Specialized Diverge STR 评测：搭载双 Future Shock 的砾石车

引言

砾石车今年比公路车低调一些，而 Specialized Diverge STR 是当中较受瞩目的新发布之一。它沿用标准版 Diverge 的前置 Future Shock 与外扩 Hover Bar，然后在车尾加入第二个 Future Shock，围绕一根在车架内移动的车架支柱构建。三款车型的重量从 9.5 kg 起跳，顶配 S-Works 版本为 8.5 kg。考虑到车架内藏了多少避震硬件，这个数字相当可观。

这款车引出的问题很简单：为砾石路设计的后避震系统真的能改变骑乘感受，还是只是噱头？在崎岖地形骑上一整天后，答案比单纯的“是”或“否”更有意思。

Specialized Diverge STR 适合哪些骑士

Specialized 将这款车定位给追求表现的运动员，以及以快速砾石赛事与最快已知时间挑战为目标的骑士。这样的定位与车子的实际表现相符。后避震让你在树根、石块和搓板路上保持坐姿，而正因能坐着骑，额外的舒适才转化为可用的速度。

长时间在崎岖路面骑行、宁愿持续踩踏也不愿站起来的骑士，最能从中获益。习惯为车子加装后货架、挡泥板和沉重 bikepacking 装备的骑士，则会觉得现行设计不太友善，因为车架无法安装后部储物或挡泥板。

主要优势：前后 Future Shock

前置 Future Shock 与外扩弯把

车头部分，Diverge STR 保留了标准版 Diverge 上的 Future Shock 与外扩 Hover Bar，这套组合在混合路面上表现出色。轮胎间隙达 47 mm，若改用 650b 轮组则可容纳最大 2.1 inch 的轮胎。成车配置为 42c Tracer 轮胎，属于滚阻低的砾石胎选择。

配置相当完整。滚动任务交由 Roval Terra 砾石轮组负责，搭配 Specialized 高端车款通用的碳纤维座管与 Power 座垫。传动系统为完整的 SRAM Rival 无线套件，车架也已预留常见端口，可升级 Di2 套件。实用细节包括下管的 SWAT 储物空间、上管的小食袋安装座、常见位置的水壶架安装孔，以及前叉安装座——可装上 low rider 货架或额外水壶架，应付长时间骑乘。

车架兼容多数 bikepacking 包款。Specialized 特别点出的唯一例外，是会包覆 Future Shock 的上管包或车把包，因为它们可能扯破橡胶护套。

后置 Future Shock 与车架支柱

最受瞩目的卖点，就是车尾的第二个 Future Shock。这个部件藏在车架内部，只有与 Specialized 称为 tendon 的零件连接的一端外露可见。tendon 环绕车架支柱，而车架支柱向下伸入车架，并由橡胶护套包覆，隔绝泥沙、砂砾、水和污垢。座管插入车架支柱，车架支柱再插入车架，所有作动都围绕车架支柱发生。这也是为什么车子这个部位如此宽大。

阻尼由 Future Shock 上的拨杆控制，共三段设定：easy（软）、medium（中）与 hard（硬）。崎岖地形适合较软的设定；而平整紧实的路面则适合最硬的设定，因为需要被吸收的地形起伏较少。每根车架支柱本身还有两种设定，而车上随附第二根车架支柱，因此共有四种组合，可依骑士体重与携带的行李调整后避震。

实际使用下，这套系统并非噱头。在树根、石块与颠簸路面上，可以看见前部件在作动、也能感觉到后部件在作动，传到骑士身上的回馈不再与脚下的地形对应。骑姿也随之改变：因为更舒适，你会更长时间坐在座垫上，这反过来有助于输出更大功率。

购买前需考虑的事项

最主要的问题在于，这款车究竟为谁而造。它主打追求砾石赛事成绩的竞赛型骑士，但它所提供的舒适性，却更适合长距离骑士与 bikepacking 旅程。这类骑士通常想要后货架与挡泥板，而这款车架两者都不支持。这让 Diverge STR 的定位显得有些狭窄。

磨损部件与保修

后置 Future Shock 被视为磨损部件，保修期为两年。在保修期内出现故障应可获得处理。过了保修期，整个部件必须整组更换，而更换价格尚未确认。

tendon 本身是一片薄钢件。它理应经过疲劳测试，但值得知道的是，在石块、树根与反复冲击之下，它承受的应力并不小。

设定与更换车架支柱

更换车架支柱看来不难，属于可应付的程度。座管上有一个压缩夹，三角顶端有一枚小止付螺丝，因此拆下座管与 tendon 后，整组应可抽出并换上替代件。颜色纯属主观，这个特定涂装未必人人喜欢，不过整个车系提供多种配色。

购买建议

如果你参加砾石赛事，并希望在崎岖地面上保持坐姿持续踩踏，后置 Future Shock 确实达成它的目标。在崎岖地形上它明显压缩，透过车身传来的回馈也不再与脚下的路面一致。

在入手之前，请把实际限制与这项好处放在一起权衡。车上没有后货架或挡泥板安装孔，后避震有固定的使用寿命，而这项技术也对应着相应的价格定位。如果你的骑乘是快速的砾石单日行程与长时间独自训练，而非载重旅行，这些取舍会更容易接受。如果你想用一辆车兼顾两者，后部储物功能的缺席，将会是最关键的一点。

总结

Diverge STR 确实是一套真正有效的设计。后避震确实有效，前后两个部件合力抚平原本会把你震离座垫的地形，车架细节也经过周详考量。有所保留的地方在于目标受众，而非执行成果。在没有后部储物与挡泥板兼容性的情况下，这款车最明确地诉诸快速砾石竞赛者与纪录挑战者；然而它所提供的舒适性，本来可以吸引更广泛的长距离骑士群体。