RockShox SID 家族评测：SID Ultimate、SIDLuxe Ultimate、SID SL 与 SID Select+

简介

RockShox 打造 SID 已有很长一段时间，这个名字早已融入越野赛事历史。上一次大改款是在 2020 年，当时 RockShox 把采用 32mm 上管的轻量化前叉重新命名为 SID SL，并推出采用 35mm 上管的全新标准版 SID。那款前叉重了约 150 克，但结构更刚性，以应对技术难度不断提升的世界杯赛道，以及真正具备下坡能力的 downcountry 车款的兴起。

2024 年，RockShox 更新了 SID 及与之搭配的 SIDLuxe 避震器，改动贯穿整个 SID 家族，包括全新的 SID SL——它是该品牌有史以来最轻的 SID 前叉之一。重量只是故事的一部分，更关键的更新在于阻尼与气压弹簧的表现。

该系列为想要打造或升级越野、downcountry 车款的骑士提供四个明确选项：SID Ultimate 前叉、SID Select+ 前叉、轻量化的 SID SL，以及 SIDLuxe Ultimate 后避震器。它们在重量、刚性与调节范围上各占不同位置，而差异远比匆匆看一眼数字所能看出的更大。

2024 SID 系列的改动

最受瞩目的改动是全新的 Charger Race Day 2 阻尼器，率先搭载于 SID Ultimate 与 SID Select+。原本的 Charger Race Day 阻尼器只提供全开与锁死两种设定，新版本则增加了第三段。在全开、踩踏与锁死之间切换会改变低速压缩阻尼，实际上让前叉变得更硬挺，减少晃动，理论上踩踏效率更高。踩踏模式是折中方案：目标是在骑士发力时维持抓地力、让前轮贴着地面越过颠簸，同时不让前叉过度弹跳。旧款 SID 或 SID SL 的车主若想要，也可以加装新的阻尼器。

第二项重大改动是 Debonair+ 气压弹簧，它覆盖整个 SID 前叉系列，但新的 SID SL 除外。旧款 SID 是一款渐进性很强的前叉，骑士往往得塞入大量 token 或使用更低的气压，才能用尽全部行程。新的弹簧把正空气量提高 15%、负空气量提高 50%，理论上能让前叉更容易陷入行程前段，并在行程末段不那么激进地递增。此外还以全新的顶部回弹线圈弹簧取代橡胶缓冲块，并加入锥形缓冲块，在真的压穿行程时提供缓冲。与阻尼器不同，新弹簧无法向下兼容，因为许多改动都与车体结构的修改绑定在一起。

这些结构上的修改虽细微却很实在。SID 保留 35mm 上管，但 RockShox 在关键部位削去了材料，最明显的是下管，以及一个经过大量机加工的铝制叉冠，据称比旧款更轻。RockShox 表示，新叉冠在相近重量下刚性更高，这也是他们认为不需要碳纤维版本的原因。整体减重约 30 克，顶级款 SID Ultimate 标称重量为 1,476 克。上管加长 25mm，衬套间距加大以增加衬套重叠量，这应能减少撞击时每个衬套承受的侧向负荷、降低摩擦并提升耐用性。

购买前值得知道的一个实用细节：新的 twist-lock 线控器只提供搭配推入式握把的版本，分平滑与带纹路两种。它们很舒适，但偏好锁环式握把的骑士目前没有这个选项。

RockShox SID Ultimate

SID Ultimate 是系列中的顶级前叉，集家族所有更新于一身：35mm 车体、全新机加工叉冠、Debonair+ 气压弹簧以及三段式 Charger Race Day 2 阻尼器。标称重量为 1,476 克，比之前轻约 30 克。

在越野路面上，最明显的特性是灵敏度。前叉在行程前段轻轻浮动，让前轮紧贴地面，转化为比旧款 SID 更可用的抓地力。同样重要的是，现在能真正用尽全部行程。旧款前叉渐进性很强，必须重击才会触底，逼得骑士为了看到更多行程而采用更软的设定。新款在到达行程末端时不会有生硬的金属撞金属感，因此设定时的妥协少得多。

离开赛道后，这份从容依然存在。SID Ultimate 给人的感觉比前代更饱满，在骑行路线延伸到更粗糙、更具技术性的地形时更受控、更有余力。若你以高速挑战真正刁钻的路段，它仍可能被逼到极限，但用于赛道中心或比赛绕圈之外的探索，它显然是向前迈了一步。

RockShox SIDLuxe Ultimate

SIDLuxe Ultimate 是与之搭配的后避震器，2024 年改用三段式阻尼系统。外观上车体基本不变，真正的工作发生在内部：压缩阻尼被放松，尤其是高速压缩，造就一款手感与前叉高度相似的后避震。

结果是它更宽容，下沉顺畅，与 SID 前叉搭配时整体骑乘相当均衡。在连续颠簸地形上，它比旧款略微更敏感。回弹阻尼仍以 2.5mm 内六角扳手调整，如果你使用 SID 或 SID SL 前叉，可以用那支同时充当前叉回弹旋钮的扳手。

中间的踩踏档位是整套配置里最有趣的部分。在后避震上，它会让车体变硬挺以维持踩踏效率，同时不破坏前叉的表现，一按线控即可让所有东西回到全开。在比赛情境中，你会比预想中更常用到它，尤其是在较平滑路段维持车身稳定，以及最后冲刺到终点时。在比赛之外，许多骑士几乎不会碰它，但这个选项确实实用，而需要时全锁死功能也依然在。

RockShox SID SL

SID SL 是家族中的轻量化一脉，以 32mm 上管为核心，定位为 RockShox 生产过的最轻 SID 前叉之一。它在 2024 年获得若干关键更新，但没有采用 35mm 车型使用的 Debonair+ 气压弹簧，因此想要新弹簧特性的骑士得改看 SID 或 SID Select+。

这让 SID SL 成为一个相当专一的选择。它面向的是那些认为轻量与轻盈前部比 35mm 车体的额外刚性更重要、并且满足于该前叉既有弹簧特性的骑士。如果你的优先事项是在较平滑赛道上打造快速高效的比赛用车，这样的取舍是合理的。

RockShox SID Select+

SID Select+ 是继 Ultimate 之后第二款搭载全新 Charger Race Day 2 阻尼器的车型。它同样采用 Debonair+ 气压弹簧，因此在低于顶级 Ultimate 的定位上，提供与顶级前叉相同的三段式阻尼和同样更容易用尽的行程。

对于想拥有更新款阻尼器与弹簧、却不想买到 SID 系列最顶端的骑士，Select+ 是理所当然的起点。线控器的考量在这里同样适用：新的 twist-lock 线控器只随推入式握把出货。

整体购买建议

在 SID 家族中做选择，关键在于 2024 年的哪些更新对你最重要。如果你想要完整的一套，SID Ultimate 搭配 SIDLuxe Ultimate 是这系列最完整的呈现：三段式阻尼、Debonair+ 弹簧、更轻的叉冠，以及标称 1,476 克的重量全在一支前叉上，后避震的手感也经过调校与之匹配。

如果重量是首要考量，而你骑的地形较平滑，SID SL 仍是进入这个家族最轻的途径，前提是它不采用 Debonair+ 气压弹簧。如果你想在更低的价位区间获得新的阻尼器与弹簧，SID Select+ 两者兼具。而如果你已经拥有上一代的 SID 或 SID SL，Charger Race Day 2 阻尼器可以加装，这是以低得多的成本取得这一代最重要改动的方式。

下手之前有两个实用要点。第一，新的 Debonair+ 气压弹簧无法加装到旧款前叉，因此那种弹簧特性只存在于新前叉上。第二，如果你要转向新的 twist-lock 系统，除了线控器也要把握把的预算算进去，因为它只支持推入式。

总结

更新后的 SID 系列比它所取代的版本更广、更有能力。SID Ultimate 与 SID Select+ 获得了确实实用的第三段阻尼位置，以及让骑士能用上自己付费买来的行程的气压弹簧；SIDLuxe Ultimate 在后方呼应同样的手感；SID SL 则让轻量化选项继续存在，供以重量为优先的竞赛骑士选择。这些改动在纸面上并不戏剧化，但加总起来，就是一支更受控、也更愿意在赛道之外被狠狠骑乘的前叉。