六款出众的山地车：XC、Enduro、E-MTB 与林道车之选

引言

山地骑行的覆盖面比以往任何时候都更广。越野绕圈赛正迎来复兴，吸引不少公路越野车手转投，也让众多品牌跃跃欲试，想借此彰显自身的存在。高转点耐力车（high-pivot enduro）正从精品小众的角落走向主流。电动山地车的版图如今从平价的全功率耐力车，一路延伸到纤薄低调的轻量林道车。而林道车依然是这项运动的中流砥柱。

这次挑选的六款车，正是从这样的分布中选出。每一款都代表某种值得关注的东西，可能是毫不妥协的竞赛平台、主打性价比的全功率电动山地车，或是一辆纯粹让林道骑行更有趣的全能车型。它们并未进行过彼此之间的正面测试。相反，每一款车都与其最直接的竞争对手在同一个格外潮湿的夏末轮流骑乘对比，因此以下的评述反映的是每款车与买家现实中会列入考虑的其他车款相比的表现。

我们如何挑选这六款车

出发点是覆盖面，而非排名。一份六款车的名单，只有涵盖人们真正面临的选择时才有用，因此这个组合横跨越野绕圈赛、激进的耐力赛、全功率电动耐力车、轻量电动林道车，以及两款价位与材质各不相同的林道车。

每款车的评判标准，都是那些在新鲜感褪去后依然重要的东西：几何在真实林道上骑起来的感觉、避震在踩踏与撞击下的表现、配置是否撑得起售价，以及长时间骑乘时的舒适度。至于电动车款，马达特性、电池续航与控制布局，都与车架本身获得同等的权重。

设定保持贴近现实，而非实验室般的完美。避震气压依地形与车手体重调整，其中有几款车更刻意以低于正常的气压骑乘，看看行程是否真能被用完。若某款车明显被某个特定零件拖累，我们会把它记为配置层面的问题，而非车架的缺陷。

最终得出的是一组没有唯一赢家的名单。有些车奖励全力输出，有些在下坡时大放异彩，还有一两款最擅长悠闲地完成一整天的长途骑行。把车配对骑乘方式，才是重点所在。

Cervélo ZFS-5：全力冲刺的越野绕圈赛车

Cervélo ZFS-5 毫不掩饰其竞赛导向。它天生就是为了站上起跑线而生，而非悠闲巡游，是为在赛道围带之间的竞速而打造。碳纤维车架透过铝合金摇臂连杆驱动一支藏于上管下方的小体积避震器；这套布局最初是在 Novi Mesto 以黄黑车队涂装亮相时引起关注，当时以铝合金连杆取代避震器，用于越野短道赛。

配置与它的定位相符。变速由 SRAM XX SL 传动系统负责，碳纤维轮组来自同集团品牌 Reserve，车把组则由 Race Face 提供。前方是 100mm 的 RockShox SID SL 前叉，与后避震行程相配，轮胎则为 Rekon Race。

在林道上，避震在踩踏时稳如磐石，几乎没有多余的动作来偷走你的力气；而 ZFS-5 似乎能在松散、需要攀爬技巧的上坡中，透过这套轮胎找到比其他几款使用相同胎款的越野绕圈车更多的抓地力。在技术性爬坡时，避震提升循迹性，却不会深深陷入行程再弹出台阶，让节奏得以保持。后段非常渐进，这是小体积避震器与渐进式连杆的组合使然；即使气压远低于正常值，它也拒绝用尽行程。前叉支撑性佳且顺滑，不过一次大冲击就可能把它整段用掉，某些情况下会造成轻微的前倾。硬朗的车把组与车头在短程越野冲刺时表现极佳，但马拉松式的长途骑乘会让双手渴望更多吸震顺从性。

整体而言，这是一辆毫无保留的竞赛利器，奖励全力输出，而非悠闲的越野巡游。

Trek Slash 9.9：高转点 Enduro 的速度

在尺度的另一端则是 Trek Slash。带惰轮的高转点设计在速降领域流行多年，但在 enduro 领域，它长期以来几乎是有精品品牌的专属领地，也让不少车手以为这种布局永远无法真正进入主流。Slash 9.9 说明是时候重新思考这个看法了。它为激进骑乘、enduro 竞赛与自行车公园探险而打造，这套配置结合了新一代 SRAM 传动系统与 Bontrager 碳纤维轮组。

在林道上，Slash 以踩踏效率令人印象深刻，这归功于偏硬的 Vivid 避震器调校、低得令人安心的传动阻力，以及滚阻低的 Bontrager 轮胎。它爬坡表现好，长途骑乘也舒适，实际表现超出纸上数据的预期。它最擅长的，是布满跳台与硬压缩的高速林道，偏硬的避震调校在此提供稳定性与支撑。在崎岖的天然林道上，后避震的反应却不如高转点设计应有的灵敏。

灵活性是它真正的强项。车手可以精准地穿梭于狭窄弯道，尽管性格激进，整车依然灵活且平衡。

偏硬的碳纤维轮组与车把，加上偏硬的避震，在长时间下坡时会让双手感受到明显的回馈。重新调校避震器看来是释放这个平台未开发潜能最直接的途径；而多数时间都在高速流畅林道上骑行的车手，则会立刻与 Slash 合得来。

Vitus E-Mythique LT VRX：亲民价位的 Enduro E-MTB

电动山地车需求旺盛，而各家打造它们的思路却大相径庭。Vitus E-Mythique LT VRX 走的是长行程、全功率的路线：铝合金车架搭配 Bafang 马达、后段 160mm 行程，以及一个让全功能 enduro 电动山地车比多数同类都更易入手的售价。它是这个级别里最不伤荷包的。

几何设定有条有理且均衡。63.5 度的放松头管角、充裕的 476mm reach 与长轴距，让全速冲进高速、崎岖、技术性地形真的很好玩。避震器设计相对基础，但选用得当且容易设定，要找到顺滑、抓地的路面手感几乎不需要反复调弄。整车能轻松吞下颠簸地形，把令人疲累的冲击与车手隔开。长时间骑乘的舒适度很强，电池续航也令人赞叹。Bafang 马达出力充沛，感觉比 Shimano EP8 更强劲，却同样省电，测试全程也证明可靠。

批评和它的售价一样轻微。SRAM DB8 刹车在长下坡时手感木讷，用力拉杆也不会增加制动力或咬合感。Vee Tire Attack HPL 轮胎在较湿滑的地形上抓地力挣扎，对有能力把它逼到极限的车手来说刺激好玩，但对经验较少的车手可能难以驾驭。马达自动断电来得很快，遥控模式的按键也太容易误按，尤其是在下坡的激烈节奏中。

Scott Lumen：轻量林道电动车

Scott Lumen 采用内置避震器布局所带来的流畅线条，搭配轻量马达与纤薄电池，让它几乎是外形最低调的电动山地车。车内是 TQ HPR50 马达与 360Wh 电池，足以支撑一趟骑行而不增加体积，130mm 行程则让长途骑乘保持舒适。

TQ 马达在所有模式下爬坡表现都很好，让技术性爬坡变得有趣，也把林道中心的绕圈路线变成一场狂欢。辅助感自然，像是为爬坡增添乐趣，而不是主宰爬坡。

在下坡方面，合适的地形上表现极佳，不过一旦路况变得崎岖，轮胎的限制、原厂头管角度与前叉行程就会显现出来。130mm 的后行程提供良好的抓地力与支撑，作动顺滑，没有生硬的触底。Lumen 操控良好，重量带来稳定性，却不会让整车显得笨重累赘。有一个实用层面的问题：左手拇指得不停在升降座管、TwinLoc 拨杆与马达模式选择器之间忙碌，在技术地形上可能颇为棘手。

Wicked Wheel 轮胎在中等难度林道上表现出色，但在更陡或更泥泞的地面上就吃力，车架的能力因此可能超出轮胎所能承受。升级轮胎或许能提升乐趣，代价则是滚阻与电池续航。各零件运作都没有问题，让这成为一辆快速林道车，车架本身潜力真实，只是有几个配置选择拖住了它。

Norco Fluid FS C2：信心十足的全能选手

Norco 在阔别三年后重返英国市场，Fluid FS C2 是它的碳纤维全能车型。不列颠哥伦比亚是山地车的圣地之一，因此一款在加拿大山区设计出来的车，理应能轻松应付极具技术性的地形。粗犷的轮胎、带副气室的避震器与低伏的几何，在这里被结合起来，让车手在下坡时没有任何借口。

适度放松的 65 度头管角与 480mm reach 赋予整车一种有目标感的站姿，搭配陡峭的 76.7 度座管角，骑乘姿势舒适而挺直，从跨上车的那一刻起就令人充满信心。低伏的上管与超长的 200mm 升降座管，让坐垫能轻易移开、直接进入下坡。Fluid 成功结合了因柔顺避震与沉稳几何而来的宁静稳定性，以及对腾空飞跃的真实热情。如果你偏好压平障碍而非弹跳腾越，它同样游刃有余，尽管后轮行程只有相当有限的 130mm。

爬坡时它展现出双重性格。在技术性上坡，Fluid 是真正的抓地怪兽，即使最陡、最松散的坡段也能找到抓地力，令人惊叹。在较平顺的爬坡上，14.7kg 的重量与避震带来的少量晃动，意味着它不是竞速快手。SRAM G2 RS 刹车在制动力上稍嫌不足。话虽如此，这是一辆极其好玩、能力全面且舒适的全能车，无论是悠闲完成一整天的长途骑行，还是在林道中心或自行车公园里狂飙，都同样自在。

Merida One-Twenty 600：高性价比林道性能

Merida 近几代车款令人印象深刻，One-Forty 与 One-Sixty 都在各自级别中赢得高度认可。最新的成员是价格亲民的 One-Twenty，这是一个仅提供铝合金的平台，瞄准想为长行程 enduro 车添购一辆更灵活车款的车手，以及刚接触这项运动、不想为一辆新车砸下买房首付的新手。它被打造来应付从整天长途骑行到在本地树林里狂飙下坡的各种场景，前后行程均为 130mm，并沿用长行程车型的 Flex Stay 避震平台。

以这类车而言，尺码设定相当进步，等效长尺寸的 Large 拥有 485mm 的长 reach 与陡峭的 78.5 度座管角。66 度头管角则介于 Merida 的越野绕圈赛车与激进林道车之间。上坡时，One-Twenty 爬得从容优雅。完全没有必要去碰避震器的锁定开关，只要你不是用蛮力死踩，避震几乎始终保持中性。滚阻低的 Maxxis Forekaster 轮胎在抓地力与滚速之间取得不错的平衡，陡峭的座管角也让又急又陡的爬坡相对轻松。

下坡时，长车头带来高速快感，而比部分车款更陡的头管角，则让穿梭林间弯道时操控依然灵敏。避震非常渐进，让一切感觉紧致，而非柔软宽容。当你以超出预期的速度冲过林道障碍时，这点会带来回报。SRAM DB8 刹车不算讨喜，但这一组制动还算有力；前叉表现中规中矩，谈不上惊艳。整个系列中最值得选的是中阶的 600 型号，它以 2,500 英镑的价格搭配 Shimano 传动系统、Shimano 刹车与 Marzocchi Z2 前叉。

购买建议：让车款配合你的骑乘方式

这组车最清楚的一课，是规格表很少能说出完整的故事。Cervélo ZFS-5 是一件竞赛武器，配置高达五位数价格，它奖励想以全力竞赛或训练的车手。如果你的骑乘围绕短促、凌厉的输出与起跑线，它很合理。如果你想要的是一辆用于长途舒适马拉松骑行的越野绕圈车，那硬朗的车头值得先权衡一下。

对于想在跳台线与自行车公园林道上骑得快、站得稳的车手，Trek Slash 9.9 以专为激进骑乘打造的配置，交出踩踏效率与灵活性。花更多时间在崎岖天然地形上的人，则应为设定预留时间，因为后避震对调校的反应很好。

电动车的买家则面临一个真正的岔路口。Vitus E-Mythique LT VRX 是性价比之选：一辆全功率、长行程的 enduro 电动山地车，几何有自信、马达出力强劲、电池续航令人赞叹，代价则落在刹车与轮胎上。Scott Lumen 走的是相反路线，以轻量与低调、自然的马达手感为优先，适合舒适的林道骑行，原厂轮胎与前叉行程则是要记在心里的主要限制。

在人力的林道车方面，Norco Fluid FS C2 适合重视抓地力、稳定性与玩味性格多于爬坡速度的车手，长途骑乘也足够舒适。Merida One-Twenty 600 则是主打性价比的选项：中性的爬坡性格、进步的几何与选得恰到好处的 600 配置。还不确定从何入手的人，应该先决定自己要的是速度、舒适、马达辅助还是轻量，再依这个优先顺序来挑车。

结语

这六款车展示了山地骑行变得多么宽广。一辆专注的越野绕圈竞赛车、一辆主流的高转点 enduro 车、一辆平价全功率电动山地车、一辆轻量电动林道车、一辆信心十足的碳纤维全能车，以及一个高性价比的铝合金林道平台，对不同车手与不同林道都各有意义。它们没有一款是所有人的正确答案，而这正是重点：挑一辆符合你实际骑乘方式与地点的车，钱就花得值得。