丘陵赛道上的公路车 vs 铁人三项车：Canyon Speedmax CFR 与 Canyon Ultimate CFR

引言

丘陵锦标赛赛道改变了惯常的计算方式。在平坦路线上，铁人三项车几乎总是更快的答案，而争论通常不会超出这一点。把同样的车手放到一条拥有长爬坡、蜿蜒下坡和起伏海岸道路的赛道上，差距就会缩小到足以让其他因素开始比纯粹的空气动力效率更重要。

这项比较检视同一制造商尽可能采用相同组件打造的两款车：轻量公路车 Canyon Ultimate CFR，以及专用铁人三项车 Canyon Speedmax CFR。两者在车架允许的范围内尽量调校一致，然后在赛道上进行三项计时测试：一段陡坡、一段蜿蜒起伏的道路，以及一段平坦的折返路。

结果没有你想象中那么明确，而这正是重点。

尼斯赛道有何不同

这条路线不是一段长爬坡，也不是平坦直路。大约四分之一是平路骑行，接近 100 公里是蜿蜒起伏路段，约 20 公里是爬坡，约 26 公里是下坡。赛道上最陡的爬坡约三公里，爬升约 270 米，平均坡度接近百分之九。

这种组合正是公路车问题不断被提起的原因。铁人三项车在空气动力效率上高于公路车，而高于约每小时 15 公里时，空气动力学就占主导。几乎所有参加长距离赛事的人平均速度都远高于这个数字，所以铁人三项车理应轻松胜出。但在一条迫使车手在过弯时离开空气动力姿势、并在爬坡时奖励低重量的赛道上，优势会比理论所暗示的小得多。

下坡时的信心在这里也值得真实的时间。长下坡会惩罚犹豫，而犹豫正是陌生姿势所带来的结果。

Canyon Ultimate CFR：公路车选项

测试时，Canyon Ultimate CFR 装上比赛配置后重 8.14 kg。它采用 Shimano Ultegra Di2，52/36 齿盘和 11-30 飞轮，DT Swiss ARC 1100 轮组前后均为 62 mm，Schwalbe Pro One 轮胎前 25 mm、后 28 mm，下管装一个空气动力水壶，座垫后方一个水壶，以及 Selle Italia 座垫。

由于车架没有内置补水系统，前部补水系统安装在空气动力把之间。X-Lab Hydro Blade 可装 828 ml，实际上略多于铁人三项车 700 ml 的内置水袋，因此液体容量大致相当。差别在于其余装备如何携带：补给和备件需要车架上的 bento box 以及座垫后方的鞍座包，而这两者都会造成空气阻力。座垫位置略靠后，前端略高于铁人三项车，这是车架几何所致，而非调校造成。

Canyon Speedmax CFR：铁人三项车选项

测试时，Canyon Speedmax CFR 重 9.65 kg，比公路车重约 1.5 kg。对于 80 kg 的车手来说，这大约使总系统重量增加 1.5%，并非微不足道，但也小到不足以自动决定结果。

它采用与公路车相同的套件、齿盘、飞轮、轮组和轮胎尺寸，下管装一个空气动力水壶，座垫后方一个水壶，以及相同型号座垫。前部补水来自可装 700 ml 的内置水袋，吸管接到驾驶舱，因此前端没有外挂任何东西。补给放在上管盒中，备件放在车架内置的整合储物盒中，这意味着两者携带时都没有空气动力成本。

车手姿势是另一个结构性差异。铁人三项车让车手坐得更靠前，髋部角度更开放，这可能转化为更好的下车跑步表现，但仅适用于已适应这种姿势并专门训练过的车手。

测试结果：爬坡、蜿蜒路段与平路

三项测试都在不携带液体、备件或补给的情况下进行，因此数据反映的是车辆本身，而不是满载比赛配置。

在陡坡上，约三公里、平均坡度约百分之九，公路车平均 325 瓦，用时 9 分 14 秒。铁人三项车平均 327 瓦，用时 9 分 52 秒。也就是说，在很短的努力中，公路车领先 38 秒，超过单靠重量差异所预测的幅度。

在蜿蜒起伏的道路上，一段 10 公里、更能代表整条赛道的路段，公路车用时 14 分 36 秒，铁人三项车 14 分 4 秒，全程差距 32 秒。尽管传动比相同，铁人三项车的踏频明显更低。在平坦折返路段，两款车都保持 306 瓦：铁人三项车 6 分 30 秒，公路车 6 分 46 秒，大约每公里四秒。

把整个赛道组合外推，铁人三项车领先约 109 秒，不到两分钟。这完全落在现实世界测试的误差范围内，而且下坡是刻意不计时的。

舒适性、信心与下坡

在长距离赛事中，舒适性比大多数车手愿意承认的更重要。最快的运动员自行车段约四个半小时，而更靠后的车手可能拉长到七小时。拖着铁人三项车在赛道上骑行，却坐起来离开空气动力姿势，既得不到它的优势，又付出舒适性代价，是一笔糟糕的交易。

信心是更难的变量。骑铁人三项车时，车手重量更靠前，因此前轮负载更大，过弯平衡更差，也倾向于更谨慎地下坡。若车手在该姿势下舒适且自信，下坡可以跟公路车一样快，甚至更快。若不适应，则会损失大量时间，可能比他们在爬坡上损失的时间还多。这里没有测量这一点，而它可能是比赛当天最大的单一因素。

适应也很重要。大多数训练都骑公路车、包括丘陵训练营的车手，在比赛配速下就是会骑公路车更有效率，下车跑步也更有效。铁人三项车更开放的髋部角度可能有助于跑步，但只适用于习惯它的车手。

购买建议：哪款车适合你的比赛

最清楚的先例就来自同一地点。一辆公路车在这里赢得了 70.3 世界锦标赛，骑它的运动员所有训练都用公路车完成，没有时间适应计时赛配置。这个选择让他付出很小代价，而他熟悉这辆车，整体上反而更快。

预计在丘陵锦标赛中，大多数职业男子选手都会选择铁人三项车。他们有时间、有 fitting 支持，也有足够训练量来正确适应这种姿势，因此那一点空气动力优势值得争取。年龄组选手阵容中，公路车可能会比在平坦赛道上更多，原因很简单：差距很小，而信心比边际风阻节省更有价值。

如果你每周都骑铁人三项车，并且能自信地下坡，就带它。如果你大部分训练都在公路车上，而且对空气动力姿势没把握，那么装上休息把的公路车是正当的比赛选择，而不是妥协。

结论

在丘陵赛道上，Canyon Ultimate CFR 与 Canyon Speedmax CFR 的实测差异，在全比赛距离内不到两分钟。这已经近到足以让更快的车成为你骑得舒服、下坡有信心、并且愿意持续训练的那一辆。重量、储物整合和前部补水都会影响决定，但它们都没有熟悉度重要。