RockShox Sid 系列评测：Sid Ultimate、SidLux 与 Sid SL

简介

数十年来，RockShox Sid 一直是越野赛场上的常客，而这个家族如今早已远远超出赛道围栏的范围。最新一代把这个系列推向一个既迎合竞赛车手，也吸引短行程与 down-country 车手的方向——他们想要一支在林道变得崎岖时依然沉稳的前叉。

整个产品线由两支前叉与一支配对后避震组成：Sid Ultimate、Sid SL 以及 SidLux 后避震。三者共享同一主题：更可用的行程、更强的抓地力，以及一套在竞赛条件之外比它所取代的一代更卖力的阻尼设定。

Sid 系列有哪些改变

上一代于 2020 年登场，把产品线分成采用 32 mm 内管的 Sid SL 与更粗壮的 35 mm Sid。较粗的那支前叉重量多出约 150 g，但带来更刚硬的结构，迎合日益技术化的世界杯赛道，以及实力越来越强的 down-country 车款崛起。

来到这一代，最受瞩目的改变是 Charger Race Day 2 阻尼器，率先搭载于 Ultimate 与 Select Plus 型号上。早前的 Charger Race Day 阻尼器除了全开与锁死之外，几乎别无选择。新版本加入中间的踩踏段位，让车手有三种设定可选。在全开、踩踏与锁死之间切换会改变低速压缩阻尼，让前叉变硬、减少晃动，使车款在发力时感觉更有效率。踩踏模式才是最有意思的一档：目标是在车手发力时不让前叉过度弹跳，同时让前轮在颠簸路面上持续贴地、保持抓地力。

已经拥有上一代 Sid 或 Sid SL 前叉的车手可以加装新的 Charger Race Day 2 阻尼器，也就是说无需整支前叉换新，就能获得新的阻尼表现。

另一项重要新增是 Debonair+ 气压弹簧，除了新的 Sid SL 之外，整个前叉系列均有采用。正气压气室容量增加 15%，负气压气室容量增加 50%。目的在于让前叉更容易进入行程的前段，同时减少行程末端的渐进式支撑感，这样无需把气压调得异常低，也能用上更多可用行程。新的顶部回弹螺旋弹簧取代了此前的橡胶缓冲块，而锥形间隔的触底缓冲块则为行程最后一段提供缓冲。

本体结构的更新则让整体更完整。35 mm 的 Sid 保持上管直径不变，但在关键部位削去材料，最明显的是经过大量切削加工的铝合金叉肩，据称比之前更轻。RockShox 表示新叉肩在相近重量下更刚硬，因此并不认为有推出碳纤维版本的必要。这些改动合计减重 30 g，系列顶级的 Sid Ultimate 标称重量为 1476 g。上管加长 25 mm，衬套间距也进一步拉开以增加衬套重叠量，目的是在受到冲击时降低每个衬套的侧向负荷，减少摩擦并提升耐用度。

订购零件前有一点值得留意：新的 Debonair+ 气压弹簧并不向下兼容，因为它的许多改动都与修订后的本体结构绑定。

RockShox Sid Ultimate

Sid Ultimate 是系列中的顶级选项，也最清楚地表达了这个平台的发展方向。它采用 35 mm 上管、三段式 Charger Race Day 2 阻尼器与 Debonair+ 气压弹簧，标称重量为 1476 g。

真正的重点在于骑乘品质。这支前叉非常灵敏，把前轮压在地面上的表现明显优于它所取代的版本，转化为行程前段更可用的抓地力。上一代前叉的渐进感很强，要用尽全行程需要相当大的冲击。在新的这一支上，用尽全行程是切实可做到的，而且触底是带缓冲的，而非硬碰硬的止点。这也简化了设定，因为不太需要靠降低气压来弥补陡峭的渐进曲线。

RockShox SidLux

SidLux 后避震跟随前叉的步伐，拥有自己的三段式阻尼系统。本体结构与上一代相近，真正的功夫都做在内部。压缩阻尼，尤其是高速压缩，被调得更放松，让后避震与前叉的触感更为一致。

结果是后段变得稍微更宽容，会更自然地沉入行程，带来更平衡的骑乘感，在细碎颠簸地形上也感觉更灵敏一些。设定依旧简单，但并非完全免工具：回弹阻尼仍需要 2.5 mm 内六角扳手；不过如果你用的是 Sid 或 Sid SL 前叉，可以直接抽出兼作前叉回弹旋钮的那支 2.5 mm 扳手来使用。

RockShox Sid SL

Sid SL 保留较轻的 32 mm 本体结构，依然是家族中注重重量的选择，而这一代它也有自己的关键更新。它并未采用 Debonair+ 气压弹簧，因此想要新版气压弹簧特性的车手，得看向 35 mm 的 Sid 型号。如果你已经拥有较早的 Sid SL，新的 Charger Race Day 2 阻尼器可以加装到现有的前叉上。

骑行印象：林道上的三段式阻尼

整个系列的试骑涵盖了林地林道、林道中心环形路线以及一场越野赛，这样的组合有助于判断三段式设定是否真的值得拥有。答案取决于你怎么骑。踩踏设定会让后避震变硬，同时让前叉保持相对全开，在较平顺的爬坡上提升效率，又没有全锁死那种生硬感；在比赛期间，它被使用的频率远超预期。完全锁死很少需要用到，主要是在与时间赛跑的长距离骑行或终点冲刺时。

在比赛之外，线控并不是你会不断伸手去拨的东西，但中间那一档确实是站得住脚的设定。从更大的层面看，新的 Sid 感觉比以往更饱满、更受控。当你离开修整完善的林道中心环形路线、去寻找更粗犷的地形时，它确实很有本事；但如果你骑的地形远远超出它原本的定位，它依然会被逼到极限之外。

设定说明与 TwistLoc 线控

新的 TwistLoc 线控是唯一明确的抱怨点。它只能搭配套入式握把，并提供平滑版或带纹理版。带纹理的握把比旧款锁环式版本更舒适，但完全没有锁环式选项，因此不喜欢套入式握把所需安装流程的车手别无选择。这只是个小问题，舒适度的提升也确实存在，但选择权的丧失在购买前值得了解。

购买建议：哪款 Sid 前叉或后避震适合你的骑乘风格

先从选购前叉开始，因为最大的差异就在那里。Sid Ultimate 适合想要全套更新的车手：35 mm 上管、三段式阻尼器、Debonair+ 气压弹簧，以及更轻的切削加工叉肩。它适合 down-country 与短行程车款，这类车款期望前叉在比赛日之外同样表现出色。

SidLux 后避震搭配 Sid 前叉时最合理，其修订后的内部阻尼能跟前叉的触感相匹配，踩踏段位也能在不全锁死的情况下提升效率。已经拥有 Sid 或 Sid SL 前叉的车手还有第三条路：与其整支前叉换新，不如加装 Charger Race Day 2 阻尼器，前提是你对现有的本体结构满意。对于以重量为优先的越野车手来说，32 mm 本体结构的 Sid SL 依然是首选，但要注意它并未获得新的 Debonair+ 气压弹簧。

最后一个考量点是线控。如果套入式握把对你是无法接受的条件，请在订购前把这一点纳入考量，因为目前新的 TwistLoc 并没有锁环式版本。

总结

综合这三个部件来看，规律是一致的：新的 Sid 系列比它所取代的一代更有本事、更受控、也更宽容，而三段式阻尼是大多数车手最先察觉到的改变。Sid Ultimate 与 SidLux 的组合为 down-country 骑乘提供了最完整的方案，而 Sid SL 则忠于其重量优先的定位。已经使用上一代 Sid 或 Sid SL 的车手，只要接受自己现有的本体结构，就能通过加装阻尼器加入新世代。