Shimano Dura-Ace Di2 vs 105 Di2 vs Ultegra Di2：哪一套变速套件值得买？

引言

Shimano 的公路变速套件系列如今已全面 12 速，并全面电子化。Dura-Ace Di2 在 2021 年率先登场，105 Di2 于 2022 年推出，以低得多的价格带来同样的大方向，而 Ultegra Di2 则位于两者之间。对于任何要为新自行车选配或自组一台车的人来说，这留下了一个很现实的问题：用 105 Di2 究竟能得到多少 Dura-Ace 的体验，而 Ultegra Di2 是否是更聪明的折衷？

简单来说，这三套变速套件都换挡顺畅，握在手里的感觉也非常接近。真正有意义的差异体现在刹车手感、切入更重齿比时的顺畅度、齿比范围、重量与价格。

这些变速套件如何比较

这三套变速套件共用同一电池平台与同一无线技术，而且可以安装在其余配置完全相同的车架与整车上。这让直接比较变得异常干净：相同的轮组、轮胎、车把与几何，只有传动系统不同。

在这种设定下仍然存在的差异，才是值得留意的。刹车硬件在 105 Di2 与另外两套更高阶套件之间有所不同，后拨马达并不完全相同，飞轮技术也有差异。重量是另一个重点数字：105 Di2 比 Dura-Ace Di2 重约 630 g。

在同一赛道上轮流骑这几套变速套件的骑士，通常会先注意到刹车，然后是切入更重齿比时的换挡品质，之后才会注意到重量。这个优先顺序在决定要把多少预算放在传动系统上时，是很实用的参考。

Shimano Dura-Ace Di2：标杆

Dura-Ace Di2 是参考基准：12 速、全电子，并以系列中最轻的部件打造。它具备两项没有下放到更低阶产品的功能。

第一项是 Hyperglide+，这是一种飞轮设计，其斜坡可协助链条升入更重的齿比，让负载下的换挡更顺畅、更迅速。第二项是 Servo Wave 刹车技术，它改变刹把的杠杆曲线，让刹车感觉渐进可压，而不是死硬。Dura-Ace Di2 与 Ultegra Di2 都采用这项技术；105 Di2 则没有。

Dura-Ace Di2 也在刹把本体上带来隐藏式顶部按钮，可用来切换档位，或编程为控制码表。它的前拨比下一级产品更小、更符合空气动力学，飞轮选项也包括 11-34。

Shimano 105 Di2：更实惠的电子变速

105 Di2 是 Shimano 曾说不会打造的变速套件。它于 2022 年推出，把 12 速电子变速带给更广泛的受众，同时共用更高阶套件的电池与无线架构。

它放弃了一些东西。刹把上没有隐藏式顶部按钮，没有 Servo Wave 刹车技术，也没有 Hyperglide+ 飞轮。前拨与后拨马达是不同的单元，前拨运作时的声音也明显不同。然而，这些内部结构正是上一代 Dura-Ace Di2 所使用的，这意味着该技术已在最高级别竞赛中证明了自己。

实际上，刹把形状与换挡的触感都极其接近 Dura-Ace Di2。105 Di2 让出一点的地方在于齿比：它可接受最大 11-36 的飞轮，比 Dura-Ace Di2 的 11-34 上限更宽，这对想要更轻松爬坡齿比的骑士确实实用。

其他取舍是重量——比 Dura-Ace Di2 重约 630 g——以及切入更重齿比时顺畅度略降。两者单独来看都很小，而且一旦看价格，就更容易接受。

Shimano Ultegra Di2：均衡之选

Ultegra Di2 从 Dura-Ace Di2 继承了新后拨马达、Hyperglide+ 飞轮斜坡与 Servo Wave 刹车，因此继承了每一项小幅性能优势。它没有继承的是顶级材料规格与随之而来的价格。

这让它成为系列中低调的超水平发挥者。在配置完全相同的自行车上，Ultegra Di2 整车只比同等的 105 Di2 整车高约 700，却带来与 Dura-Ace Di2 相同的换挡顺畅度与刹车特性。

如果你想要旗舰体验的大部分，却不想付旗舰价钱，Ultegra Di2 就是最接近这一点的变速套件。

重量差异真正意味着什么

630 g 作为变速套件数字听起来很可观，而且以此计算，它代表 105 Di2 与 Dura-Ace Di2 之间约 25% 的差异。然而把它放进系统总质量里，情况就变了：把自行车、骑士，以及骑行所需的一切都算进去，它大约只占 0.7%。

在短爬坡上，这很难感觉得到。在长爬坡上，或在一整天都保持高节奏的比赛中，它就变得更有意义。骑士描述的感觉出现在踩踏行程底部，也就是自行车在死点时短暂减速的位置；更轻的配置感觉能更轻易地再次向前窜出。

还有一个更细微的影响。在更轻的配置上，骑士在起伏地形上往往更久地停留在大齿盘，这本身就和重量一样改变自行车的感觉。

这些都不代表重量无关紧要。它意味着这个数字值得对照你实际进行的骑行类型来衡量。

刹车、齿比与变速手感

刹车是最先自我彰显的差异。Dura-Ace Di2 与 Ultegra Di2 采用 Servo Wave，带来更渐进、更容易调制的刹把手感，尤其是在入弯前第一次重刹时。105 Di2 的刹车运作良好，但感觉不同，而这一点在换骑不同自行车时会立刻察觉。

通过刹把感受到的变速手感则更难区分。盲测对刹把形状与触觉回馈给出的结论非常相似。最明显的分歧出现在切入更重齿比时：Dura-Ace Di2 与 Ultegra Di2 上的 Hyperglide+ 斜坡让变化感觉比 105 Di2 更快、更顺畅。

齿比范围则往另一个方向分化。105 Di2 可接受最大 11-36 的飞轮，而 Dura-Ace Di2 最高为 11-34，因此对想要低爬坡齿比的骑士来说，较便宜的套件反而更有弹性。

你该买哪一套变速套件？

从自行车开始，而不是从变速套件开始。完整的 Dura-Ace Di2 整车价格大约是 105 Di2 整车的两倍，但变速套件只是其中一部分：Dura-Ace 整车通常配备更高等级的碳纤维车架、碳纤维轮组，而且往往还有功率计，所以你付的是整套配置的价钱，而不只是变速。

单独购买变速套件时，同样的模式依然成立。Dura-Ace Di2 的价格接近 105 Di2 的两倍，但它并没有好上两倍。如果你追求最后几个百分点的换挡速度与刹车手感，而且预算允许，Dura-Ace Di2 能满足你。如果价值更重要，105 Di2 带来电子 12 速变速、更宽的齿比范围，手感上只有很小的代价。

Ultegra Di2 是最有说服力地折衷的选项。它比 Dura-Ace Di2 便宜，却具备相同的马达、飞轮斜坡与刹车技术，而几乎所有可感知的性能差异都在这些地方。对器材高度敏感的骑士会很快注意到 105 Di2 与另外两套更高阶套件之间的差距。不太关注部件细节的骑士可能完全注意不到，尤其是在没有背靠背骑乘的情况下。

结论

在这一代中，Dura-Ace Di2 与 105 Di2 之间确实存在真实差异，而且比两套变速套件的机械版本之间的差距更大。它只是集中在纸面上容易被低估的地方：刹车调制、切入更重齿比时的换挡顺畅度、重量，以及刹把顶部按钮的有无。

Ultegra Di2 对大多数买家来说仍是最合理的答案，因为它在不付旗舰价格的情况下捕捉了性能优势。105 Di2 是重视价值的首选，适合任何想要电子变速与更宽齿比范围的人。Dura-Ace Di2 则适合想要最轻、最锐利体验，并准备为此付费的骑士。