Rocky Mountain Element 70 对比 Element C70：山地车二十年的演变

简介

两款共享同一名称和避震布局的自行车，却相隔近 20 年。一边是 2005 年的 Rocky Mountain Element 70，一辆铝合金越野自行车，配备 26 英寸轮径，至今仍有人骑行。另一边是 2023 年的 Rocky Mountain Element C70，一辆碳纤维短行程林道车，配备 29 英寸轮径和彻底现代化的数据。

将它们并排放在一起，家族相似性依然明显，但车架结构、几何、轮径和避震行程的差异，解释了为何它们在林道上表现如同完全不同的机器。两者都是全避震，都带有 Element 70 徽标，都使用小型连杆驱动后避震器，这使得其余的变化一目了然。

两款 Rocky Mountain Element 的对比

2005 年的车使用 26 英寸轮组和 2.1 英寸轮胎，前后行程均为 100mm。2023 年的 Element C70 使用 29 英寸轮组和 2.4 英寸轮胎，前行程 130mm，后行程 120mm，并且采用碳纤维车架而非铝合金。

更大的轮径和更长的行程是大多数骑手最先注意到的变化，但背后的几何数据同样重要，因为它们决定了自行车如何承载重量、转向以及保持路线。

Rocky Mountain Element 70：2005 年的原版

这一辆是那个时代的真正产物。车架由 Easton 7005 超轻锥形壁铝合金制成，采用普通的圆管，几乎没有液压成型或复杂的管材造型。它还是加拿大手工制造，并由完成前三角焊接的焊工签名，这是车主们往往欣赏的小细节。

头管角度为 71.5 度，座管角度为 73.5 度，Reach 约为 400mm，轴距为 1056mm。100mm 把立和 610mm 车把（25.4mm 夹持直径）组成了一个与现代任何车型相比都显得保守的驾驶舱。

避震来自 Fox，包括 RP3 后避震器和 F-100 前叉。原装前叉在舵管磨损后最终被 RockShox SID 取代，而 SID 至今仍是现代自行车上的热门选择。传动系统是 Shimano XT 的 3x9 配置，最初配备将变速和刹车结合为一个单元的双控拨杆，以及使用 Shimano Rapid Rise（即低正常）弹簧方向的后拨链器。与此同时，液压碟刹卡钳在设计上与当今产品惊人地接近，在刹把上的手感依然不错。

引人注目的是，这辆车有多少特征是由其时代定义的：小轮径、陡峭的前端、窄车把和长把立，全都指向同一个方向。

车架、几何与避震：20 年间的变化

现代 Element C70 采用 Smooth Wall 碳纤维车架，根据车架尺寸不同，管型和碳纤维铺层也有所不同，因此刚性和强度是针对每个尺寸调校的，而非在整个系列中共享。Rocky Mountain 仍然生产铝合金 Element，但 C70 是该系列的碳纤维旗舰。

几何遵循整个行业所走的更长、更低、更松弛的方向。当前车型采用 Rocky Mountain 的 Ride-4 调节，在其最松弛的设置下，头管角度为 65 度，而 2005 年的车固定为 71.5 度，相差六点五度。Reach 增长到 450mm，轴距增长到 1202mm，而座管角度变陡至 76 度，上管拉伸至 605mm。

最引人注目的数字是后下叉长度，尽管轮径大得多、轮胎更粗壮，它仅比 26 英寸车型长 8mm。这意味着轴距额外增加的 136mm（超过五英寸）几乎全部来自车的前部。避震布局也经过了修改，转点从后上叉移至后下叉，而后行程增加到 120mm，前行程增加到 130mm。

Rocky Mountain Element C70：2023 年碳纤维版本

C70 将这种几何与现代驾驶舱搭配：50mm 把立、780mm 车把（35mm 夹持直径）以及升降座管。避震再次来自 Fox，Float DPS 后避震器取代了旧款 RP3，Fox 34 前叉是 F 系列的现代后裔，该系列曾经涵盖从越野到长行程林道车。传动系统仍然是 Shimano XT，现在是简单的 1x 配置而非 3x9，刹车则保持 XT 液压碟刹。

结果是，这辆车在林道向下时感觉自信而稳定，在粗糙路面上保持沉稳，并且在爬坡时足够高效，踩踏晃动不是真正的问题。

爬坡与下坡：实际路测揭示的差异

一条简短的测试路线，包含平滑爬坡、起伏路段、岩石、落差和更崎岖的路段，让两辆车进行了计时。没有功率计的情况下，时间最好视为粗略参考，但结果的形态仍然具有启发性。

2023 年的 Element C70 以 5 分 56 秒领先，而 2005 年的 Element 70 成绩为 7 分 9 秒。有趣的部分在于时间损失在哪里。在爬坡时，两者相当接近，因为旧车确实高效，尤其是在后避震锁死的情况下。它主要在小颠簸上失去优势，其 26 英寸轮组更容易被卡住，而新车上的 29 英寸轮组则能滚过同样的颠簸并更好地保持动量。

下坡则是差距急剧拉大的地方。现代几何、升降座管和更宽的车把让 C70 远更令人自信。相比之下，2005 年的车感觉神经过敏，前端似乎总想把你甩过车把。

购买建议：哪款 Element 更适合你

如果你想要一辆适用于混合地形的自行车，现代 Element C70 的理由很直接。更大的轮径、更长的行程、更松弛且更长的前端、升降座管和宽车把，加起来就是一辆在下坡时更快、沉稳得多的车，同时爬坡依然出色。

2005 年的 Element 70 则在不同背景下有道理。它在平滑爬坡时轻快灵活，机械结构简单，其 XT 刹车和传动系统仍然工作良好。作为进入全避震的廉价途径，一辆保养良好的车仍然可以作为一辆有能力的越野自行车，只要期望值与几何和小轮径相符。把时间花在崎岖下坡上的骑手会很快感受到它的极限。

无论你选择哪个方向，明智的做法是根据你实际最常骑行的地形来匹配自行车，而不是仅仅依据数据。

结语

这两辆 Rocky 相隔二十年，骑行品质的差异恰恰是那么大变化所预示的。2005 年的 Element 70 是其时代越野设计的精良缩影，而 2023 年的 Element C70 展示了现代几何、更大轮径和更长行程如何让困难地形变得轻松许多。两者仍然可辨认出是 Element，这说明该平台的发展有多么一致。