Scott Ransom 评测：隐藏式避震的 Enduro 战车，专为大山骑行日而生

简介

Scott Ransom 是该品牌的长行程 enduro 平台，而最新版本最引人注目的地方，恰恰在于它拿掉了一样东西。后避震如今藏身于车架内部，而非悬挂在座管外侧，这让整车线条格外简洁，同时把重量压低在车架下部。

这种低而集中的重量分布正是关键所在。更低的重心有助于车辆转向与稳定，而 Scott 在隐藏式避震之外，还搭配了六连杆悬挂布局，将后轴运动轨迹与避震驱动方式分离。结果是，这款车的爬坡表现优于其行程所暗示的水平，面对崎岖地形时也依然沉稳。

本篇评测将涵盖这个平台的优势所在、选购组装配置时值得留意的细节，以及在下定决心之前值得权衡的取舍。

Scott Ransom 适合哪些骑士

Ransom 瞄准的是那些希望用一辆车应付最陡峭、最崎岖骑行日的骑士，而不是准备一整柜专用战车的人。在本文所介绍的组装配置中，它身兼 enduro、freeride 与大山竞赛车的角色，而短行程车款则负责 cross-country 与 trail 的任务。这样的分工说明了很多：当地心引力承担大部分工作时，Ransom 才发挥出最佳状态。

因此，它自然适合 enduro 竞赛选手、周末泡在 bike park 的骑士，以及任何计划参加多日山地活动的人。对于偏好扎实稳定的前段表现、而非轻型 trail 车那种灵活操控的骑士来说，它也颇具吸引力。

如果你的骑行大多以平缓的单轨林道为主，偶尔才遇到技术路段，那么 Ransom 对你来说有些大材小用。但如果美好的一天意味着长距离下坡、大块岩石与缆车辅助的反复冲坡，这个平台正是为此而生。

这里值得一提的是悬挂轴承。整个车系的所有型号，每一处连杆都采用轴承运转，因此那种柔顺的作动感受并非高价配置的专属。RC 涂装——米白灰色搭配荧光黄点缀——为顶配 RC 型号所共有，让旗舰配置以下的车款外观保持一致。

隐藏式避震与六连杆悬挂

把避震藏进车架内，对 Scott 来说并非新鲜事。这套做法从 Spark 开始，接着应用到 Genius，如今则来到了 Ransom 身上。好处有二：车架看起来比外露避震的设计更整洁，重量也更低、更集中于车身中央。

护盖后方的连杆采用六连杆设计，让设计师能够把后轴轨迹与避震作动分开处理。实际效果是，后轮可以沿着有利于抓地力的轨迹运动，而避震则独立受驱动。

避震器的选择很重要。原厂配置为 Fox Float X 搭配 Twin Lock，提供 climb、trail 与 descend 三种设定。本文介绍的配置则采用 Fox Float X2 气压避震，针对更硬派的 freeride 与 downhill 用途，同时也可装上弹簧避震。车架采用以轴承运转的 trunnion 安装座，而全新的 track lock 系统搭配把手线控使用：关闭两个气室之间的阀门，会让避震明显更具渐进性，从而提升爬坡表现。

想要最高效踩踏平台的骑士，应该把线控与原厂避震纳入考虑。而重视下坡表现的骑士，则可以走 freeride 路线，完全省略锁死功能，因为即便没有它，这款车依然爬坡表现良好。

几何、Flip Chip 与轮径选项

与上一代 Ransom 相比，几何角度略微更趴、车身略微更低。更重要的亮点是 flip chip，它让你可以选用全 29 寸配置、全 27.5 寸配置，或是前 29 后 27.5 的 mullet 混搭。同一块 flip chip 也会随之升高或降低五通高度，以配合不同配置。

骑士的个人偏好在这里占了很大比重。mullet 配置在后段提供更多离地间隙，飞跳时感觉更活泼；而全 29 配置在崎岖路面上滚动更快。由于 flip chip 让切换变得简单，Ransom 很适合那些想尝试不同轮径、而非在整车寿命内只锁定一种配置的骑士。

悬挂、刹车与接触点

前段部分，这套配置使用 Fox 38 前叉，装入四个体积垫片以获得更渐进的感受，搭配设定在 220 PSI 的后避震。这些数值属于个人设定选择，而非原厂建议值，但它们说明了这个平台的可调性有多高。

刹车采用 Hayes Dominion 限量紫色版本，带有旧版 Hayes 标志，而刹把转点采用轴承运转。正是这个轴承让刹把拥有明显轻盈的作动手感，在手掌逐渐疲劳的长下坡路段上，这是一项实实在在的优势。

车把组采用 Deity BF800 铝合金车把，夹持口径 31.8mm，裁切至 780mm，搭配即将到货、伸展长度 42mm 的 Deity Copperhead 龙头。刻意选用铝合金，是为了比碳纤维车把多一点形变与路感。握把为 DMR Death Grips 较厚的白色版本，座垫则是 Deity Speedtrap。

踏板方面，这套配置使用 DMR Vault Brendog Edition 平台踏板，备有黑色与银色涂装。它们采用 King 钉，中央是较锐利的 Moto 钉，外圈则是略高的钉，形成让脚掌自然嵌入的凹面踩踏平台。

传动系统、轮组与轮胎

传动系统为 SRAM T-Type AXS 套件，全无线、12 速。变速拨杆采用较新的设计，可调幅度很大，这对拇指活动受限或手部有旧伤的骑士来说很重要。一旦调校到位，变速又快又干净。曲柄为 DMR Ax，长度 165mm，选用这个较短的长度是为了在多石下坡路段争取离地间隙。

轮组为 Envy M Series 原型套组，即全新的 M9。轮圈比 Envy 较深的款式更浅，以少许刚性换取在崎岖、倾斜路面上的更多顺应性与路感，同时保留出弯时的那股活泼弹劲。全新的 Envy 花鼓也正在开发中。

轮胎来自 Pirelli：前轮为 M series，采用 DH casing；后轮为 T type，同样采用 DH casing，胎纹更开放，着眼于刹车抓地力。

涂装为米白灰搭配荧光黄的 RC 配色，与车系中顶配 RC 型号所用的组合相同，让 Ransom 在该品牌其他竞赛车款旁边依然辨识度十足。

购买前需考虑的事项

第一，上述零件属于某位骑士的个人配置，并非标准规格。避震、前叉、轮组、轮胎与车把组在各型号之间都可能不同，因此请确认你正在考虑的确切配置。

第二，决定你是否需要线控锁死。搭载 Twin Lock 的原厂避震加上把手线控，能带来最高效的爬坡表现；而偏向 freeride、不带锁死的避震，则适合那些愿意接受多一点作动、以换取下坡沉稳表现的骑士。

第三，想清楚轮径。flip chip 让更换变得容易，但这个选择对骑乘感受的影响，比任何单一决定都要大。

最后，诚实面对自己的骑乘方式。长行程 enduro 车款在陡峭地形上会回报你的投入，但在平缓起伏的林道上则要求你付出更多力气。

购买建议

Ransom 最适合那些以下坡性能为优先、同时需要足够踩踏能力靠自己骑上山顶的骑士。enduro 竞赛选手、bike park 常客，以及瞄准大山活动的骑士，会发现这个平台与他们的目标十分契合；而所有连杆一律采用轴承的规格，意味着从车系入门款往上，悬挂感受都保持一致。

选购配置时，先从悬挂着手。如果你经常爬坡、希望车子骑起来高效，那么 Twin Lock 避震搭配把手线控就是该找的组合。如果你的骑乘更偏向 freeride 或 downhill，较硬朗的气压避震或弹簧配置会更适合你，而 flip chip 则让你之后再微调后段表现。

涂装也值得考虑。RC 配色贯穿顶配 RC 型号，因此你在旗舰车上看到的外观，并不局限于单一型号。

总结

Scott Ransom 是一件经过深思熟虑的设计作品。隐藏避震让车架保持整洁、重量维持低重心，六连杆布局将后轴轨迹与避震作动分离，而 flip chip 则让 29、27.5 与 mullet 配置真正实用，而不只是工作室里的改造项目。

它并不是最容易选购的车款，因为配置与悬挂选择会显著改变它的性格。愿意花时间把避震与轮径配置对应自身骑乘方式的骑士，最终会得到一辆长行程车款——它的爬坡表现远胜其行程所暗示的水平，并且在路况变得严峻时依然保持沉稳。