Specialized S-Works Aethos 评测：精益求精的轻量公路车

引言

有些自行车追逐每一瓦。Specialized S-Works Aethos 恰恰相反。它被打造得尽可能轻，没有空气动力学造型，也不在骑乘感受上妥协，而最新版本终于回应了自上市以来一直跟随这款车型的诉求：全内走线。外露的线管不见了，车头部分从车把到车架都干净整洁。

这是最受瞩目的改变，但并非唯一的变化。重量、几何与轮胎间隙都经过重新审视，结果是这辆车骑起来非常像它的前代，却更容易相处。在 Surrey Hills 的两天骑行，包括三度登上 Box Hill 以及一次团骑，清楚说明了在一个人人痴迷空气动力学的市场里，一辆专为轻量化而生的自行车是否仍然合理。

Specialized S-Works Aethos 适合谁

实际上，Aethos 从来不是一辆竞赛车。它轻到职业车队必须加配重才能符合最低重量规定，而初代车型尽管这么轻，其 stack 与 reach 仍与 Tarmac 相同。买家往往是那些想要感受身下一辆极轻自行车、而非追求最快机器的骑士。

这使它天然适合长爬坡、起伏地形，以及任何低重量感受比空气动力学效率更重要的骑行。那些不追逐每一点边际收益、也不别上号码布的骑士，正是这款车设计的对象。对于单纯享受轻量公路车架在道路向上倾斜时回应感的人，它也是一辆很容易推荐的车。

如果首要目标是平路上的绝对速度，或者计划参赛，空气动力学平台通常更合适。Aethos 是相反的命题，而且它对此很坦诚。

有哪些改变：重量、几何与轮胎

车架重量增加了 10 g。56 码 S-Works 车架组标称 595 g，而用于 Pro 与 Expert 配置的 10R 车架标称 705 g。增加的原因来自更高的头管、UDH 以及若干其他修改。开发初期，这项代价接近 40 至 50 g，因此最终数字反映了大量为保持车架轻盈所做的努力。作为参照，其他极轻公路车架包括标称 657 g 的 Cervélo R5、标称 599 g 的 Scott Addict RC，以及标称 700 g 的 BMC Teammachine SLR01。

测试的整车是 56 码 S-Works，搭配 SRAM Red 套件、Roval Alpinist 轮组、新把组、码表座与两个水壶架，但不含脚踏，秤上重量为 6.14 kg，而标称值为 5.98 kg。那辆车上大理石纹红色涂装属于较重的漆面之一，因此选择更轻的涂装还能再省一点。在配置序列更靠下的位置，Expert 等级 2 的配置标称 7.12 kg。

几何朝向更放松的骑姿移动。Stack 增加了 15 mm，使车把升高，如今这个数值已高于 Giant Defy 耐力公路车，不过 reach 仍然更长。头管角度放松了半度，轴距透过后下叉加长 7 mm，五通则降低 3 mm 以配合更宽的轮胎。Specialized 的 15 mm stack 调整是依据其 Retül fit 数据，而非随意挑选数字，而该公司排除了为每个车架尺码提供多种 stack 选项的做法，原因是成本以及可能让顾客困惑。

轮胎间隙从 32 mm 提升至 35 mm。对经常骑乘粗糙、补丁路面的骑士来说，这是明智之举，也让这辆车保持在自己的定位内，而不会变成一辆耐力车。

主要优势：骑乘品质与轻量化

新 Aethos 骑起来和旧款非常相似，而这是赞美。轻量感立刻就能察觉：无论在什么踏频、什么档位，这辆车在手感和脚下都显得轻盈。转向快速灵活，而爬坡是它最能证明自己的地方。

动力传递非常出色，车架在体重较轻的骑士脚下也不像会弯曲。不过它并不是市场上最刚硬的平台。体型更大、功率更高的骑士在全速冲刺时，可能会觉得它相对专门的空气动力学竞赛车有所让步；当功率倾泻而下时，它也没有被造得像 Tarmac 或顶级空气动力学车型那样厚实。对体重约 65 kg 的骑士来说，它表现良好。

从座垫上看，视觉上最大的变化是少了拍动的线管，以及一体式碳纤维车把。整车轮廓依旧简洁经典，而这正是它吸引力的一大部分。

全新 Roval Alpinist 车把与轮组

第二代 Roval Alpinist 车把保持与之前相同的标称重量，40 cm 车把配 100 mm 立管为 270 g，但增加了上把位的接触面积。截面如今是椭圆形而非圆形，能更舒适地分散手部压力，把带缠绕的长度也足够，让你在上把位爬坡时双手能落在把带上。

更大的消息是第二代 Roval Alpinist 轮组。标称重量如今为 1,131 g，而这个数字包含轮圈衬带与气嘴，并非为了美化数字而将其排除。辐条采用热塑性材料而非碳纤维，是与加州公司 Aris Technology 合作开发，并在未来五年内为 Specialized 独家使用。

碳纤维辐条往往带来生硬、粗糙的骑乘感，但这些辐条不会。两天下来，轮组感觉顺滑，整车骑起来也没有极轻、极刚轮组通常伴随的生硬感。这些辐条除了轻，也号称具备空气动力学性能。

购买前需要考虑的事项

重量的增加会让期待新 Aethos 比前代更轻的人失望，即使 10 g 在实际骑行中微不足道。此外还有一个更广泛的问题：公路车究竟还需要轻多少？在约 6 kg 的水平，Aethos 已经轻到进一步的减重在路上很难被感受到。

刚性是另一个考量。更强壮、体重更大的骑士若输出高功率，可能偏好更刚硬的平台，尤其是冲刺时。Aethos 的出发点始终是骑乘品质与轻量，而非绝对的刚性。

最后，这不是一辆耐力车。它没有挡泥板安装座，也没有容纳 40 mm 轮胎的空间，因此想要一辆车应付混合路面与恶劣天气的骑士应另寻他处。与此同时，内走线见仁见智：它看起来更整洁，也能保护线管，但会让保养与打包出行变得更费事。

想要最大轮胎间隙或更直立骑姿的骑士，会在其他类别中找到更合适的车款。

购买建议

英国整车售价约从 £5,000 起，而顶配的 S-Works 车型要贵得多。如果 Aethos 的理念吸引你，较低等级的 10R 配置是合理的入门选择：它们共享几何、轮胎间隙与内走线，标称 705 g 的车架重量依然非常轻。

由于 stack 提高了 15 mm，曾拥有上一代并喜欢其骑姿的骑士，在下单前可能想确认尺码与立管长度。如果目标是尽可能轻的配置，选择更轻的涂装是减少一点重量的简单方法。

如果竞赛是优先事项，或者每一瓦都很重要，空气动力学自行车依然是更快的选择。如果吸引你的是爬坡的挑战、轻量自行车的手感，以及在破碎路面上度过漫长的一天，Aethos 是一个有说服力的答案。

两天算不上长时间测试，但这辆车没有任何迹象显示它难以陪伴你度过整个赛季。

总结

全新 Specialized S-Works Aethos 完全不逊于它所取代的车款，并在日常真正重要的方面更好：内走线、35 mm 轮胎间隙，以及更易达成的骑姿设定。它仍然是最轻的公路车之一，而对于不参赛的骑士来说，那份轻量以及随之而来的骑乘品质，依然值得付钱。