Scott Addict RC Ultimate 评测：一辆低于 6 kg 的竞赛公路车

简介

Scott 推出了全新的顶级公路车 Addict RC Ultimate，最引人注目的说法是：它以官方宣称的 5.9 kg 成为全球最轻的量产公路车。这使它突破了 6 kg 这道多数现成超跑级车款都未能跨越的门槛。

有趣的不只是这个数字。为了达到这个重量，Scott 重新设计了车架、前叉，以及车上几乎每一个小零件，而成果是一辆完整、真正能骑的竞赛公路车，而不是为了减重而牺牲日常实用性的作品。

这款车适合谁

这是一辆竞赛公路车，天生就是用来骑快的。参加比赛、进行结构化间歇训练，或者单纯想从公路车获得最锐利反应的车友，最能发挥它的价值。它也适合任何欣赏这类车背后工程故事的人——车架约 600 g，前叉约 270 g，累计减重比上一代车型少了大约 800 g。

它并不是为追求轻松、直立骑姿，或想要一辆兼作通勤用途的车友而设计。Addict RC Ultimate 的定位非常专一，价格也不便宜，而它最快乐的时刻，就是被全力推进的时候。

它为何如此轻

Scott 采用新的制造技术，让车架内部尽可能平滑，去除多余的碳纤维与环氧树脂，部分管壁厚度仅 0.6 mm。这辆车搭载 SRAM Red，这是市面上最轻的套件，而其余配置几乎都来自 Scott 自家的零件系列。

轮组在整体重量中占了很大比重。它们来自同集团的 Syncros 品牌，采用一体式碳纤维结构，将 40 mm 框高轮圈与 25 mm 内宽搭配，官方宣称重量 1,170 g，内部采用 DT Swiss 结构以确保可靠性。轮胎则是尚未发布的型号，已经有人在环法自行车赛用它拿下过一个赛段冠军。

骑行质感与操控

在路上，这辆车骑起来硬朗、轻盈、容易驾驭，同时仍保有个性。轮组与轮胎贡献了大部分表现，赋予它一种活泼的性格，而且在各种速度下都能保持一致。

得益于较宽的内轮圈宽度，它应对石板路与不平整柏油路面表现良好，操控始终保持沉稳自信，而非神经紧绷，即使在湿滑颠簸的下坡也一样。在布满裂缝与坑洞的粗糙修补路面上，它能吸收相当程度的冲击，又不会让人觉得模糊不清。加速反应强劲，车架在大力踩踏时感觉非常硬，让力量直接转化为前进动力。

值得了解的配置

这个系列每一辆车都在弯把下把位内藏有一组多功能工具，内含 T25 Torx 批头与 6 mm 扳手，而这恰好是调整车上任何部件所需的唯二工具。

轮胎间隙为 34 mm，对一辆竞赛公路车来说相当宽裕。Scott 宣称全新 Addict 比上一代 Addict 快 12 瓦，只比品牌旗下的空气力学车款 Foil 慢 9 瓦。一个重 12 g 的镁钛合金码表座可作为选配，售价约 100 欧元；而较入门的 Addict 车型则配备一支可兼容选配磁吸尾灯的后避震座管。此外也会提供仅车架组的选项，并计划为客制化组装店家推出可上漆的车架。

购买前需要考量的事项

涂装是最主观的一点。设计上混合了亮面与哑光处理，过渡相当突兀；虽然本意是让车看起来和实际一样轻，但视觉效果不如上一代的大面积标志来得有冲击力。

坐垫宽度为 130 mm，属于偏窄的规格，多数车友大概都会换掉。Addict 系列中较入门的车型采用不同的碳纤维铺层，因此车架会比这款顶级车型略重一些。

还有一个实际问题：官方宣称的 5.9 kg 是在未装踏板、水壶、坐垫包与码表的情况下测得的。在真实骑行条件下，整车重量会明显增加，重量优势也会相应缩小。

购买建议

Addict RC Ultimate 定价 £12,799，属于需要深思熟虑而非冲动入手的购买决定。想要最轻配置以及随之而来的工程成就感的买家，会在这里找到答案。

系列中的其他车型也值得一看。四个配置版本包括一款 105 Di2 车型、两款主要在车把配置上有所不同的 Ultegra Di2 车型，以及一款 Dura-Ace 配置；在各自的价位区间内，较低阶车型的重量与规格面对同级车仍具竞争力。10 这个配置的定位则没那么突出，因为它的溢价有很大一部分花在一体式车把上。

如果目标只是一辆快速、有乐趣的竞赛公路车，这个系列的价值落在中阶与较低阶车型上——它们的车架只稍重一点，骑行性格却得以保留。对于心中已有零件清单的车友，也可以选择仅购买车架组的路线。

总结

低于 6 kg 的公路车并非必要，而当车辆完整装备后，也没有多少车友能真正体验到官方宣称的重量。更重要的是，Addict RC Ultimate 骑起来硬朗、活泼、充满信心，而 Addict 系列其他车型也在更亲民的规格等级上保留了大部分这样的性格。它首先是一辆竞赛公路车，其次才是一项重量纪录，而这正是它有趣的地方。