Öhlins XC 避震评测：RXC 34 M1 前叉、TXC1 与 TXC2 气压避震器

引言

Öhlins 在赛车运动中建立了声誉，名下拥有超过 300 个冠军头衔，而这个瑞典品牌一直稳步把这份经验转化到登山车避震上。全新的 RXC 34 M1 前叉以及 TXC1 与 TXC2 气压避震器补全了整个产品线：这些专为 XC 竞赛打造的产品，被设计成一套互相匹配的系统，而不是一堆各自独立的零件。

本指南将逐一说明真正新颖之处、哪一款适合哪类车款，以及初步骑乘揭示了前叉与避震器在真实赛道上的表现。

Öhlins XC 系列的独特之处

该系列借鉴了品牌在速降与 enduro 部件上的赛事成就，前叉与避震器产品线中导入了多项新技术。

后避震采用串联式垫片堆叠，前叉则把更新的双气室气压弹簧与一体式碳纤维 CSU 或铝合金版本的选择搭配起来。成熟技术也一并沿用：避震器保留品牌既有的阻尼架构，前叉则采用全新的轻量单管阻尼器，厂方声称比更粗壮那款前叉所用的阻尼器轻约 100 克。

重量与可调性显然贯穿整个设计。Öhlins 声称碳纤维前叉的 100 至 120 毫米版本为 1,496 克，使其与同行程级别的标杆 XC 前叉仅相差几克，而铝合金版本则声称重 1,598 克。

贯穿整个系列的务实主题，是车主真正用得上的可调性。气室垫片、不需拆车即可改变行程与气室，以及遥控与手动控制之间的选择，意味着这些部件可以围绕骑手的车款与地形来调校，而不是反过来。

Öhlins RXC 34 M1 前叉

RXC 34 M1 采用 RXF34 M2 downcountry 与林道前叉的基本结构，并针对 XC 竞赛加以优化。它保留粗壮的下管脚、品牌标志性的浮动轴心，以及 34 毫米的粗壮内管，这正是它骑起来如此扎实贴地的重要原因。

气压弹簧围绕更新的双气室布局重新设计。两个气室都通过单一气嘴调整，也都可用气室垫片调校：正气室最多可放五片垫片，依行程调整渐进性；负气室最多七片，用来塑造小震动时的初段手感。骑手可选择 110 或 120 毫米行程，并搭配碳纤维 CSU 或铝合金 CSU，两者都可透过另购的气压弹簧升级至 130 毫米。

一体式碳纤维 CSU 比铝合金版本声称轻 102 克。固定 100 毫米行程的竞赛版本再轻 20 克，适合斤斤计较每一克的车手。阻尼器提供三种骑乘模式：全开、踩踏与锁定，遥控版与手动版在右前叉腿底部都有 12 段回弹调整。

这支前叉在升级友善度上也相当罕见。由于它与品牌更粗壮的那款前叉共用基本结构，新阻尼器与气压弹簧皆向下兼容，而那款前叉上可调性更高的阻尼器也能装进 RXC 34 M1 的结构中，适合想要打造高度可调轻量 downcountry 车款的骑手。

Öhlins TXC1 气压避震器

TXC1 是两款新气压避震器中较轻的一款，最小尺寸声称重 245 克。这个低数字来自比 TXC2 更纤细的本体与更小的气室。

较小的气室让 TXC1 更具渐进性，恰好对应 XC 竞赛车款相对线性的悬吊连杆特性。两款避震器共用相同的 Twin Tube 阻尼器设计，厂方形容这是唯一采用该布局的真正 XC 避震器。最接近的对手——另一家制造商的 Twin Tube 直筒式避震器——重量多出 100 克以上，而在这个竞赛层级，每一克都很重要。

与前叉一样，TXC1 具备三种骑乘模式，前后可以互相匹配。标准配置只提供遥控版本，另购套件可将其改为手动操作。回弹提供 12 段调整，但需要三毫米内六角扳手而非免工具，若你喜欢在骑行途中微调设定，这点值得记住。气室容量与避震器行程都可以在不拆下避震器的情况下调整，垫片则随另购盒装附上。

Öhlins TXC2 气压避震器

TXC2 采用更大的本体与更大的气室，因此适应性稍高，也更抗热衰减。代价是重量：它比 TXC1 重，这就是换取额外容量的代价。

较大的气室适合短行程 downcountry 车款，或连杆特性更渐进的竞赛车，因为在那种车上较小的气室会显得过硬。本体并非唯一差别。手动调整版本的 TXC2 在全开设定下具备 16 段低速压缩调整，而遥控版本没有这项额外调整，全开时采用固定的低速压缩设定。

其余部分与 TXC1 相同：相同的 Twin Tube 阻尼器、相同的三种骑乘模式、相同需要三毫米内六角扳手的 12 段回弹调整，以及同样能在不拆下避震器的情况下改变气室容量与行程。与 TXC1 不同，TXC2 从一开始就可选择遥控或手动锁定。

遥控锁定、阻尼器与设定

对于想随时变换设定的骑手，Öhlins 提供把手式遥控器，可同时控制前叉与避震器，精神上类似双锁定系统。遥控器附有独立的升降座管安装座，你可以沿用自家升降座管拨杆，而不必被绑死在专属拨杆上，这是个真正贴心的细节。

遥控与手动走向不同的调校上限。遥控版本在全开模式下采用固定的低速压缩设定，而前叉顶盖的手动调整器则额外提供 40 段低速压缩调整，手动的 TXC2 也自带 16 段。想要细调全开模式、而不只是在三种模式间切换的骑手，应该仔细考虑手动选项。

设定比这个价位带常见的做法更为友善。前叉与避震器的气室垫片都随另购盒装附上，两款避震器都能在不拆下的情况下调整气室容量与行程。

同样值得知道的是，前叉与避震器是以一套系统来设计的：三种骑乘模式在前后两端互相对应，因此单一个遥控拨杆就能以一次动作让整台车在全开、踩踏与锁定之间切换。

初步骑乘印象

首次为时三小时的测试骑乘在瑞典一条专用 XC 赛道进行，使用装有 RXC 34 M1 碳纤维前叉与 TXC2 气压避震器的 Specialized Epic EVO，两者都接上遥控锁定拨杆。

前叉立刻留下深刻印象。与林道前叉共用下管脚，让它感觉非常刚硬精准，从落差跳下、冲进乱石区时都能守住路线，指向哪里就打到哪里。阻尼控制与舒适性都很出色：在小震动上足够柔顺，过弯时支撑充足，遇到刁钻的低速落差、车头变重时也撑得住。

后避震则需要更多微调。第一圈在较为崎岖平缓的路段，它行程走得偏深，尽管下沉量只有相当保守的 28%。朝下坡指向时表现令人惊艳，柔顺感极佳，但在岩石爬坡与需要踩踏的平缓路段却造成大量踏板撞击，也缺乏快速 XC 车款通常想要的那种利落高效感。与其为了保留出色的小震动顺从性而去尝试气室垫片，把回弹调整器调快两格就已足够，让车在行程中位置更高、姿态更活跃，反应完全符合预期，感觉更贴近一台快又全能的车该有的样子。

由于那次骑乘时间很短、车款陌生、赛道也是第一次骑，这并不能算是对任一部件的完整评价。手动、非遥控版本尤其有趣，因为它们多了低速压缩调整。

购买建议

先从车款与地形出发，而不是从规格表出发。RXC 34 M1 是 XC 竞赛的当然之选，若声称的 102 克减重比价差更重要，就该选碳纤维 CSU 版本。铝合金版本结构完全相同，声称重量仍是具竞争力的 1,598 克，因此对宁愿把价差花在别处的骑手来说很合理。与品牌更粗壮前叉的向下兼容性，也让这支前叉能随着骑手的野心一起成长。

后避震方面，决定取决于连杆特性与使用环境。TXC1 较小、更渐进的气室对应 XC 竞赛车款的线性手感，也是较轻的选择。TXC2 较大的气室则是短行程 downcountry 车款与连杆更渐进的竞赛车更全能的选择，在长下坡时也更抗热衰减。

接着决定你想在指尖握有多少控制权。遥控让前叉与避震器以一个动作同步锁定，适合不想离开把手就能切换模式的车手。手动调整器则在前后两端都增加全开模式下的低速压缩调校，适合宁愿调好一次就放着不管的骑手。

关于避震器有个实用提醒：回弹调整需要三毫米内六角扳手而非免工具，若你喜欢在赛道上调整，记得随身带一支。

结论

Öhlins 带着一套连贯、思虑周全的系统进军 XC 竞赛，而不是两款孤立的产品。RXC 34 M1 带来刚硬的 34 毫米结构、重新设计的双气室气压弹簧，以及一系列真正有用的调校选项；TXC1 与 TXC2 则清楚地把后避震职责分成轻量渐进的竞赛选项与大一号、更全能的选项。

前叉的初步印象极佳，避震器在设定调好后反应也很好。正在打造快速 XC 或 downcountry 车款的骑手，如今有第三个可信赖的避震平台可以考虑，而且是一个会回报你在设定上所花时间的平台。