即将迎来换代的公路车：六款值得等待的车型

简介

公路车并非每年都会改款，但目前有几款车型已经来到生命周期中预期会推出新一代的阶段。如果其中一款在你的候选名单上，或许值得再等几个月，因为没人喜欢刚买下一辆车，几天后就看到改款型号出现。

以下六款是最有可能在未来 12 个月内获得更新的车型。有些几乎可以肯定，有一两款则是真正的五五开，而每一款都有一组明确的地方，很可能是新版本会改进的。

新车型推出时值得关注的重点

在当前这一代公路车中，有几个主题不断重复出现。

内走线已经成为入门级以上车型的默认配置，而外露线管如今是原本优秀车架最常见的批评点。一体式碳纤维把组紧随其后，通常出现在顶级配置上，而在较低级别的车型上则采用可调性更高的两件式设计。

车架重量是第二个主题。许多现款车型落在 850g 到 1,200g 之间，而最新车架已经推向 700g 或以下。第三是轮胎间隙：28mm 曾是竞赛标准，如今 32mm 到 35mm 在耐力车和全路况车上已很常见，而任何打算全年骑行的车型，也越来越被期望配备挡泥板安装孔。

几何同样重要。竞赛车正略微变得更放松，耐力车则越来越运动化，这就留下了一个宽阔的中间地带，而大多数车手实际上就处于这里。

最后是轮廓。现代空气动力学公路车越来越相似，因此独特的车架造型本身已成为一种营销优势。一个品牌如果能让自己的车在一群车中脱颖而出，就有充分理由这么做。

Trek Emonda SLR

Emonda SLR 是 Trek 的轻量化全能车型，并且一直在逐步加入空气动力学元素：前部内走线、一体式车把与把立，以及空气动力学管型，同时保持较低的车架重量。现款车型在疫情期间推出，因此很有可能会被替换，而且原型车已经在比赛中出现过。

最可能的变化是从 Madone 下放、并为 Emonda 缩小的 IsoFlow 立管设计。那个镂空让车架后半部有一个非常独特的折角。在 Madone 上它只值几瓦，而且那款车的大部分空气动力学收益来自新把组而非那个孔洞，所以这里的吸引力更多在于可辨识的轮廓，而不只是纯粹速度。

对大多数车手来说，有两件事更重要。第一是重量：Emonda SLR 已不再是同级别中最轻的车。第二是更亲民的 SL 版本，其重量超过 1,000g，与中端 Giant TCR 或 Specialized Tarmac 相比处于劣势。更轻的 SL 会是一个真正受欢迎的举措。

Giant TCR Advanced

新款 TCR Advanced 几乎可以肯定会出现。Giant 已在过去两年内替换了其空气动力学车型 Propel 和耐力车型 Defy，而两者都具备现款 TCR（2020 年推出）所没有的特征。

最明显的改进会是内走线。外露线管是现款车最常见的单一抱怨，因此在顶级 SL 上采用一体式碳纤维车把与把立，并在中端和入门配置上采用可调性更高的两件式方案，是显而易见的方向。

重量是另一个可能的目标。SL 车架约为 750g，中端约为 860g，因此减掉 50g 到 100g 将使 TCR 与最轻的竞赛车架看齐，并让它与如今更轻的 Propel 有更清晰的区隔。取消 SL 车型的座管一体式设计（有些车手明确不喜欢这种设计）也会是合理的简化。

这些都不会改变基本面。TCR 已经是一辆非常好的竞赛车，这正是可能变化清单如此短的原因。

Cannondale CAAD13

铝合金不太受关注，但 CAAD 系列历史悠久、口碑坚固，从 CAAD8 到 CAAD10 和 CAAD12 都是如此。CAAD13 于 2019 年推出，借用了碳纤维 SuperSix Evo 的空气动力学影响，但它的反响不如之前的型号那么强烈。

CAAD14 会受欢迎有三个原因：性能、可持续性和价格。碳纤维在现代竞赛车的成本中占很大一部分，因此铝合金车架能留下更多预算用于真正高端的配置。

愿望清单很实际。支持 32mm 或 35mm 轮胎的间隙会让它成为公路到全路况的跨界车，挡泥板安装孔会让它成为全年可用的选择，而更轻的车架也会有帮助：CAAD13 约为 1,200g，而 CAAD10 则接近 1,000g。一辆尽可能轻巧优雅、搭配顶级竞赛套件的铝合金车，会是一个真正令人兴奋的提案。

Scott Addict RC

Addict RC 于 2019 年以 2020 年款推出，这使它成为仍在销售的较旧竞赛车架之一。它仍然是一辆非常好的车，但空气动力学和车架重量已经大幅进步。

最主要的改变会是重量。现款车架约为 850g，比 SuperSix Evo、Tarmac 或 TCR 更重，而 Scott 有足够底蕴将其降至 700g 左右。Addict 曾是史上最轻的自行车之一，所以这方面的专业能力显然还在。

空气动力学是第二个领域。Addict 看起来已经很快，顶级配置有内走线和一体式把组，而近期围绕五通和头管尺寸的规则变化给了设计师更多发挥空间。Foil 平台提供了一个经过验证的模板可供借鉴。

轮胎间隙是第三点。现款车最大支持 28mm，而许多车手现在即使在竞赛车上也使用 30mm 或 32mm，以极小的速度代价换取额外舒适。

Specialized Aethos

Aethos 是这里最不确定的一项。它于 2019 年推出，但已经极其轻量，并且能满足非竞赛车手对公路车的大部分需求，因此 Specialized 可能干脆让它在产品线中保持不变。

如果确实推出新版本，有两个方向。第一是进一步追求重量，这是一项有趣的工程练习，但对大多数买家来说改变不大。第二，也是更有用的方向，是打造一辆面向真正购买它的人的 Aethos：支持 35mm 或 38mm 轮胎的间隙，以及足够放松的几何，使其位于 Tarmac 和 Roubaix 之间，而不是照搬竞赛车。

这会让 Aethos 成为一辆轻量、简单的全路况机器，带有 Crux 的精神，而 Crux 比专门的砾石车型更轻、更简单。第三种选择是加入空气动力学管型和内走线，这会违背该平台的精神，尽管它会让外观更现代化，并缩小与更新车架的视觉差距。

Cervélo Caledonia

耐力车经历了强劲的一年，多个主要品牌都推出了新车型，这让 Caledonia 成为合理的更新候选。它于 2020 年推出，所以不算老，但几率大致是五五开。

轮胎间隙是最可能的变化。现款车最大接受 34mm，而更新的耐力车型要宽松得多，因此至少提升到 38mm 将可容纳挡泥板并支持轻度砾石路使用，也让 Cervélo 有空间把 Áspero 进一步推向砾石车领域。

重量是第二个目标。较轻的 Caledonia 车架约为 950g，较低型号略高于 1,000g，而最轻的耐力车如今已接近竞赛车重量。减掉几百克会让它更运动。

几何也可能改变。Caledonia 比竞赛车更放松，但比许多耐力车更偏竞赛，因此稍微拉长 stack、reach 和轴距，会适合长距离 sportive 和 gran fondo 骑行。

整体购买建议

如果你快要购买其中一辆车，决定就取决于时机和性格。

如果你想要的型号属于几乎确定会更新的一类，而且预期变化涉及你真正在意的地方，无论是 TCR 的内走线、更轻的 Addict RC，还是 Caledonia 更宽的轮胎间隙，那就等。等待的代价不过是几个月的骑行。

如果现款车已经很合你的身，而且有折扣，或者传闻中的变化没有触及你的优先事项，那就现在买。一辆合身、本季就能骑的车，比一辆下季才能骑、只是稍微轻一点的车架更有价值。

对于只想拥有一辆可靠公路车、并不追逐最新车架的人来说，当前这一代仍然是很好的选择。几何、贴合度和轮胎间隙对日常享受的影响，远大于几十克重量。

总结

在这六款中，Emonda SLR、TCR Advanced 和 Addict RC 看起来最可能被替换，CAAD13 和 Aethos 值得关注，而 Caledonia 则是五五开。现款版本没有一辆是坏车，而这正是有用的结论：更新是让你查看日历的理由，而不是让你完全避开购买的理由。