六辆值得细看的定制自行车组装

引言

这次汇总中的每一辆车都是完成度很高的个人组装车，而不是原厂整车。有些是围绕已停售的车架组组装，有些是二手购入后历经多个赛季升级，还有少数被刻意推向原厂设计师可能未曾设想的方向。共同点是，每一辆都展现了车手如何看待自己的骑行。

我们如何评估这些组装车

我们根据影响拥车体验的要素来评判这些组装：零件之间是否搭配得当，几何与齿比是否适合所描述的骑行，车架长期使用的耐久度如何，以及多少成本花在车手真正会注意到的部分。

涂装质量、品牌呈现，以及轮组贴花和漆面等小细节也纳入考量，因为这些都是车手每次骑行都会看到的部位。如果某个组装依赖一款口碑已知——无论好坏的零件，我们也会将其纳入评估。

Specialized S-Works Venge：深框轮组与强侧风

这辆车来自阿联酋的一位车手，他形容自己住在一片平坦的沙地，常年逆风。这辆 Venge 配备碟刹、深框 Roval 轮组、S-Works 曲柄组、S-Works 把横与把立，以及看起来是 Specialized 的座垫。传动系统混用了来自不同自行车的零件，说明这个车架是用现有零件组装起来，而不是作为整车购入。

后变速器装上了加大陶瓷导轮。这是众所周知的升级，但相对于成本而言性能提升很小，而且会让车尾视觉上更臃肿。深框轮组适合所描述的平坦快速地形，但也带来实际缺点：强侧风会把车头推得摇摆，深框轮圈通常需要气嘴延长杆或特别长的内胎才能打气。这里的轮组前轮设为真空胎，后轮则不是，这种不寻常的组合需要多加留意。

对于想要空气动力学自行车、又不介意额外维护负担的车手来说，Venge 依然是一款快速、抢眼的车架。对其他所有人而言，在多风沙多的路线上使用深框轮组的实际代价，值得仔细权衡。

3T Strada：单盘车架，赛车血统

这辆 Strada 采用深蓝色的机械 Force 套件、加装的加大导轮系统、新轮组，以及全黑传动系统。车主将它用于超长距离骑行和 bikepacking，这与一款围绕单盘和空气动力学、性能优先骑姿设计的车架形成有趣的搭配。

Strada 的历史值得了解。一支职业车队曾用这款车架的早期版本参赛，过程并不顺利：车手同时还在适应碟刹，座管下滑严重到有些被粘死固定，而且不止一辆车的贯通轴在骑行中松动。一般普遍认为后期版本已解决这些问题，而这辆车看起来是后期车架。即便如此，购买这类车架时，最好还是确认具体生产年份。

这辆组装车有两个细节很突出。第一是骑行姿势，对于超长距离骑行来说看起来又长又低。第二是前后轮胎不一致，这是常见的实用选择，但在一个数百公里中滚阻与一致性都很重要的项目里，仍会带来一点小惩罚。加大导轮是一种边际收益，在为期两周的骑行中会累积起来，虽然幅度不大。

这款车架外观独特，单盘布局也足够不寻常，令人印象深刻。作为被拿来承担耐力任务的高性能自行车，它更适合清楚知道自己要什么的车手。

Elves Falath EVO：以实惠价格获得竞赛几何

这是一辆 52 cm 的 Falath EVO，配备 50 mm 深框 ORO 轮组、28 mm 宽的 Continental GP5000 轮胎、TPU 内胎、3D 打印 Elves 座垫、12 速 Ultegra Di2，以及 Wahoo Powerlink Zero 脚踏。整车重 7.8 kg，在这个级别的组装中很有竞争力。车主为皇家空军车队骑行，并形容这辆车是绝对的导弹。

这款车架采用一体式把横与把立，座管在车架上方露出的部分很少，说明是适合身形较小车手的紧凑尺寸。漆面与轮组上的白色图案是一大亮点：旋转轮组上的白色贴花在高速时形成干净的圆形效果，在这里效果很好。品牌标识用得很大方，主标志位置偏低，以至于齿盘部分遮住了它，这是一个小设计失误。

性价比是这款车架最强的卖点。远东制造的类似竞赛车架，价格往往与一套优质铝合金车架组差不多，这对参赛且预期会摔车的车手来说改变了算盘。在这个价位损失一辆车，远比损失顶级竞赛车架没那么心痛。

上管的细节见仁见智。部落风格图案容易引发两极评价，而且上管正好位于车手视线前方，骑行时不可能忽略这个细节。座垫选择同样主观。不过整体来看，这是一辆外观快速、配置齐全的竞赛组装车，价格让参赛压力小了不少。

State Bicycle Thunderbird SSCX：单速，砾石就绪

这辆 Thunderbird SSCX 是二手购入，并经过一段时间升级。它采用单速传动，配备 Hunt 铝合金砾石轮组、38 mm Rene Herse 轮胎、36 齿椭圆齿盘、一组可轮换的后飞轮以改变齿比、38 cm 铝合金弯把，以及 Tioga 座垫。车架使用偏心五通，可在五通壳内旋转以移动曲柄并拉紧链条。

偏心五通是让这个组装得以成立的关键细节。它无需张链器就能设定链条张力，而车主指出，装上张链器后更换后飞轮更快，尽管车架严格来说并不需要。单速车上的张链器确实会破坏单速车所被看重的简洁外观，所以这个取舍是真实存在的。

这款车架原本提供后变速器尾勾选项，所以之后可以加装变速。实际上，这辆车一直保持单速形态。车主曾以唯一单速参赛者的身份参加一场 32 mile 的砾石赛，前 17 miles 爬升超过 4,000 feet，这对单一齿比来说是要求很高的使用场景。

对于平坦通勤来说，这几乎理想。一辆配有宽砾石轮胎、轻量且反应灵敏车架的单速车，好玩、维护少，而且在城市车流中穿梭迅速。若是丘陵地形的砾石赛，大多数车手还是会想要变速。

Cannondale SuperX：快车架与复杂涂装

这辆 SuperX 使用 Force 1 套件，轮组由 Hope RS4 花鼓、Sapim CX-Ray 辐条和中国品牌碳圈组成。它还采用 40 cm 车把、90 mm 把立、XTR 脚踏、钛合金 Blackburn 水壶架，以及 Exposure Blaze 尾灯。

车架本身是真正的 cyclocross 竞赛平台，快速且具侵略性，适合比赛。涂装则是症结所在。原厂涂装包含散布在车架各处、模仿泥巴的绿色色块，加上条纹，这种组合很难让人喜欢。车主将其重新喷涂为纯绿色，结果车架看起来好多了。素面的高可见度黄色配以最少品牌标识，本来也会是不错的选择。

有一个实际限制值得了解。这款车架使用高锥形车头碗组上盖，意味着车架与把立之间的最小间隙约为 1.5 到 2 cm，因此车头不容易设定得很低。想要非常激进姿势的车手会觉得恼人，而且这款车架的改装平盖很难找。若采用密封轴承结构，完全移除上盖是可行的，但会让轴承暴露在泥沙和水中，大幅缩短寿命，所以不是明智的长期选择。

Curve Belgie V3：钛合金与清晰个性

这辆 Belgie V3 位于蒙特利尔，配备 Hunt Limitless 60 轮组、单盘套件、迷你车架包和车把包。车架为钛合金，而来自多家远东制造商的钛合金车架外观非常相似，一眼之间很难分辨品牌。

Curve 的设计工作是这里的差异所在。品牌标识与标志执行得很好，赋予这辆车通用钛合金车架所缺乏的清晰个性。这个个性是否足以合理化它与同级无品牌钛合金车架之间的价差，是买家必须回答的主要问题。

钛合金拥有忠实拥趸，因为它好看、耐用，而且不太需要外观护理。阳极氧化处理是常见的关注点，值得知道的是，阳极氧化是一种表面处理，而不是永久颜色。摩擦足够多就会磨损，这也是为什么很少应用在诸如上管后段这类位置——车手在红绿灯前会靠住车架的地方。阳极氧化表面可以打磨后重做，但仍需要和漆面一样的照顾。

这个组装本身采用知名零件，以及来自历史悠久制造商的钛合金车架，因此这里几乎没有什么会引发可靠性顾虑。车架包非常小，限制了在不加装更大包的情况下能携带多少东西。

购买建议：让组装匹配骑行

在这六辆组装车中，决定性因素很少是车架材质或下管上的徽标，而是配置是否匹配骑行。

对于持续有风的平坦快速地形，如果你接受侧风操控和深框轮圈所需的维护，空气动力学车架配深框轮组是合理的。对于超长距离和 bikepacking，围绕性能几何设计的车架可以用，但长而低的姿势和边际传动升级，不如两周骑行中的舒适性重要。对于很可能摔车的比赛，现代几何的较低成本竞赛车架比高端车架更明智。对于通勤和混合路面骑行，一辆制作良好的宽胎单速车很难被超越。对于 cyclocross 竞赛车，几何与操控优先，涂装随时可以改。对于想要耐用且外观独特车架的车手，钛合金依然有吸引力，尽管溢价往往来自设计与品牌，而非金属本身。

在购买其中任何一辆之前，检查过去曾引发问题的细节：有已知早期批次问题的车架的生产年份、轮胎与轮组配置、车头是否能调低到适合你的姿势，以及齿比是否适合你实际骑行的地形。这些问题在付钱之前都比付钱之后更容易回答。

结论

这些组装车每一辆都比原厂整车更清楚地反映车手的优先事项。空气动力学的 Venge 偏向平路速度，Strada 以独特单盘配置换掉常规，Falath EVO 以让参赛压力更小的价格带来竞赛性能，Thunderbird 展示单速车可以多么多才多艺，SuperX 是真正的竞赛车架，主要被原厂涂装拖累，而 Belgie V3 将可靠的钛合金与出色的设计工作结合在一起。

它们没有一个是放之四海而皆准的推荐。正确选择取决于你的地形、你的姿势，以及你愿意承担多少维护。