定性与灵活性之间找到了甜点；从轮组到刹车和变速都是顶级零件。Flight Attendant 负责思考，你花更少时间考虑避震设定。

如果价格难以合理化，或者你更愿意自己掌控避震，Pro、Expert 和 Comp 型号共享车架平台和相同几何，并配备三段式 TwistLoc 避震器。每台 Epic 8 也标配升降座管，因此无论选择哪种配置，基本面都一致。决定取决于 Flight Attendant 的好处对你来说是否值得支付溢价。

结论

S-Works Epic 8 是新 Epic 平台中最强能力的体现。它取消了 Brain 系统，前后都增加至 120mm 行程，并带来适合现代更崎岖越野竞赛的几何。Flight Attendant 是主打特色，而且它确实有效：它读取地形、学习你的骑行方式，并几乎始终让避震器保持在正确模式，同时提供 override，让你在想重新掌控时使用。

这项技术伴随着设定时间、额外电池，以及位于市场顶端的售价。对于追求世界杯级性能的骑手来说，它是一个引人入胜的整套方案。对于其他人，系列中较低型号以更低价格承载了大部分相同平台。