Sensah Empire Pro 与 Juin Tech F1 评测：实测平价 12 速套件

引言

一套 12 速机械套件，价格大约只相当于一对像样的轮组 —— 这类说法通常骑上几百公里后就会不攻自破。Sensah Empire Pro 是近年从中国电商平台涌现的众多套件之一，自然免不了被拿来跟 Shimano 105 比较。它的卖点很简单：重量大致相当，同样是 12 速配置，价钱却只要一半左右。

本篇评测基于实际使用情况：横跨四个国家、超过 1,000 英里（包括一趟长途骑往瑞士），全程完全没有清洗过。文章也会谈到唯一被换掉的部件 —— Juin Tech F1 混合式碟刹卡钳，因为刹车最终成了整台车组装过程中最复杂的环节。

这套配置经历过了什么

这套套件以略高于 £300 的价格购入，到手时是整套包装：变速把手、前拨与后拨、牙盘、飞轮和链条。从这类平台下单通常由中国发货，要等上几周才到货；如果你有特定日期要组车，这点值得纳入考量。

购买后唯一的改动就是刹车。随套件附的卡钳是线拉式，表现不佳，所以用了几天就换成 Juin Tech F1。其余部件都是原厂配置，装在一副 Scott Foil 车架上。

超过 1,000 英里的骑程里，这套配置走过四个国家，包括一趟载着行李骑往瑞士的旅程，而这段时间它完全没有被清洗过。对一套平价套件来说，这点很关键，因为这远比一辆保养良好、只在干燥路面骑行的车要严苛得多。

Sensah Empire Pro 变速把手与人体工学

这套套件最令人意外的地方，是它看起来多么平凡。无论表面处理或外形，都看不出任何妥协的痕迹。

变速把手体积小、握感舒适、造型也不错。习惯油压变速把手的车友一开始可能会觉得它异常小巧，但这纯粹是油压设计得在把手体内藏一个油缸所致。跟 Dura-Ace 变速把手相比，尺寸大致相当，而人体工学在长途骑行中也经得起考验。

把手距离调整功能是标配，而且运作方式正确：用内六角扳手插进调整钮，把手就能旋进或旋出，以配合手掌大小。这项功能直到最近才下放到大品牌的入门级套件，所以在这里看到它，确实是一大加分。

有两个细节值得留意。第一，这组套件的把手套到手时橡胶质感不一致，一个光滑、一个明显粗糙。联系卖家后对方回应良好，愿意以小额费用提供替换把手套。第二，变速把手本体边缘有个转轴点，可能会卡到手，不过可以往内压平。

变速手感清脆、扎实。整支把手长推即升档，轻点一下即降档。在超过 1,000 英里、传动系统被放任到确实很脏的情况下，变速始终维持一致。

有个贴心的细节跟最大飞轮有关。在飞轮行程末端，把手会到达一个止点，而不是硬把链条降回更小的飞轮。爬坡时，这能避免突然掉进比你想用的更重齿比那种恼人意外。

Sensah Empire Pro 后拨与前拨、牙盘

后拨与前拨的表现完全符合它们应有的样子 —— 在这里这已是最高评价。后拨为 12 速，前拨是双盘。后拨可容纳最大 34 齿的飞轮，导轮臂长度足以从容应付这个范围。这段骑程中，任何时候都不需要调整变速定位。

前拨具备约四段的微调功能。在这个价位很少见，而且真的实用：如果线张力稍微跑掉，或者线管端套已经压紧到位，只要在把手上多推一点，导板就会移到链条不会摩擦的位置。在大盘搭配最大飞轮时，这套配置可以骑到完全不磨链。

牙盘是铝合金材质，采用 SRAM DUB 规格，完全没有带来任何问题。由于是 DUB 接口，标准 SRAM 相容的五通都能用，替换零件也很容易取得。这台车的双盘齿比为 50/34，订购时也有 53/39 及其他标准齿比可选。同一款曲柄也有 1x 版本，适合单盘配置。

飞轮偏重，除了最后两片之外基本上是整块CNC制成的。它随附锁定环，可安装于 Shimano HG 塔基。至今没有出现磨损，而这些多出来的材料可以说反而是优点：同平台上那些超轻铝合金飞轮磨损得很快，较重的钢制飞轮才是更耐用的选择。

链条是 YBN 的产品。这个品牌知名度不高，但在为链条上蜡的车友圈里有一批支持者，因为 YBN 链条出厂时不带防锈油。这条到货时就是干净的，开箱即可上蜡。不过另外单买的一条 YBN 链条却带着防锈油，可见不同批次的规格并不总是一致。

五通是这套组合明确的局限所在。订购时只提供螺纹版本，没有压入式选项。如果是压入式车架，就得另外找五通。

Juin Tech F1 混合式碟刹

随套件附的卡钳是线拉式，表现不佳，所以几乎马上就被换掉。Juin Tech F1 采取不同做法：线拉驱动的卡钳，内部带一个小型油压储油室，因此能搭配线拉变速把手使用，同时提供更接近全油压系统的制动力。它口碑不错，纸面上也确实比基本的线拉卡钳升级不少。

实际装在这台车上，结果却好坏参半。卡钳装在走全内线的车架上，线从把手进入车把，穿过头管上的小开孔，沿前叉而下进入车架。线要经过这么多急弯，结果就是把手手感软绵绵、不够精准。刹车是安全的，在各种天气下都能作动，包括那趟载重骑往瑞士的旅程，但操作起来并不愉快。

在这里，车架比卡钳更关键。如果是有外走线、线径较顺畅的车，这些卡钳会好用得多。在走内线的车架上，这种手感很难推荐。

对于预算不够上全油压、但仍想要能用的碟刹的车友，只要走线顺畅，Juin Tech F1 仍是合理的平价方案。若最在意刹车手感，配铝合金轮圈的圈刹公路车，会是通往更舒服手感更简单的路。

在有限预算下改善刹车手感

有几个方法可以让这类混合式卡钳配置更利落。抗压缩刹车线管是选项之一，虽然这台车没试过，而且它未必能完全克服内线急弯带来的影响。浮动碟盘是另一项，因为标准钢制碟盘很基本、也偏重。卡钳也能装 Shimano 登山车刹车皮，采用较软的配方，应能提升刹车表现。这套配置刻意保持接近原厂状态，以呈现系统到手时的实际表现。

整体购买建议

对 Sensah Empire Pro 最公平的比较对象，不是油压 105，而是圈刹机械式 105。这才是它实际达到的标准：功能正常、变速一致，价格大约只要圈刹 105 套件的一半。

这个价差正是这套套件有趣之处。它便宜到足以拿来试玩，也便宜到足以拿去比赛。有车友把它用在英国的菁英绕圈赛，因为摔车时损坏的零件，替换费用远低于 Ultegra 同级品。

下单前有两个但书值得衡量。不同批次的零件一致性可能有落差，所以别的买家在把手套、链条或细部做工上的体验可能不同。另外，压入式车架还要额外负担一颗五通的费用。

如果你预算紧、想要 12 速机械套件，也乐意上网找零件、等上几周到货，这套配置值得一试。如果刹车手感是你的优先考量，就得多预算升级碟盘与刹车皮，或者干脆选择走外线的车架。

结语

Sensah Empire Pro 做到了平价套件该做的事：变速干净利落、经得起疏于保养，而且花费不多。变速把手与前后变速器是整套组合最强的部分，曲柄与飞轮则是合理、耐用的选择。Juin Tech F1 卡钳确实比基本的线拉卡钳升级不少，但需要顺畅的走线才能发挥最佳手感。买这套套件是为了传动系统的性价比，而刹车则当作另一个独立决定来处理。