Shimano Sora vs 105 vs Dura-Ace：每个变速套件等级真正带来什么

引言

变速套件是自行车上刹车与变速部件的统称，而 Shimano 制造的套件覆盖非常宽的价位。大多数购买决定都围绕三个等级：入门级的 Sora、中端的 105，以及最顶级的 Dura-Ace。

为了弄清楚多花的钱到底买到了什么，三位背景迥异的车手在同一条测试路线上骑了全部三个等级：一段 1.5 公里的爬坡、顶部一段 8 公里的起伏路段，然后沿原爬坡下坡返回。一位周末骑车娱乐的初学者、一位竞赛生涯已成过去的业余车手，以及一位参加洲际级比赛的职业车手，各自用入门级、中端和顶级配置完成了这条路线；车上都装了功率计踏板，让他们的发力尽可能保持一致。

我们如何比较这三套变速套件

这次比较涵盖四件事：重量、变速的速度与手感、刹车技术以及它能给车手多少控制力，还有价格。

重量是最容易描述的差别。中端变速套件比入门级更轻，顶级变速套件又比中端更轻。Shimano 也制造不同等级的轮组来匹配不同等级的变速套件，而三辆测试车分别采用与各自等级相称的车架和轮组。这意味着下面的骑行差异来自整车，而不只是变速套件；这也正是大多数车手在现实中升级时会体验到的情形。

每一趟都使用了功率计踏板，以便追踪每位车手的发力，并让三辆车之间的输出尽可能一致。这样一来，结果就能与车手反馈一起解读，而不是把三位体能差异很大的人拿来直接比赛。

Shimano Sora：入门级套件

Sora 是 9 速变速套件，设计上经济实惠，定位为初学者的理想选择。部件价格约 £400。

刹车为线拉式。这意味着在刹车把手处需要更大的输入力度，而且夹器内只有一片刹车片会移动，因此对施加力度的控制不够精确。在短测试路线上这不太重要，但如果你体重较大、又经常骑丘陵地形，就值得权衡。变速是机械式，而非电子式。

初学者车手形容这辆车舒适又熟悉，很像他自己的车，但更利落。职业车手觉得它明显不如他平时骑的高端装备精致，但明确表示，任何人第一次骑公路车都会骑得很开心。他还说这是他骑过最安静的车之一，直到换挡前都没有异响。

Shimano 105：中端套件

105 比 Sora 更轻，普遍被视为认真骑行的入门点。这里骑的版本是 12 速，部件价格约 £2,000。这也是 Shimano 首次为 105 提供电子变速。

刹车升级为液压系统，取消了线缆，也降低了对车手在刹车把手处的要求。双活塞、自动调节设计改善了刹车线性。代价是复杂性：液压系统在家保养维修比机械系统更难。

对于打算长期使用 105 的人，有两个细节值得注意。手变电池续航声称比 Dura-Ace 长一倍，约三年；这里的飞轮齿比范围是三者中最宽的，为 11-36。手变杆形状也与 Dura-Ace 几乎相同；如果你长时间握在手变头上，这一点比听起来更重要。供应一直有限，所以下手前值得先查库存。

Shimano Dura-Ace：顶级套件

Dura-Ace 位于产品线最顶端，被世界上一些最优秀的车手用来赢得一些最大的比赛，并采用 Shimano 最新技术以及特殊材料。它很轻，也很贵：这里的部件价格约 £4,000。

手变是无线设计。变速采用源自 Shimano 山地车变速套件的 Hyperglide+ 技术，内部拨链器也经过重新设计，使前拨和后拨的换挡都比上一代 Dura-Ace 更快。

刹车是液压式，但采用一体式夹器，而不是两半用螺栓固定在一起。Servo Wave 技术改变了刹车把手的行为：刹车片初始行程很快，让刹车片迅速接触碟盘，随后随着把手行程继续，制动力大幅建立，从而保留大部分行程用于精细控制。

职业车手立刻注意到人体工学，称手变头形状非常舒适，并发现前后变速都很快。坐在手变头上时，手变顶部的按钮确实很方便。与此同时，初学者车手形容这辆车感觉惊艳，和他以前骑过的任何车都不一样。

测试骑行揭示了什么

秒表给出了清晰的规律。从入门级车换到中端车，初学者车手节省了 2 分 24 秒，业余车手节省了 13 秒，职业车手节省了 32 秒。换句话说，初学者从这一步升级中获益远远最大。

从中端车换到顶级车，初学者只快了 1 秒，实际上落在计时误差范围内。业余车手和职业车手各自节省了 16 秒。

车手反馈与数据吻合。初学者觉得从入门级跳到中端是巨大的提升，变速更快，车子就是感觉更快；而从 中端跳到顶级，感觉与中端车差不多。职业车手说，从机械变速换到电子变速是一种奢侈；如果没有计时，很难分辨中端车和顶级车。

你应该买哪个变速套件等级？

被问到会把自己的预算花在哪里时，三位车手分成了很有参考价值的不同选择。

初学者车手选择中端等级，指出它的价格大约只有顶级的一半，却带来远超一半的乐趣。职业车手选择顶级等级，并补充说这个价位的车值得小心投保。那位不再以过去速度比赛的业余车手也选择中端等级，理由是多花在顶级部件上的钱，并不会按比例转化为他如今骑行方式下的性能回报。

值得记住的是，变速套件只是整体的一部分。车架和轮组也会随每个等级变化，而 Shimano 制造的轮组也有对应等级，所以升级可以分阶段进行。如果你的预算固定，中端等级是大多数车手用这笔钱能感受到最大变化的地方。

结论

入门级与中端部件之间的差距，是大多数车手真正能感受到的：更轻的重量、电子变速、线性更好的液压刹车，而且对经验较少的车手来说，在测试路线上还能省下大量时间。从中端到顶级这一步确实存在，但幅度更小，主要关乎精致度、无线变速、更快的换挡速度，以及能提供更精细控制的刹车技术。

买符合你骑行方式的等级。初学者或休闲车手从中端变速套件获得最明显的回报，而追求每一秒的竞赛车手则有充分理由直接上顶级。