公路轮组、竞赛轮胎与砾石自行车：五项骑行升级对比

简介

这一季的公路与砾石新品贯穿一个主题：用更少的钱换取更多速度。Roval 从旗舰轮组取来轮圈，围绕它们打造了更便宜的版本。Zipp 以更轻的无钩设计进攻同一价格点。Specialized 围绕全新中央胶料重建了 S-Works Turbo 轮胎系列，Factor 则将其砾石平台进一步推向纯粹竞赛。

对于正在考虑升级轮组、换一套竞赛轮胎或购入专用砾石竞赛自行车的骑手，以下五款产品涵盖了三种最常见的“花钱买更快”的方式。每个部分都会说明产品是什么、与最接近的对手有何不同，以及最适合谁。

这些升级如何评估

价格与性能的对比是起点。轮组和轮胎身处拥挤的市场，几百英镑或几克就能把两款原本相似的产品区分开来，因此最有用的比较，是固定价格后观察各品牌选择优先考虑什么。

重量、轮圈轮廓、胎唇设计、花鼓规格与预期地形都很重要。对轮组而言，这意味着轮圈深度、内宽与外宽，以及轮圈是有钩还是无钩。对轮胎而言，这意味着胶料、胎体，以及胎唇设计能承受多少气压。对砾石车架而言，这意味着重量、几何、轮胎间隙，以及路面变松时自行车的表现。

耐用性与全年可用性也有分量。一款稍重但更容易相处的产品，对于并非每个周末都追求成绩的骑手来说，可能是更好的选择。

Roval CL II：竞赛衍生轮组，价格更低

CL II 与今年早些时候推出的 CLX II 共享轮圈。差异在于辐条与花鼓，它们换成了稍便宜且更重的部件。DT Swiss 350 花鼓是重点变化，鉴于其耐用性口碑，这更像是在向全年可靠性靠拢，而非简单的降级。

一对轮组的重量代价约为 70 g，对于比 CLX II 便宜约 £1,000 的轮组来说，这点让步微不足道。定价约 £1,500，Roval 将 CL II 置于空气动力轮组市场中最具竞争力的价格点之一。

轮圈设计在一个关键方面刻意保持传统。许多品牌为了减重、更干净的轮胎过渡和更低制造成本转向无钩轮圈，而 Roval 在 CLX 与 CL 系列上都保留了有钩轮廓。轮圈采用平坦前缘、较宽外宽，以及前后不一致的深度组合：前 51mm、后 60mm。

这种组合让 CL II 成为想要旗舰轮组大部分性能、却不想付旗舰账单的骑手的强力选择。

Zipp 404 Firecrest：无钩速度与更低重量

Zipp 的 404 Firecrest 实际上与 Roval CL II 处于同一价格，但两个品牌朝相反方向优化。Zipp 采用无钩轮圈轮廓，让轮胎与轮圈之间过渡干净，并且前后都使用相同的 58mm 深度，而不是错开的深度组合。

404 Firecrest 也比 CL II 轻了近 100 g，使其站在 1,500 g 大关的正确一侧。其 23mm 内宽让轮胎略微更宽更饱满，这是无钩设计的常见主题。

仅凭数字，很难真正判断两者谁更快。清楚的是，两个品牌处理同一问题的方式截然不同。Roval 保留有钩胎唇、平坦前缘和更深的轮圈。Zipp 走向无钩，保持深度一致并减轻重量。

想要这个价位最轻选项，并且接受无钩轮圈及其轮胎兼容性的骑手，会觉得 404 Firecrest 很有吸引力。偏好有钩轮圈和更深后轮的骑手，则有 CL II。

Specialized S-Works Turbo Rapid Air 2BR：更强胎唇，更快橡胶

Specialized 以四款新轮胎取代了 S-Works Turbo 轮胎系列，价格约 £35 至 £65。S-Works Turbo Rapid Air 2BR 以 £65 位居顶端，也是整个赛季被用于竞赛的型号，包括一场大环赛序幕赛胜利。

其结构采用双胶料布局。胎面中央的新胶料旨在提升速度与耐磨性，而胎肩保留现有 T5 胶料以维持抓地力。这是熟悉的想法，但本次更新的核心在于两个区域之间的平衡。

胎唇保持力是另一个重点。轮胎预期能承受 72.5 PSI ISO 测试气压的 115%，而 Specialized 声称新胎体能在该数值的 200% 下仍留在轮圈上。对于一直对无钩配置心存顾虑的骑手来说，这是个有意义的声明，而且这款轮胎兼容无钩轮圈。

£65 的 Rapid Air 2BR 比 £75 的 Continental GP5000 S TR 和可比的 Schwalbe Pro One TLE 便宜 £10，这使它在价格逐步上涨的细分市场中保持竞争力。

Specialized S-Works Turbo：值得保留的内胎式选择

并非每位骑手都想处理补胎液，Specialized 在系列中保留了内胎式选项。标准 S-Works Turbo 售价约 £45，使用传统内胎配置。

它在产品线中的存在很重要，因为多个品牌已将产品范围收窄至仅限真空胎。偏好内胎简单性的骑手，或使用不支持真空胎的轮组的骑手，仍然有顶级 S-Works 轮胎可选。

Factor Ostro Gravel：围绕竞赛打造的砾石自行车

过去几个赛季，砾石自行车改变了方向。早期型号偏向自行车露营与载物，而最新一波则明确瞄准竞赛。Factor Ostro Gravel 属于第二类，设计时考虑了 UCI 砾石世界锦标赛赛道。

其轮廓更接近空气动力公路自行车，而非传统砾石机器：一体式把组、加粗头管、深下管和粗壮的五通区域。车架重量约 900 g，整车配置约 8 kg。

操控是设计最明显展现的地方。后下叉为紧凑的 420mm，使后三角的响应性更接近耐力公路自行车，而非长而稳定的砾石平台。实际骑行中，这意味着快速加速与自信过弯，而不是沉稳如卡车般的感觉。

轮胎间隙刻意设定界限。Factor 没有声称兼容非常广泛的尺寸而不管几何，而是明确说明 Ostro Gravel 真正优化的轮胎尺寸。这种清晰比宽泛的宣传范围更有用，因为随着轮胎宽度增加，操控会发生显著变化。

顶级配置售价约 £8,500，Ostro Gravel 低于许多旗舰砾石自行车，包括价格冲上五位数的 Specialized Crux 等型号。

整体购买建议

从最便宜的升级开始。轮胎对自行车感受的改变几乎超过其他任何部件，£65 的 S-Works Turbo Rapid Air 2BR，或约 £45 的内胎式 S-Works Turbo，相较新轮组只是一笔小支出。

如果优先考虑轮组，Roval CL II 与 Zipp 404 Firecrest 之间的选择取决于偏好而非价格，因为两者处于同一点。CL II 提供有钩轮圈、平坦前缘和更深的后轮。404 Firecrest 更轻且无钩，轮圈深度一致。两种方案在客观上没有优劣；它们只是适合不同骑手和不同轮胎选择。

对于赛季围绕砾石竞赛展开的人，Factor Ostro Gravel 是一件专业工具。其低车架重量、紧凑后三角和空气动力造型都瞄准赛道上的速度，对于顶级配置来说价格合理，不过它仍是一笔重大购买，只有以竞赛为计划时才说得通。

结论

这些产品各自反映了一个品牌选择方向，而不是追逐单一规格。Roval 保留有钩轮圈，并把旗舰轮圈性能的价格拉低。Zipp 走向无钩并减轻重量。Specialized 围绕更强胎唇和新中央胶料重建其竞赛轮胎，同时保留内胎式选项。Factor 将其砾石平台推向竞赛几何与空气动力造型。把选择与你的实际骑行方式匹配，它们中的任何一款都会让你觉得钱花得值。