Shimano GRX Di2 RX825 评测：12 速电子砾石变速

简介

Shimano 的 12 速 GRX Di2 已经到来，重点很简单：这款电子砾石套件现在采用 Shimano 最新 12 速 Di2 公路套件所使用的半无线架构。变速把手线缆和独立接线盒已消失，后拨负责无线通信和充电，系统也迈入 12 速。

不过，这并非直接沿用。新套件仅限双盘，前拨没有采用最新公路型号的紧凑外形，整体重量也不比它所取代的 11 速版本更轻。如果你正在考虑电子砾石配置，以下是关键要点。

新变化：12 速与半无线

核心变化是转向 12 速，并结合半无线布局。每个变速把手都是无线的，由各自一对 CR1632 纽扣电池供电，Shimano 表示电池寿命约为三年半到四年。前拨和后拨仍属半无线：它们仍从中央 Di2 电池取电，电池通常安装在座管或立管内，但连接已简化为单条电线。

由于后拨现在包含系统的大脑、无线连接和充电端口，自行车上任何位置都不再需要接线盒。它还能与兼容的码表和运行 Shimano E-TUBE Project 应用的智能手机通信，你可以在应用中更新固件和自定义变速设定。

Shimano 还引入了名为 Front Shift Next 的新变速模式。它让你可将系统中任意单个按钮指定为触发前拨变速，前拨会根据你当前使用的齿盘向上或向下换挡。

迈向 12 速的一个实际后果是兼容性。新电池、电线和充电线沿用 Shimano 最新电子公路套件，这意味着 12 速 GRX Di2 系统与旧款 11 速零件不兼容。任何从 11 速 GRX Di2 升级的人，都需要从电子部件重新开始。

这套套件适合谁

这套套件对骑双盘砾石车、想要电子变速而不想转向偏公路配置的骑手最合理。变速把手外形已针对外撇车把更新，Di2 按钮布局与上一代相同，系统可与兼容码表和 E-TUBE Project 应用整合以进行自定义。

它也适合想要宽广齿比范围并在崎岖地形上保持链条稳定的骑手。后拨现在可处理最大 36 齿飞轮，并保留 Shimano 的 Shadow Plus 离合机构，有助于在路面变得松散时控制链条。

它对两类骑手则不太适合。坚持单盘配置的人必须等待，因为目前没有单盘版本；Shimano 表示单盘即将推出，但未提供时间细节。想要原厂功率计的骑手也得另寻他处，因为 GRX 仍没有第一方功率计选项。第三方曲柄和踏板式功率计仍是砾石车获取功率数据的途径。

主要优势

最实用的升级是齿比灵活性。上一代双盘 GRX Di2 后拨的最大飞轮齿数为 34 齿，新款则可支持至 36 齿。飞轮有两种选择：Ultegra 级别的 11-34 选项，或稍宽的 105 级别 11-36 飞轮，两者都适用于 Shimano 标准 Hyperglide 和 Hyperglide+ 塔基。

曲柄组提供 48/31 或 46/32 齿盘，以及 170 mm 至 175 mm 的曲柄长度，因此可以根据地形和骑行风格调整配置。

刹车部分沿用机械式 12 速 GRX 套件，这并非坏事。卡钳采用相同的增加 10% 来令片间隙、更新后的排油口位置和 Shimano 的 Servo Wave 技术。碟片是 Shimano 最新的 RT-CL800 型号，采用更坚固的支架和重新设计的刹车表面，旨在提供更安静、更一致的刹车表现。实际上，这些碟片确实值得升级，即使其他部件不变，仍在使用第一代碟片的骑手也能感受到差异。

新变速模式增添另一层便利。Front Shift Next 意味着一个指定按钮即可控制前拨双向变速，在崎岖下坡或陡坡时双手正忙，特别实用。

人机工学也经过修改。变速把手顶部比即将退出的 11 速型号略圆，并更针对外撇车把优化，刹车把手也增加防滑涂层，在潮湿条件下提升握持与刹车信心。

变速把手与人机工学

新的 GRX Di2 变速把手保留熟悉的 Di2 控制布局：每个刹车把手外侧有两个按钮，每个手变头内侧还有一个额外按钮。整体外形仍接近上一代 11 速设计，顶部略圆，轮廓针对外撇车把调校。

电力来自每个变速把手的两颗 CR1632 纽扣电池，而不是通过有线连接主电池，这正是移除从车把进入车架线缆的原因。Shimano 声称一对重量为 415 g，比上一代多 42 g，尽管少了接线盒和额外线缆可抵消部分增加。一对实测重量为 440 g。

后拨与套件其余部分

后拨 RD-RX825 是系统的控制中心。它容纳无线连接和充电端口，与码表和 E-TUBE Project 应用通信，并仍以单条电线连接中央电池。它是一个紧凑单元，仅提供一种导板长度，最大飞轮容量为 36 齿，并配有 Shadow Plus 离合机构以保持链条。表面涂装是更一致的深灰色，色调类似 Shimano 的 Ultegra Di2 套件。声称重量为 310 g，比上一代 11 速版本增加 23 g，实测重量正好落在 310 g。

前拨 FD-RX825 采用修改后的导板和稍作更新的主体。它兼容最大 48 齿齿盘，总容量为 17 齿，指的是小盘与大盘之间的最大差值。值得注意的是，它没有采用 Shimano 最新 Ultegra 和 Dura-Ace Di2 前拨的较小外形，尺寸更接近 105 Di2 型号。Shimano 表示，由于使用条件更具挑战性，这款前拨的电机比公路版更强，并确认这一代有内部设计变更，但没有声称具体的前拨变速改进。声称重量为 142 g，比上一代增加 7 g，实测重量略低，为 139 g。

套件其余部件均来自 Shimano 现有 12 速公路和砾石系列。包括曲柄组、飞轮、链条、刹车卡钳、碟片、Di2 电池、电线和充电线。链条为 12 速 Ultegra 和 XT 级别型号，如你偏好，也可换用更轻或更实惠的替代品。

总计下来，实测配置重 2,892 g，比同级 11 速套件声称的约 2,679 g 稍重。由于新系统需要更少电线，实际差距应比这些数字所示更小，但上一代整体仍可能更轻，尤其是如果你装上更新、更轻的刹车碟片。

购买前要考虑的事项

最大限制是传动系统配置。这只是双盘套件。如果你骑单盘砾石车，目前这里还没有适合你的东西，Shimano 尚未说明单盘版本何时可能推出。

重量也值得考虑。在相近规格下，12 速系统并不比它所取代的 11 速更轻，一旦计入缺少的线缆，差距会缩小但不会消失。

升级也意味着必须投入完整系统。由于新电池、电线和充电线与 11 速 Di2 零件不兼容，从 11 速升级到 12 速意味着更换电子部件，而不是重复使用。

GRX 没有原厂功率计选项，因此想要功率数据的骑手需要第三方曲柄或踏板式方案。虽然前拨已更新，但 Shimano 并未就这套套件的前拨变速速度改进作出具体声称。

价格方面，单个零件价格已上涨，但套件总成本与上一代 11 速版本相当接近，约 £2,100。这主要是因为需要更少电线和无需接线盒，而且最新 Di2 充电线明显更便宜，为 £45，而旧款略高于 £100。具体数字取决于你选择的配置，实际价格会有所不同。

购买建议

如果你已经骑双盘砾石车并想要电子变速，这是 Shimano 当前的选择，半无线布局带来更整洁的配置，需要布线和维护的线缆更少。更宽的 36 齿飞轮容量、配备离合机构的后拨以及基于应用的自定义，满足大多数砾石骑手的实际需求。

如果你从 11 速升级，需为完整电子系统做预算，并在购买前决定配置，因为曲柄长度、齿盘搭配和飞轮选择都会影响最终价格。48/31 齿盘组搭配 11-34 飞轮适合花更多时间在较平滑路面的骑手，而 46/32 搭配 11-36 飞轮则在陡峭、松散地形上提供更多余量。

偏好机械变速手感和简单性的骑手仍有机械式 12 速 GRX 选项，而坚持单盘传动系统的人最好等到 Shimano 确认单盘版本。

总结

Shimano 的 12 速 GRX Di2 RX825 以半无线设计、12 速、更宽飞轮范围和确实实用的新前拨变速模式，让电子砾石套件跟上时代。它并非直接沿用公路套件，也不比它所取代的 11 速版本更轻，但对于想要电子变速、整洁配置和基于应用调校的双盘砾石骑手来说，这是一个连贯且深思熟虑的方案。