Specialized S-Works Allez 评测：为耐用而生的轻量铝合金公路车

引言

铝合金公路车架很少被称为特别，但 Specialized S-Works Allez 为这种材质给出了有力的证明。这套车架组把液压成型管材与 S-Works 级别的碳纤维前叉结合在一起，管型塑形与品牌碳纤维竞赛平台接近到一眼望去容易混淆的程度。液压成型让设计师能在铝合金上复制那些碳纤维管型轮廓，这也是重量得以保持在低位的原因。

缎面漆面恰好介于亮光与哑光之间，加上镀铬效果的贴标，让它远远超出普通铝合金车架的观感。焊道被打磨到几乎看不见，这正是这辆车在几米之外会被误认为碳纤维车的重要原因。车架本身重量徘徊在 1,000 g 左右，对铝合金来说是真正体面的数字。

低重量、克制的涂装，加上碳纤维前叉的骑乘质感，这一组合正是这一代 Allez 对想拥有一辆轻量公路车、却不想付碳纤维车架价钱的骑士来说有意思的地方。

这辆车适合谁

这辆车适合看重简洁与可维修性的骑士。它使用圈刹、标准的快拆轮组以及常规的车把与把立规格，因此几乎所有工作都能用基础工具轻松完成。自己动手保养的人会欣赏它重新走线有多快，以及几乎没有专有零件挡路。

它也适合想要轻量铝合金车架而非碳纤维车架的骑士。铝合金坚韧，保养得宜的一辆车可以服役很久。车架才是值得用心对待的部分，因为围绕它的零件可以随喜好与预算更换。

最后，它天然适合在二手市场寻找的买家。这一代整车多在骑士之间转手，而不是摆在展厅里，而其中的性价比往往比原价所暗示的更好。

主要优势

车架组是吸引力的核心。液压成型铝合金、当年品牌顶级规格的碳纤维前叉，加上约 1,000 g 的车架重量，加起来就是一辆爬坡轻快、在粗糙柏油路上依然稳当的车。漆面与贴标工艺让它看起来比材质本身贵得多。

传动系统以 Ultegra 6800 为主，随车而来，至今仍是可靠、易于理解的套件。这辆车的车主加装了 Dura-Ace 9000 曲柄组与后变速器，部分原因是这两件是任何套件中最显眼的部件，部分原因是镀铬细节与车架非常相衬。更换曲柄组也让齿比从 53/39 改为 52/38，搭配 11-28 飞轮。纸面上差别不大，但更小的齿盘让长途骑行时踩踏明显轻松一些。

在这类车上，轮胎与内胎的重要性比许多骑士预期的更高。一套 28c S-Works Turbo 轮胎一直是这里的不变选择，在舒适、抓地与绝对速度之间取得良好平衡。它们搭配 Turbo 内胎——轻量丁基内胎，出厂已预涂滑石粉，有助于略微降低滚动阻力。它们也比标准丁基内胎轻约 40 g，因此前后都换上可省下近 80 g。

把组是第一个被更换的部分，主要是为了调整骑姿。38 cm 的 Pro Vibe 铝合金车把搭配 100 mm 的 S-Works 把立，让车头舒适且易于维护。一体式碳纤维把组看起来更利落，但铝合金车把加常规把立让重新走线更简单，改动成本也低。

坐垫也换了。在 Specialized S-Works Toupe 上坐了将近十年之后，这辆车现在装的是 Fizik Vento Argo 00。它只是略轻一些，但防滑表面与更宽的翼部在长途骑行中带来实实在在的舒适。座管是车上少数仍然原装的零件之一。

购买前需要考虑的事

最明显的怪癖是五通。这个车架采用压入式 BB30 规格，而非螺纹壳体，要让它保持安静需要耐心。压入式结构出现异音是常见抱怨，这里可行的解决办法是在轴承外圈涂抹螺纹锁固剂。这不是优雅的方案，但确实管用。

水壶架螺丝是另一个已知的麻烦。其中一些会在车架内空转，变得无法拧下。这让许多车主只能用一只水壶；如果原厂 S-Works 螺丝还在，通常最明智的做法就是别去动它。

漆面耐久度也值得注意。红色涂装上面没有保护性清漆，因此比大多数涂装更容易掉漆。经过将近八年的使用，这个车架的状况还算不错，但二手实例应仔细检查有无伤痕与补漆痕迹。

圈刹也有其长期考量。碳纤维刹车边会随使用而磨损，一旦磨穿，轮组就基本失去大部分价值。这正是这辆车上原装的 Roval CLX40 轮组在半年后就被卖掉的原因——趁刹车面还没被用掉。

升级与长期持有

轮组是这类车上最常见的更换项目，这里的替换轮组是务实花钱的好例子。一套以约 £300 入手的较便宜碳纤维轮组，表现意外地可靠。密封式培林易于保养，轮圈从未需要校正。搭配碳纤维专用刹车皮，制动强劲且可预测，这在碳纤维轮圈的圈刹车上非常重要。

轮胎与内胎保持一贯。28c S-Works Turbo 轮胎提供适合轻量铝合金车架的舒适、抓地与速度平衡，预涂滑石粉的 Turbo 内胎同时减轻重量并降低一点滚动阻力。

未来还有一份简短的升级清单。配上 Dura-Ace 9000 刹车夹器能让套件在视觉上完整，也更有质感。等目前这套轮胎磨完后，计划换上一套最新的 S-Works Turbo 轮胎。清单上还有一根新的 S-Works 座管，因为冬季骑行与安装在坐垫上的尾灯已经磨损了原装座管的漆面。

除此之外，在车主眼中这辆车已接近完成。这种品质的铝合金车架往往比零件更长寿，只要合理保养，没有理由不能继续骑很多个赛季。

二手购买：该检查什么

这一代大多数 S-Works Allez 车架都是通过二手市场流通，而非摆在店里，只要车架无恙，买二手是完全合理的途径。首先是尺寸。这些车架是为了复刻品牌碳纤维竞赛车的几何而造，因此正确的骑乘尺寸比便宜的价格更重要。

尺寸对了之后，试骑时留意五通是否有异音，因为压入式结构的异音是最可能遇到的问题。检查水壶架螺丝，看有没有哪一颗会自由空转。仔细检查五通、后下叉与座管接合处周围的漆面，记住这层涂装没有清漆保护。

如果这辆车配碳纤维轮组，查看刹车边的磨损情况，并把更换成本计入你的出价。传动系统的磨损也很容易评估，而 Ultegra 6800 零件仍广泛可得，因此磨损的零件是议价筹码，而不是交易的否决点。

购买建议

这辆车最有力的理由是车架组。约 1,000 g 的液压成型铝合金、碳纤维前叉，以及看起来远比材质高级的涂装，让它成为长期打造一辆车的好底子。如果你想要一辆轻量、简单、可以在家自行保养的圈刹公路车，它很容易被推荐。

把期待放在保养而非性能上。预算中预留一次五通保养与一套刹车皮，并在决定前检查碳纤维轮圈磨损。因为车上几乎一切都是标准规格，升级可以逐步且便宜地进行，这让多年下来的总持有成本保持在低位。

如果你看重耐用性与易于动手维修，胜过最新的标准，就选这辆车。它不是碟刹平台，也无法容纳最宽的轮胎，但在它的定位范围内，它快速、轻量且令人满足。保养良好的一辆应该能骑上多年，除了耗材之外不需要别的。

结论

Specialized S-Works Allez 提醒我们，当管材、前叉与细节都被认真对待时，铝合金公路车能有多好。车架轻，涂装确实好看，而这里的配置也展示了用心挑选零件能把一辆当初二手买入的车带到多远。

它的怪癖是真实存在的，从压入式五通到没有清漆保护、容易掉漆的涂装，但对乐于照顾自己装备的骑士来说，这些都不是否决点。对于想找一辆能保养多年、而不是每隔几个赛季就更换的轻量铝合金公路车的任何人，这辆车值得列入候选名单。